CN220009474U - 一种电磁式电动车制动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动总成技术领域，尤其为一种电磁式电动车制动总成，包括壳体，所述壳体的表面开设有一号圆孔，所述一号圆孔的内部滑动插接有圆杆，两个所述圆杆的两端固定连接有卡环，两个所述圆杆的右端滑动套设有一号铁板，所述一号铁板的内侧焊接有铁块，两个所述圆杆的上滑动套设有弹簧。本实用新型通过弹簧被一号铁板和二号铁板推动，从而使弹簧达到自身收缩，同时带动两个弧形板相对移动，使刹车片与刹车碟的表面接触，从而使刹车片快速对轮胎产生制动的效果，避免了电动车制动总成采用油刹产生的液压油管老化膨胀影响制动性能的问题，提高了电动车制动总成制动时的稳定性。

Description

一种电磁式电动车制动总成

技术领域

本实用新型涉及制动总成技术领域，具体为一种电磁式电动车制动总成。

背景技术

电动车的油刹原理是电动车的油刹一般都有小油泵,当刹车时油泵里的油产生压力,来推动刹车片来达到制动目的,控制刹车盘，油刹是一种刹车控制系统，通过油压碟刹，油压传动制动。缺陷是液压油管易老化，膨胀，影响制动性能，配件更换不方便，泵体结构对车型要求高，通用性受影响，因此我们提出了一种电磁式电动车制动总成来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电磁式电动车制动总成，解决了上述背景技术中所提出的油刹液压油管易老化，膨胀，影响制动性能，配件更换不方便，泵体结构对车型要求高的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种电磁式电动车制动总成，包括壳体，所述壳体的表面开设有一号圆孔，所述一号圆孔的内部滑动插接有圆杆，两个所述圆杆的两端固定连接有卡环，两个所述圆杆的右端滑动套设有一号铁板，所述一号铁板的内侧焊接有铁块，两个所述圆杆的上滑动套设有弹簧，两个所述圆杆的左端滑动套设有二号铁板，所述壳体的下端开设有方口，所述方口的内侧滑动接触有弧形板，两个所述弧形板的内侧固定连接有刹车片，两个所述弧形板的外侧固定连接于二号铁板和一号铁板的下端，所述二号铁板的一侧固定连接有铁柱，所述铁柱上设置有电磁线圈，所述壳体的一侧开设有圆口，所述铁柱和电磁线圈滑动贯穿于圆口的内部，两个所述方口的内侧设置有刹车碟。

进一步地，所述铁块的两侧开设有半圆槽，所述电磁线圈的外侧套设有保护壳。

进一步地，所述保护壳的右端固定连接于壳体的一侧，所述刹车碟上圆周分布有二号圆孔。

进一步地，两个所述方口的内侧固定连接有刹车条。

进一步地，所述刹车条与刹车碟的两侧不接触。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电磁式电动车制动总成，具备以下有益效果：

本实用新型通过弹簧被一号铁板和二号铁板推动，从而使弹簧达到自身收缩，同时带动两个弧形板相对移动，使刹车片与刹车碟的表面接触，从而使刹车片快速对轮胎产生制动的效果，避免了电动车制动总成采用油刹产生的液压油管老化膨胀影响制动性能的问题，提高了电动车制动总成制动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型铁柱结构示意图；

图3为本实用新型方口结构示意图；

图4为本实用新型结构侧视图。

图中：1、壳体；2、一号圆孔；3、圆杆；4、卡环；5、一号铁板；6、铁块；7、半圆槽；8、弹簧；9、二号铁板；10、方口；11、弧形板；12、刹车片；13、铁柱；14、电磁线圈；15、保护壳；16、圆口；17、刹车碟；18、二号圆孔；19、刹车条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-图4所示，本实用新型一个实施例提出的一种电磁式电动车制动总成，包括壳体1，壳体1的表面开设有一号圆孔2，一号圆孔2的内部滑动插接有圆杆3，两个圆杆3的两端固定连接有卡环4，两个圆杆3的右端滑动套设有一号铁板5，一号铁板5的内侧焊接有铁块6，两个圆杆3的上滑动套设有弹簧8，两个圆杆3的左端滑动套设有二号铁板9，壳体1的下端开设有方口10，方口10的内侧滑动接触有弧形板11，两个弧形板11的内侧固定连接有刹车片12，两个弧形板11的外侧固定连接于二号铁板9和一号铁板5的下端，二号铁板9的一侧固定连接有铁柱13，铁柱13上设置有电磁线圈14，壳体1的一侧开设有圆口16，铁柱13和电磁线圈14滑动贯穿于圆口16的内部，两个方口10的内侧设置有刹车碟17，在安装该制动总成时，人员将刹车碟17中心与轮胎中心处固定，再将壳体1的一侧与电动车轮架固定，在刹车时，电磁线圈14通电，电磁线圈14内通过电流就会产生磁场，磁场具有吸引铁磁性物质如铁、镍和钴等性质等金属的特性，因此电磁线圈14就能吸引各种铁磁性物质，再通过铁柱13将磁力传导于二号铁板9上，二号铁板9的磁力使铁块6和一号铁板5移动，同时带动圆杆3滑动于一号圆孔2的内部，使弹簧8被一号铁板5和二号铁板9推动，从而使弹簧8达到自身收缩，同时带动两个弧形板11相对移动，使刹车片12与刹车碟17的表面接触，从而使刹车片12快速对轮胎产生制动的效果，避免了电动车制动总成采用油刹产生的液压油管老化膨胀影响制动性能的问题，提高了电动车制动总成制动时的稳定性，在取消轮胎制动时，将电磁线圈14断电，铁柱13和电磁线圈14就会取消磁力，通过弹簧8的回复力使二号铁板9和一号铁板5朝着相反方向移动，同时带动两个弧形板11与刹车碟17的表面脱落接触，从而取消轮胎的制动。

如图2所示，在一些实施例中，铁块6的两侧开设有半圆槽7，使弹簧8不被铁块6抵触，从而便于弹簧8舒张和收缩，电磁线圈14的外侧套设有保护壳15，减少电磁线圈14的暴露，提高电磁线圈14的使用寿命。

如图1所示，在一些实施例中，保护壳15的右端固定连接于壳体1的一侧，使保护壳15具有支撑，避免保护壳15晃动于壳体1上，刹车碟17上圆周分布有二号圆孔18，增加与刹车片12的摩擦力，使制动效果更佳。

如图3所示，在一些实施例中，两个方口10的内侧固定连接有刹车条19，进一步提高与刹车碟17表面的摩擦力，从而增加制动效果。

如图3所示，在一些实施例中，刹车条19与刹车碟17的两侧不接触，避免轮胎转动时刹车碟17与刹车条19产生摩擦，减少刹车条19的磨损，提高刹车条19的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电磁式电动车制动总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的表面开设有一号圆孔(2)，所述一号圆孔(2)的内部滑动插接有圆杆(3)，两个所述圆杆(3)的两端固定连接有卡环(4)，两个所述圆杆(3)的右端滑动套设有一号铁板(5)，所述一号铁板(5)的内侧焊接有铁块(6)，两个所述圆杆(3)的上滑动套设有弹簧(8)，两个所述圆杆(3)的左端滑动套设有二号铁板(9)，所述壳体(1)的下端开设有方口(10)，所述方口(10)的内侧滑动接触有弧形板(11)，两个所述弧形板(11)的内侧固定连接有刹车片(12)，两个所述弧形板(11)的外侧固定连接于二号铁板(9)和一号铁板(5)的下端，所述二号铁板(9)的一侧固定连接有铁柱(13)，所述铁柱(13)上设置有电磁线圈(14)，所述壳体(1)的一侧开设有圆口(16)，所述铁柱(13)和电磁线圈(14)滑动贯穿于圆口(16)的内部，两个所述方口(10)的内侧设置有刹车碟(17)。

2.根据权利要求1所述的一种电磁式电动车制动总成，其特征在于：所述铁块(6)的两侧开设有半圆槽(7)，所述电磁线圈(14)的外侧套设有保护壳(15)。

3.根据权利要求2所述的一种电磁式电动车制动总成，其特征在于：所述保护壳(15)的右端固定连接于壳体(1)的一侧，所述刹车碟(17)上圆周分布有二号圆孔(18)。

4.根据权利要求1所述的一种电磁式电动车制动总成，其特征在于：两个所述方口(10)的内侧固定连接有刹车条(19)。

5.根据权利要求4所述的一种电磁式电动车制动总成，其特征在于：所述刹车条(19)与刹车碟(17)的两侧不接触。