CN220009452U - 网罩、散热器组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种网罩、散热器组件以及车辆，该网罩包括格栅罩体以及至少两个连接结构；所述格栅罩体用于至少罩设在散热器的散热扁管的外周；至少两个连接结构分设在格栅罩体的相对两侧侧壁上，且至少两个连接结构均与散热器连接。也就是说，本公开通过提供一种网罩，该网罩包括格栅罩体和至少两个连接结构，通过设置连接结构与散热器连接，可以实现将网罩稳定可靠地固定在散热器上，通过将格栅罩体罩设在散热器的外周，从而可以对散热器进行防护，从而可以在很大程度上防止外部的异物或者外部的挤压力对散热器的散热扁管造成冲击或者挤压的问题出现，以此可以确保散热器对发动机进行正常散热冷却。

Description

网罩、散热器组件以及车辆

技术领域

本公开涉及散热技术领域，尤其涉及一种网罩、散热器组件以及车辆。

背景技术

随着科技的发展和人们生活水平的提高，车辆成为人们出行必不可少的交通工具。车辆内一般设置有散热器，以对发动机进行冷却处理，保证车辆的正常使用。

具体的，散热器包括可供冷却液流通的散热扁管，以对发动机进行冷却。

然而，散热扁管通常为铝合金材料，因此其强度较差，在面临外力挤压或者冲击时很容易发生形变或破损，进而导致冷却液泄漏，影响车辆的散热冷却效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种网罩、散热器组件以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种网罩，包括格栅罩体以及至少两个连接结构；

所述格栅罩体用于至少罩设在散热器的散热扁管的外周；

至少两个所述连接结构分设在所述格栅罩体的相对两侧侧壁上，且至少两个所述连接结构均与所述散热器连接。

在一些实施例中，所述格栅罩体包括多个第一格栅条以及与各所述第一格栅条连接的第二格栅条，多个所述第一格栅条平行间隔设置且与所述散热器的散热扁管的长度方向平行，所述第二格栅条与所述第一格栅条交叉设置。

在一些实施例中，所述第二格栅条为至少两个，至少两个所述第二格栅条平行间隔设置；

和/或，所述第二格栅条与所述第一格栅条垂直设置；

和/或，所述散热扁管包括多个平行的管体，多个管体沿所述第二格栅条的长度方向间隔设置；所述第二格栅条的朝向所述散热扁管的一侧设置有多个压块，多个压块沿所述第二格栅条的长度方向间隔设置，且各所述压块位于相邻的两个管体的间隙内。

在一些实施例中，沿垂直于所述第一格栅条的长度方向上，所述格栅罩体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁上均设置有所述连接结构，位于所述第一侧壁上的所述连接结构与所述散热器的上边板连接，位于所述第二侧壁上的连接结构与所述散热器的下边板连接；

和/或，所述连接结构为连接卡钩。

在一些实施例中，沿所述第一格栅条的长度方向上，所述格栅罩体具有相对设置的第三侧壁和第四侧壁，所述第三侧壁和所述第四侧壁上均设置有朝向所述散热器弯延的弯形结构，两个所述弯形结构分别卡设在所述散热器的两侧侧壁上。

在一些实施例中，所述第三侧壁上的弯形结构和所述第四侧壁上的弯形结构中的至少一者的内壁上设置有抵顶结构，所述抵顶结构抵在所述散热器的侧壁上。

在一些实施例中，所述抵顶结构为朝向靠近所述散热器的侧壁的方向延伸的抵顶筋条；

和/或，所述抵顶结构为至少两个，至少两个所述抵顶结构沿所述弯形结构的延伸方向间隔设置。

在一些实施例中，所述格栅罩体和所述连接结构一体注塑成型；

和/或，所述格栅罩体呈朝向靠近所述散热器的方向凸出的弯曲结构。

第二方面，本公开提供一种散热器组件，包括散热器以及网罩。

第三方面，本公开提供一种车辆，包括散热器组件。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供一种网罩、散热器组件以及车辆，该网罩包括格栅罩体以及至少两个连接结构；格栅罩体用于至少罩设在散热器的散热扁管的外周；至少两个连接结构分设在格栅罩体的相对两侧侧壁上，且至少两个连接结构均与散热器连接。也就是说，本公开通过提供一种网罩，该网罩包括格栅罩体和至少两个连接结构，通过设置连接结构与散热器连接，可以实现将网罩稳定可靠地固定在散热器上，通过将格栅罩体至少罩设在散热器的散热扁管的外周，从而可以至少对散热器的散热扁管进行防护，从而可以在很大程度上防止外部的异物或者外部的挤压力对散热器的散热扁管造成冲击或者挤压的问题出现，以此可以确保散热器对发动机进行正常散热冷却；且格栅状的格栅罩体可以有利于散热器与外部空气进行换热，以进一步提升散热器的散热冷却性能。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述网罩的结构示意图一；

图2为本公开实施例所述网罩的结构示意图二；

图3为本公开实施例所述网罩的结构示意图三；

图4为本公开实施例所述网罩的第三侧壁上的弯形结构的结构示意图；

图5为本公开实施例所述网罩的第四侧壁上的弯形结构的结构示意图；

图6为本公开实施例所述网罩的连接卡钩的结构示意图；

图7为本公开实施例所述散热器组件的结构示意图一；

图8为本公开实施例所述散热器组件的结构示意图二。

附图标记：

1、格栅罩体；11、第一格栅条；12、第二格栅条；13、压块；2、连接结构；3、散热器；4、弯形结构；41、抵顶结构；411、抵顶筋条。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1至图8所示，本实施例提供一种网罩，包括格栅罩体1以及至少两个连接结构2；格栅罩体1用于至少罩设在散热器3的散热扁管的外周；至少两个连接结构2分设在格栅罩体1的相对两侧侧壁上，且至少两个连接结构2均与散热器3连接。

具体实现时，参照图1和图2所示，网罩包括格栅状的格栅罩体1，格栅罩体1可以至少罩设在散热器3的散热扁管的外周，从而可以对散热扁管进行外力或者异物防护，从而可以避免散热器3的散热扁管受到外力挤压或者异物冲击导致的变形或者破损的现象发生，以此实现对散热扁管的有效保护，进而提升散热器3的使用寿命，确保其可以正常对发动机进行散热冷却操作。

示例性的，格栅罩体1具体可以采用塑料注塑成型，或者也可以采用合金铸造成型，从而使其具有一定的结构强度可以有效承载外力或者外部异物的冲击。

进一步地，格栅罩体1的相对两侧侧壁上均设置有连接结构2，通过设置连接结构2与散热器3进行连接，从而可以可靠地将格栅罩体1连接在散热器3上，以通过格栅罩体1对散热扁管进行保护。具体实现时，格栅罩体1的两个相对的侧壁的任一者上可以均设置有至少两个连接结构2，从而可以进一步提升网罩与散热器3的连接可靠性和稳固性。示例性的，每一个侧壁上可以均设置三个连接结构2或者三个以上连接结构2，具体的连接结构2的设置数目可以根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。

此外，当格栅罩体1采用塑料制成时，此时格栅罩体1和连接结构2可以采用塑料一体注塑成型，以节省制作工序且可以提升网罩的整体结构强度。或者，上格栅罩体1采用合金制成时，此时格栅罩体1和连接结构2可以采用合金一体铸造而成，以节省制作工序。

此外，本实施例中，通过设置格栅状的格栅罩体1，使其具有多个格栅网孔可以避免散热器3的散热翅片不被遮挡，从而可以有利于散热器3与外部空气进行换热，以进一步提升散热器3的散热冷却性能。

综上，本实施例的网罩可以在保护散热器3的同时，还可以确保散热器3的散热效果，且整体结构简单，质量轻巧，安装便捷且易于拆卸。

参照图1所示，在一些实施例中，格栅罩体1包括多个第一格栅条11以及与各第一格栅条11连接的第二格栅条12，多个第一格栅条11平行间隔设置且与散热器3的散热扁管的长度方向平行，第二格栅条12与第一格栅条11交叉设置。

具体实现时，参照图1所示，第一格栅条11具体可以沿如图1所示的x方向延伸，且与散热器3的散热扁管的延伸方向平行，从而可以有效对散热扁管进行防护，第二格栅条12与各第一格栅条11交叉连接，从而使得第一格栅条11和第二格栅条12之间共同围合形成多个格栅网孔，以便于散热器3的散热翅片可以不被遮挡，从而可以与外部空气进行换热。

示例性的，第一格栅条11与第二格栅条12之间的夹角可以为30°、45°、60°或者90°。在本实施例中，参照图1所示，第一格栅条11和第二格栅条12设置为垂直，即二者之间的夹角可以为90°，具体的第二格栅条12可以沿如图1所示的y方向延伸。

参照图1所示，在一些实施例中，第二格栅条12为至少两个，至少两个第二格栅条12平行间隔设置，从而可以使得多个第二格栅条12和多个第一格栅条11之间围合形成栅格状的格栅罩体1。具体的，参照图1所示，第二格栅条12可以设置为7条或者也可以设置为7条以上。

参照图1所示，在一些实施例中，散热扁管包括多个平行的管体，多个管体沿第二格栅条12的长度方向间隔设置；第二格栅条12的朝向散热扁管的一侧设置有多个压块13，多个压块13沿第二格栅条12的长度方向间隔设置，且各压块13位于相邻的两个管体的间隙内。

具体实现时，散热扁管的多个管体均沿着图1所示的x方向延伸，且多个管体沿着图1所示的y方向间隔设置，第二格栅条12的内表面上设置有多个沿图1所示的y方向间隔设置的压块13，且每一个压块13均设置在相邻的两个管体的间隙内，以此可以进一步提升网罩与散热器3的连接可靠性。

参照图1、图2、图6、图7和图8所示，在一些实施例中，沿垂直于第一格栅条11的长度方向上,格栅罩体1具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和所述第二侧壁上均设置有连接结构2，位于第一侧壁上的连接结构2与散热器3的上边板连接，位于第二侧壁上的连接结构2与散热器3的下边板连接。

具体的，沿着图1所示的y方向，格栅罩体1具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁上均设置有连接结构2，用于与散热器3的上边板和下边板连接，从而实现与散热器3的连接，且实现了散热器3和格栅罩体1之间在y方向上不会发生位移。

示例性的，参照6所示，连接结构2为连接卡钩，连接卡钩可以卡设在散热器3上，从而实现格栅罩体1与散热器3的快捷连接。或者，连接结构2也可以为设置在格栅罩体1上的卡接凸起以及设置在散热器3上的卡接槽，卡接凸起卡设在卡接槽内，以实现格栅罩体1与散热器3的可靠连接。

参照图1、图2、图4和图5所示，在一些实施例中，沿第一格栅条11的长度方向上，格栅罩体1具有相对设置的第三侧壁和第四侧壁，第三侧壁和第四侧壁上均设置有朝向散热器3弯延的弯形结构4，两个弯形结构4分别卡设在散热器3的两侧侧壁上，从而使得在沿图1所示的x方向上，散热器3和格栅罩体1之间不会发生相对位移或者晃动，进而实现散热器3与格栅罩体1之间的可靠连接。

具体实现时，沿图1所示的x方向上，格栅罩体1的相对两侧侧壁为第三侧壁和第四侧壁，且第三侧壁和第四侧壁上均具有弯形结构4，弯形结构4卡设在散热器3沿x方向的两侧侧壁上。

示例性的，沿图1所示的x方向，散热器3的散热扁管的两侧可以设置左水室和右水室，且左水室和右水室均与散热扁管连通，两个弯形结构4可以分别抵顶在左水室和右水室上。

此外，第三侧壁上的弯形结构4可以设置为至少两个，比如设置两个或者三个或者三个以上，且至少两个弯形结构4可以沿图1所示的y方向间隔设置；同理，第四侧壁上的弯形结构4可以设置为至少两个，比如设置两个或者三个或者三个以上，且至少两个弯形结构4可以沿图1所示的y方向间隔设置，从而可通过多个弯形结构4与散热器3卡设配合，以提高连接稳定性。

参照图5所示，在一些实施例中，第三侧壁上的弯形结构4和第四侧壁上的弯形结构4中的至少一者的内壁上设置有抵顶结构41，抵顶结构41抵在散热器3的侧壁上，从而可以使得抵顶结构41吸收散热器3在沿x方向上的制造公差，且可以确保散热器3和格栅罩体1不会在x方向上发生相对位移。

示例性的，可以仅在第三侧壁的弯形结构4上设置抵顶结构41，也可以仅在第四侧壁的弯形结构4上设置抵顶结构41，或者也可以同时在第三侧壁的弯形结构4和第四侧壁的弯形结构4上设置抵顶结构41。

参照图5所示，在一些实施例中，抵顶结构41为朝向靠近散热器3的侧壁的方向延伸的抵顶筋条411，抵顶筋条411可以抵顶在散热器3的侧壁上，从而可以吸收散热器3在沿x方向上的制造公差，且可以确保散热器3和格栅罩体1不会在x方向上发生相对位移。

示例性的，抵顶筋条411可以与弯形结构4一体成型，以节省制作工序且可以提升网罩的整体结构强度。

参照图5所示，抵顶结构41为至少两个，至少两个抵顶结构41沿弯形结构4的延伸方向间隔设置，从而可以通过多个抵顶结构41与散热器3的外壁抵顶，以提升消除制作公差的效果。

在一些实施例中，除格栅罩体1和连接结构2一体注塑成型外，格栅罩体1、压块13、连接结构2以及弯形结构4等均可以为一体注塑成型，即整个网罩为一体式成型的网罩，从而可以节省制作工序。

参照图2所示，格栅罩体1可以整体为平面结构，从而便于制作成型。或者，参照图3所示，格栅罩体1呈朝向靠近散热器3的方向凸出的曲面结构，从而可以使得网罩与散热器3连接并罩设在散热扁管的外周时可以紧贴散热扁管，从而防止在车辆行驶过程中产生碰撞噪声。

实施例二

参照图1至图8所示，本实施例还提供一种散热器组件，包括网罩以及散热器3。

本实施例中的网罩的具体结构和实现原理与实施例一提供的网罩的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例一的描述。

具体的，网罩可以至少罩设在散热器3的散热扁管的外周，从而可以对散热器3的散热扁管进行保护，避免其受到外力或者异物等冲击造成变形或者破损。

实施例三

参照图1至图8所示，本实施例还提供一种车辆，包括散热器组件。

本实施例中的散热器组件的具体结构和实现原理与实施例二提供的散热器组件的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例二的描述。

示例性的，车辆具体可以为汽车或者货车等。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种网罩，其特征在于，包括格栅罩体以及至少两个连接结构；

所述格栅罩体用于至少罩设在散热器的散热扁管的外周；

至少两个所述连接结构分设在所述格栅罩体的相对两侧侧壁上，且至少两个所述连接结构均与所述散热器连接。

2.根据权利要求1所述的网罩，其特征在于，所述格栅罩体包括多个第一格栅条以及与各所述第一格栅条连接的第二格栅条，多个所述第一格栅条平行间隔设置且与所述散热器的散热扁管的长度方向平行，所述第二格栅条与所述第一格栅条交叉设置。

3.根据权利要求2所述的网罩，其特征在于，所述第二格栅条为至少两个，至少两个所述第二格栅条平行间隔设置；

和/或，所述第二格栅条与所述第一格栅条垂直设置；

和/或，所述散热扁管包括多个平行的管体，多个所述管体沿所述第二格栅条的长度方向间隔设置；所述第二格栅条的朝向所述散热扁管的一侧设置有多个压块，多个压块沿所述第二格栅条的长度方向间隔设置，且各所述压块位于相邻的两个管体的间隙内。

4.根据权利要求2所述的网罩，其特征在于，沿垂直于所述第一格栅条的长度方向上，所述格栅罩体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁上均设置有所述连接结构，位于所述第一侧壁上的所述连接结构与所述散热器的上边板连接，位于所述第二侧壁上的连接结构与所述散热器的下边板连接；

和/或，所述连接结构为连接卡钩。

5.根据权利要求2所述的网罩，其特征在于，沿所述第一格栅条的长度方向上，所述格栅罩体具有相对设置的第三侧壁和第四侧壁，所述第三侧壁和所述第四侧壁上均设置有朝向所述散热器弯延的弯形结构，两个所述弯形结构分别卡设在所述散热器的两侧侧壁上。

6.根据权利要求5所述的网罩，其特征在于，所述第三侧壁上的弯形结构和所述第四侧壁上的弯形结构中的至少一者的内壁上设置有抵顶结构，所述抵顶结构抵在所述散热器的侧壁上。

7.根据权利要求6所述的网罩，其特征在于，所述抵顶结构为朝向靠近所述散热器的侧壁的方向延伸的抵顶筋条；

和/或，所述抵顶结构为至少两个，至少两个所述抵顶结构沿所述弯形结构的延伸方向间隔设置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的网罩，其特征在于，所述格栅罩体和所述连接结构一体注塑成型；

和/或，所述格栅罩体呈朝向靠近所述散热器的方向凸出的弯曲结构。

9.一种散热器组件，其特征在于，包括散热器以及如权利要求1至8任一项所述的网罩。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的散热器组件。