CN219996509U - 一种汽车轮毂轴承耐久试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承耐久试验台,涉及汽车轮毂轴承的技术领域，包括盖板，可升降的设置于底板上，且位于试验箱的上方；升降柱，可升降的设置于盖板的下端壁上，该升降柱的外侧壁上固定套设有上挡环、下挡环；滑套，滑动套设于升降柱上，且位于上挡环和下挡环之间，该滑套的外圆周壁上固定套设有限位环；转动板，转动套设于滑套的外圆周壁上，该限位环位于转动板的上方；两个定位板，分别固定连接于转动板的两个侧壁上；两个定位套，分别贯穿定位板的两个侧壁并与定位板固定连接；连板，两端分别与两个定位板固定连接；两个传动柱，分别贯穿两个定位套；本申请具有使用方便、模拟轮毂轴承疲劳试验更加精确等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂轴承的技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承耐久试验台。
背景技术
汽车轮毂轴承在生产加工的过程后，需要进行测试，其中一项是对汽车轮毂轴承的疲劳寿命进行实验；
如专利申请号CN202121676544.1公开了一种轮毂轴承单元结构疲劳试验系统，该专利不仅实现对轴承360°全方位的载荷施加，达到对实际工况的准确模拟，而且实现了对结构疲劳寿命的准确评价，不会出现因滚道早期疲劳引起的试验无法继续进行而评判不出结构疲劳寿命的问题；采用一种非关节的加载连接模式，消除因球铰关节磨损带来的加载准确性下降的问题；采用一种电驱动加载方式，操作与维护简便；相匹配地采用一种新的失效裂纹监控方法，准确地判断轮毂轴承单元结构疲劳的发生时间点；
现有技术中的该专利在进行疲劳寿命检测的过程中，缺乏对轴承径向力的施加，与真实汽车轮毂轴承的运行存在较大的差异。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂轴承耐久试验台，以解决背景技术中描述的现有技术中汽车轮毂轴承的疲劳寿命试验准确性低、模拟真实性差的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供以下的技术方案：一种汽车轮毂轴承耐久试验台，包括一试验箱，固定连接于底板上；一盖板，可升降的设置于底板上，且位于试验箱的上方；一升降柱，可升降的设置于盖板的下端壁上，该升降柱的外侧壁上固定套设有上挡环、下挡环；一滑套，滑动套设于升降柱上，且位于上挡环和下挡环之间，该滑套的外圆周壁上固定套设有限位环；一转动板，为U型，转动套设于滑套的外圆周壁上，该限位环位于转动板的上方；两个定位板，均为U型，分别固定连接于转动板的两个侧壁上；两个定位套，分别贯穿定位板的两个侧壁并与定位板固定连接；一连板，两端分别与两个定位板固定连接；两个传动柱，分别贯穿两个定位套；一双伸轴电机，固定连接于连板上，两端输出端分别通过联轴器与两个传动柱固定连接。
优选的：该盖板上固定连接有液压缸，该液压缸的输出端与升降柱固定连接。
优选的：该限位环上固定连接有若干滑动贯穿盖板的第二导向杆。
优选的：该盖板的下表面固定连接有挡环，该挡环位于试验箱内并与试验箱的内壁滑动接触。
优选的：试验箱的侧壁上具有透视窗。
采用以上技术方案的有益效果是：
本申请通过设置的升降板带动盖板竖向移动，将轮毂轴承的外圈与定位套固定连接，内圈与传送柱固定连接，同时内圈与车轮连接，通过驱动电机驱动车轮转动，车轮与地面的摩擦力，使得定位套带动定位板和转动板转动，同时升降柱的竖向移动，能够带动上挡环，向下施加一定的力，传递给轮毂轴承，模拟车辆的重量，使得模拟场景更加真实。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车轮毂轴承耐久试验台部分部件的示意图。
图2是本实用新型试验箱内部件的主视图。
图3是本实用新型试验箱的剖视图。
图4是本实用新型图3中的局部放大图。
图5是本实用新型图4中的局部放大图。
图6是本实用新型图2中的局部放大图。
其中：底板10、试验箱20、透视窗21、盖板30、挡环31、升降板32、升降气缸33、第一导向杆34、支撑板35、升降柱40、上挡环41、下挡环42、液压缸43、滑套50、限位环51、第二导向杆52、转动板60、定位套70、定位板71、传动柱80、联轴器81、驱动电机82、连板83、车轮90、轮毂轴承100。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施方式。
如图1-6，在本实施例一中，一种汽车轮毂轴承耐久试验台，包括一试验箱20，固定连接于底板10上；一盖板30，可升降的设置于底板10上，且位于试验箱20的上方；一升降柱40，可升降的设置于盖板30的下端壁上，该升降柱40的外侧壁上固定套设有上挡环41、下挡环42；一滑套50，滑动套设于升降柱40上，且位于上挡环41和下挡环42之间，该滑套50的外圆周壁上固定套设有限位环51；一转动板60，为U型，转动套设于滑套50的外圆周壁上，该限位环51位于转动板60的上方；两个定位板71，均为U型，分别固定连接于转动板60的两个侧壁上；两个定位套70，分别贯穿定位板71的两个侧壁并与定位板71固定连接；一连板83，两端分别与两个定位板71固定连接；两个传动柱80，分别贯穿两个定位套70；一双伸轴电机82，固定连接于连板83上，两端输出端分别通过联轴器81与两个传动柱80固定连接。
本实施例是这样实施的：
本申请在使用时，将车轮90与轮毂轴承100的法兰固定连接，并且传动柱81伸入内圈内，并与内圈固定连接；轮毂轴承100的外圈法兰与定位套70的法兰固定连接，然后盖板30向下移动，将升降柱40送至试验箱20内；使得车轮90与试验箱20的底部内壁接触，然后升降柱40相对盖板30向下移动，使得升降柱40带动上挡环41对限位环51施加向下的压力，并且使得转动板60向下对定位板71施压，定位板71施加的压力会传递给定位套70，定位套70传递给轮毂轴承100，同时驱动电机82通过联轴器81带动传动柱80转动，进而带动车轮90转动，使得车轮90在试验箱20底部移动，驱动转动板60在滑套50外转动；试验完成后取下轮毂轴承进行检测。
本申请相比于现有技术的优点在于，能够更加真实的模式轮毂轴承的运行情况。
请参阅图2、3，盖板30上固定连接有液压缸43，液压缸43的输出端与升降柱40固定连接；通过液压缸43能够带动升降柱40在盖板30上竖向移动。
请参阅图2、3，限位环51上固定连接有若干滑动贯穿盖板30的第二导向杆52，通过第二导向杆52能够增加升降柱40、滑套50竖向移动的稳定性。
请参阅图1、2、3，试验箱20的内壁滑动接触，通过挡环31能够增加盖板30与试验箱20盖合的稳定性，减少盖板30相对试验箱20移动。
请参阅图1、2、3，底板10上固定连接有L型的支撑板35，盖板30上固定连接有U型的升降板32，支撑板35上固定连接有升降气缸33，升降气缸33的输出端与升降板32固定连接，升降板32上固定连接有若干滑动贯穿支撑板35的第一导向杆34，通过升降气缸33带动升降板32在支撑板35上竖向移动，升降板32带动盖板30竖向移动。
请参阅图1，试验箱20的侧壁上具有透视窗21。
以上该的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车轮毂轴承耐久试验台，其特征在于，包括
试验箱，固定连接于底板上；
盖板，可升降的设置于底板上，且位于试验箱的上方；
升降柱，可升降的设置于盖板的下端壁上，该升降柱的外侧壁上固定套设有上挡环、下挡环；
滑套，滑动套设于升降柱上，且位于上挡环和下挡环之间，该滑套的外圆周壁上固定套设有限位环；
转动板，为U型，转动套设于滑套的外圆周壁上，该限位环位于转动板的上方；
两个定位板，均为U型，分别固定连接于转动板的两个侧壁上；
两个定位套，分别贯穿定位板的两个侧壁并与定位板固定连接；
连板，两端分别与两个定位板固定连接；
两个传动柱，分别贯穿两个定位套；
双伸轴电机，固定连接于连板上，两端输出端分别通过联轴器与两个传动柱固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承耐久试验台，其特征在于，该盖板上固定连接有液压缸，该液压缸的输出端与升降柱固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承耐久试验台，其特征在于，该限位环上固定连接有若干滑动贯穿盖板的第二导向杆。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承耐久试验台，其特征在于，该盖板的下表面固定连接有挡环，该挡环位于试验箱内并与试验箱的内壁滑动接触。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承耐久试验台，其特征在于，试验箱的侧壁上具有透视窗。
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