CN219994245U - 一种空气弹簧及空气弹簧减震总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气弹簧，包括：上支撑盖；活塞，与上支撑盖相对间隔设置；气囊，气囊的第一端与上支撑盖相连接，气囊的第二端与活塞的第一端相连接；气囊与上支撑盖的端面以及活塞的端面围合形成腔室；缓冲块，设置于腔室内，缓冲块设置于活塞上。本实用新型能够保证不论在装配、测试还是使用过程中，缓冲块都可稳固的放置或固定在活塞上，避免掉落以及引起其它故障。本申请实施例还公开了一种空气弹簧减震总成和车辆，包括上述空气弹簧。

Description

一种空气弹簧及空气弹簧减震总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧领域，特别涉及一种空气弹簧及车辆。

背景技术

汽车在实际行驶过程中，所涉及的路况复杂，路面冲击会传递给车身，影响行驶舒适性。而空气弹簧作为一种理想的隔振元件，其通过在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用，以减小车身的上下颠簸程度，进而可利用空气弹簧提高驾驶舒适性。与传统的金属弹簧相比，空气弹簧具有优良的非线性弹性特性，能够有效限制振幅，避免共振。空气弹簧的承载力可以通过调整充气压力进行调节，使得一个空气弹簧能够满足不同载荷的减震需求。

缓冲块作为空气弹簧的重要组成部分，能够限制悬架的最大变形量，能够减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。缓冲块通常位于上支撑盖和活塞之间，并固定在上支撑盖上。该结构在使用中存在的问题是，在装配空气弹簧的过程中，缓冲块易因受到零件撞击而掉落；或者在进行氦气泄漏测试的时候，缓冲块容易被高速气流冲落；以及在实际使用中，缓冲块在高频的颠簸和反弹运动中，因受到冲击而掉落，产生异响，甚至会损坏其他部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决目前空气弹簧的缓冲块在装配、测试以及使用过程中容易掉落的问题。本实用新型提供了一种空气弹簧，缓冲块安装牢固，不易掉落。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种空气弹簧，包括：

上支撑盖；

活塞，与上支撑盖相对间隔设置；

气囊，气囊的第一端与上支撑盖相连接，气囊的第二端与活塞的第一端相连接；气囊与上支撑盖的端面以及活塞的端面围合形成腔室；

缓冲块，设置于腔室内，缓冲块设置于活塞上。

采用上述技术方案，通过将缓冲块设置于活塞上，由于重力的作用以及充气气流方向由上而下，可以保证不论在装配、测试还是使用过程中，缓冲块都可稳固的放置或固定在活塞上，避免掉落以及引起其它故障。

作为一具体实施方式，活塞的第一端设置有安装槽，缓冲块具有端部凸缘，端部凸缘与安装槽相卡接。

作为一具体实施方式，气囊与活塞的第一端的侧壁相连接，安装槽为环槽，且设置于活塞的第一端的端面上。

作为一具体实施方式，缓冲块与活塞通过螺钉相连接。

作为一具体实施方式，缓冲块与活塞相粘接。

作为一具体实施方式，缓冲块与活塞通过弹性件相连接。

作为一具体实施方式，缓冲块上套接有限位环。

作为一具体实施方式，还包括紧固件，气囊通过紧固件与上支撑盖相连接。

本申请另一实施例还公开了一种空气弹簧减震总成，包括减震器和上述空气弹簧，减震器包括活塞杆，减震器与空气弹簧的活塞相连接，活塞杆与活塞滑动连接。

本申请另一实施例还公开了一种车辆，包括上述空气弹簧减震总成。

附图说明

图1示出本实用新型实施例空气弹簧减震总成的结构示意图；

图2示出本实用新型实施例空气弹簧减震总成的剖视图；

图3示出本实用新型实施例空气弹簧的剖视放大图；

图4示出图3中A处放大示意图；

图中：10-上支撑盖、11-通孔、20-气囊、201-气囊第一端、202-气囊第二端、21-腔室、22-支撑环、23-外部导向筒、30-活塞、301-活塞第一端、302-活塞第二端、31-安装槽、32-连接口、40-缓冲块、41-端部凸缘、42-限位环、50-减震器、51-活塞杆、52-缸筒。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

参照图1-图3，本申请实施例公开了一种空气弹簧，包括上支撑盖10、气囊20以及活塞30，活塞30与上支撑盖10相对间隔设置。气囊20包括气囊第一端201和气囊第二端202，活塞30包括活塞第一端301和活塞第二端302。气囊第一端201与上支撑盖10密封连接，气囊第二端202与活塞第一端301密封连接。活塞第二端302用于与减震器50相连接。气囊20与上支撑盖10的下端面以及活塞第一端301围合形成腔室21，腔室21可用于充入空气，根据充入空气的量可以调节空气弹簧的弹性能力。同时腔室21内能够容纳零部件，使得部分零部件可以位于腔室21内。

腔室21内设置有缓冲块40，缓冲块40位于上支撑盖10与活塞30之间，且缓冲块40设置于活塞30上。也就是说，缓冲块40可以靠自身的重力放置于活塞30的端面，保持与活塞30端面相接触的状态，也可以与活塞30相连接，包括采用弹性连接、刚性连接等连接方式。由于重力的作用以及充气气流方向由上而下(即，气流方向为由上支撑盖10向活塞30的方向)，可以保证不论在装配、测试还是使用过程中，缓冲块40都可稳固的放置或固定在活塞30上，避免掉落。

进一步地，缓冲块40的材料为聚氨酯，在具有减震性能的同时还拥有很好的耐磨性。设置于上支撑盖10和活塞30之间的缓冲块40可用来限制气囊20的最低行程，同时还可起到一定的缓冲减震作用。

参照图3和图4，活塞第一端301设置有安装槽31，缓冲块40具有端部凸缘41，端部凸缘41与安装槽31相卡接。以实现将缓冲块40与活塞30相连接，防止缓冲块40掉落。具体地，气囊20与活塞第一端301的侧壁相连接。安装槽31为环槽，且设置于与上支撑盖10相对的活塞第一端301的端面上。

在另一具体实施方式中，缓冲块40与活塞30通过螺钉相连接。示例性地，缓冲块40通过倒扣螺纹连接在活塞第一端301的端部，且活塞第一端301的端部开设有适配的螺纹孔，用于与倒扣螺纹相连接。具体的，缓冲块40可通过机器压入方式与倒扣螺钉组装在一起。

在另一具体实施方式中，缓冲块40与活塞30相粘连。示例性地，缓冲块40下端面与活塞第一端301的端面通过胶水进行粘接。

在另一具体实施方式中，缓冲块40与活塞30通过弹性件相连接。示例性地，缓冲块40与活塞第一端301端面之间设置有弹性件，弹性件的两端分别与缓冲块40和活塞第一端301端面相连接。通过弹性件的连接缓冲块40与活塞30，可提升缓冲块40的缓冲减震效果。

参照图3，缓冲块40上套接有限位环42，限位环42可控制缓冲块40的压缩量，以及避免缓冲块40的损坏。限位环42位于缓冲块40的具体位置可依据具体使用车型进行确定。

进一步地，气囊20通过紧固件(未示出)与上支撑盖10以及活塞30相连接。紧固件的具体结构形式不作限定，紧固件满足将气囊20紧固在上支撑盖10的外周侧壁上即可。示例性地，紧固件为两个，分别为上扣压环和下扣压环。具体地，气囊20通过上扣压环紧箍在上支撑盖10的外周侧壁上，且通过上扣压环将上支撑盖10与气囊20密封。气囊20与活塞第一端301端部通过下扣压环紧箍。

在一具体实施方式中，上支撑盖10的外侧面设置有与上扣压环相匹配的环形槽。

在一具体实施方式中，支撑盖以及活塞30与气囊20相连接的侧壁形成有内凹部或外凸部。示例性地，内凹部的表面或外凸部的表面设置为沿轴向方向延伸的弧形结构，内凹部或外凸部能够与气囊第一端201以及气囊第二端202紧密贴合，保证气囊20的连接牢固。

在另一具体实施方式中，环形槽内还设置有橡胶密封圈，使压环将气囊20箍紧在橡胶密封圈外，以保证气囊20与上支撑盖10连接处的密封性。

上述气囊20与上支撑盖10的连接方式仅作为示例，并不对本申请的方案形成限制，气囊20与上支撑盖10的连接还可采用本技术领域的其它连接方式。

继续参照图3，气囊20外还设置有外部导向筒23，外部导向筒23套设于气囊20外，外部导向筒23用于保护气囊20尤其是气囊第二端202的弯曲部。外部导向筒23的一端与气囊20的外侧壁连接。在一些具体实施方式中，外部导向筒23为铝合金材质制成的圆筒结构。

气囊20内还设置有支撑环22，支承环起到支撑气囊20的作用。

参照图3，上支撑盖10具有通孔11，通孔11位于上支撑盖10的轴心位置，当减震器50与构成的空气弹簧连接时，活塞杆51能够延伸入到通孔11中，通过在上支撑盖10设置通孔11能够利于活塞杆51与构成的空气弹簧的连接。具体地，通孔11内还设置有衬套(图中未示出)，减震器50的活塞杆51能够通过通孔11的下端口伸入与衬套相连接，衬套用于定位活塞杆51。衬套的具体安装方式，采用本领域常规技术即可(如过盈配合等)，在此不作赘述。

进一步地，缓冲块40的轴心开设有贯通的孔，减震器50与构成的空气弹簧连接时，活塞杆51能够穿过缓冲块40的贯通的孔，然后延伸入通孔11内，与通孔11内的衬套相连接。

上述实施例以及附图以上支撑盖10为一体式进行示例说明。在另一具体实施方式中，上支撑盖10为可拆卸结构(图中未示出)。示例性地，上支撑盖10包括壳体以及与壳体可拆卸连接的上盖，示例性地，壳体与上盖可通过螺栓连接。气囊20与壳体的外侧面紧密连接，壳体上设置有能够与外界相通的安装口，上盖壳体被配置为覆盖该安装口。如此设置，需要对腔室21内的零部件(如缓冲块40、衬套等)进行更换维修时，可以将上盖从壳体上取下，将安装口露出位于腔室21内的零部件即可取出，而不会破坏整个空气弹簧的结构。该实施方式中，上盖远离壳体的一端能够与车辆的车身连接，从而能够实现对车辆的减震。

本实用新型另一实施例还公开了一种空气弹簧减震总成，参照图1至图3，包括减震器50和上述的空气弹簧，减震器50具有活塞杆51，减震器50与空气弹簧的活塞30连接，活塞杆51与活塞30滑动连接。

示例性地，参照图3，减震器50包括缸筒52和活塞杆51，缸筒52与活塞第二端302的端口之间通过密封圈进行密封连接。活塞杆51连接于缸筒52，且活塞杆51的一端伸出缸筒52，缸筒52通过上活塞30的连接口32以及缓冲块40伸入至腔室21内，并与上述实施方式中位于通孔11内的衬套连接。从而当车辆进行上下位移时，活塞30能够相对活塞杆51进行上下移动，此时空气弹簧能够吸能，而由于活塞30与减震器50连接，从而可以减缓上下移动的幅度，实现吸能减震。

本实用新型另一实施例还公开了一种车辆，包括上述的空气弹簧减震总成。车辆在路况较差时，空气弹簧减振器可通过阻尼的调节减少车辆的振动，使车身更加平稳，有效地提升汽车行驶的平顺性。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种空气弹簧，其特征在于，包括：

上支撑盖；

活塞，与所述上支撑盖相对间隔设置；

气囊，所述气囊的第一端与所述上支撑盖相连接，所述气囊的第二端与所述活塞的第一端相连接；所述气囊与所述上支撑盖的端面以及活塞的端面围合形成腔室；

缓冲块，设置于所述腔室内，所述缓冲块设置于所述活塞上。

2.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述活塞的所述第一端设置有安装槽，所述缓冲块具有端部凸缘，所述端部凸缘与所述安装槽相卡接。

3.如权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述气囊与所述活塞的所述第一端的侧壁相连接，所述安装槽为环槽，且设置于所述活塞的所述第一端的端面上。

4.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述缓冲块与所述活塞通过螺钉相连接。

5.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述缓冲块与所述活塞相粘接。

6.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述缓冲块与所述活塞通过弹性件相连接。

7.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述缓冲块上套接有限位环。

8.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，还包括紧固件，所述气囊通过所述紧固件与所述上支撑盖相连接。

9.一种空气弹簧减震总成，其特征在于，包括减震器和如权利要求1-8中任一项所述的空气弹簧，所述减震器包括活塞杆，所述减震器与所述空气弹簧的所述活塞相连接，所述活塞杆与所述活塞滑动连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的空气弹簧减震总成。