CN219994240U - 一种汽车转向系统减震垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向系统减震垫，包括减震器支柱和减震器弹簧，所述减震器支柱外侧一体式连接有安装架，且安装架内部开设有插槽。有益效果：本实用新型采用了可拼装的托垫，托垫可进行插接拼装，托垫内壁粘贴减震垫，通过减震垫缓冲减少减震器弹簧对托垫的摩擦，延长托垫使用寿命，当托垫损坏时，可拆除固定螺栓，压缩减震器弹簧后即可拔出托垫，拔出托垫后即可分开托垫，从而拆除托垫，更换新的托垫时，只需要将减震器弹簧一端插入到托垫内部与减震垫抵紧后，通过插环插入到插槽中，使用固定螺栓固定即可完成更换，省去了拆卸减震器支柱以及减震器弹簧的麻烦，极大的方便了工作人员更换托垫，提高了维修更换的便利性。

Description

一种汽车转向系统减震垫

技术领域

本实用新型涉及汽车转向减震技术领域，具体来说，涉及一种汽车转向系统减震垫。

背景技术

在汽车转向系统中会使用到汽车转向减震弹簧垫，减震系统的减震器包括减震器支柱和减震弹簧，通过减震弹簧起到缓冲和减震的作用，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

经过检索后发现，公开号为CN210423534U，名称为一种汽车转向减震弹簧垫，该申请提出了现有汽车转向减震器设置的减震弹簧大都通过弹簧下座直接支撑，由于汽车在道路上行驶经常颠簸，减震弹簧在缓冲过程中长期磨损弹簧下座，弹簧下座与减震器的支柱为一体连接，磨损严重后影响减震器的减震效果和使用寿命，为了避免减震弹簧直接磨损弹簧下座，方便与弹簧之间摩擦的磨损件可更换，但是，由于该申请中的弹簧垫本体为一体式结构，需要套接在减震器支柱的外侧，因此，该申请在更换弹簧垫本体时，仍需要拆除减震器支柱和减震器弹簧，更换难度大，拆装工序复杂，仍可以进一步做出改进。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车转向系统减震垫，具备便于安拆的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于安拆的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车转向系统减震垫，包括减震器支柱和减震器弹簧，所述减震器支柱外侧一体式连接有安装架，且安装架内部开设有插槽，并且减震器支柱外侧套接有托垫，所述托垫由两部分拼接而成，且托垫顶部向上弯折形成限位环，并且托垫底面一体式连接有插环，所述托垫内壁和限位环内壁粘贴有减震垫，所述减震器弹簧一端插入到限位环内侧与减震垫抵接，所述插环插入到插槽中，且插环外壁开设有盲孔，所述安装架表面贯穿螺纹连接有固定螺栓，且固定螺栓与盲孔螺纹配合。

进一步的，所述盲孔数量与固定螺栓数量相同，且固定螺栓采用高强螺栓。

进一步的，所述减震垫厚度不小于5mm，且减震垫采用耐磨橡胶。

进一步的，所述固定螺栓的螺帽和安装架外壁之间套接有弹簧垫圈，且螺帽挤紧弹簧垫圈。

进一步的，所述托垫内径等于减震器支柱外径，所述插环内径等于减震器支柱外径。

进一步的，所述盲孔深度不小于5cm。

进一步的，所述插环厚度等于插槽宽度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车转向系统减震垫，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型采用了可拼装的托垫，托垫可进行插接拼装，托垫内壁粘贴减震垫，通过减震垫缓冲减少减震器弹簧对托垫的摩擦，延长托垫使用寿命，当托垫损坏时，可拆除固定螺栓，压缩减震器弹簧后即可拔出托垫，拔出托垫后即可分开托垫，从而拆除托垫，更换新的托垫时，只需要将减震器弹簧一端插入到托垫内部与减震垫抵紧后，通过插环插入到插槽中，使用固定螺栓固定即可完成更换，省去了拆卸减震器支柱以及减震器弹簧的麻烦，极大的方便了工作人员更换托垫，提高了维修更换的便利性。

(2)、本实用新型采用了安装架，安装架与减震器立柱一体式连接，托垫与减震器弹簧接触，不与安装架直接接触，避免了减震器弹簧与安装架直接接触而磨损安装架，同时，安装架通过固定螺栓对托垫产生稳定的固定作用，避免了托垫上下移动的隐患，提高了安装的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提出的一种汽车转向系统减震垫的结构示意图；

图2是本实用新型提出的托垫的主视图；

图3是本实用新型提出的托垫的结构示意图；

图4是本实用新型提出的一种汽车转向系统减震垫的A节点放大图。

图中：

1、托垫；2、限位环；3、减震垫；4、插环；5、固定螺栓；6、盲孔；7、插槽；8、弹簧垫圈；9、安装架；10、减震器支柱；11、减震器弹簧。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车转向系统减震垫。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种汽车转向系统减震垫，包括减震器支柱10和减震器弹簧11，减震器支柱10外侧一体式连接有安装架9，可在生产时一体式成型，也可后期焊接完成，且安装架9内部开设有插槽7，并且减震器支柱10外侧套接有托垫1，托垫1由两部分拼接而成，且托垫1顶部向上弯折形成限位环2，并且托垫1底面一体式连接有插环4，托垫1内壁和限位环2内壁粘贴有减震垫3，减震垫3为半圆环结构，减震器弹簧11一端插入到限位环2内侧与减震垫3抵接，插环4插入到插槽7中，且插环4外壁开设有盲孔6，安装架9表面贯穿螺纹连接有固定螺栓5，且固定螺栓5与盲孔6螺纹配合，为常见固定结构，托垫1可进行插接拼装，托垫1内壁粘贴减震垫3，通过减震垫3缓冲减少减震器弹簧11对托垫1的摩擦，延长托垫1使用寿命，当托垫1损坏时，可拆除固定螺栓5，压缩减震器弹簧11后即可拔出托垫1，拔出托垫1后即可分开托垫1，从而拆除托垫1，更换新的托垫1时，只需要将减震器弹簧11一端插入到托垫1内部与减震垫3抵紧后，通过插环4插入到插槽7中，使用固定螺栓5固定即可完成更换，省去了拆卸减震器支柱10以及减震器弹簧11的麻烦，极大的方便了工作人员更换托垫1，提高了维修更换的便利性，同时，安装架9与减震器立柱一体式连接，托垫1与减震器弹簧11接触，不与安装架9直接接触，避免了减震器弹簧11与安装架9直接接触而磨损安装架9，同时，安装架9通过固定螺栓5对托垫1产生稳定的固定作用，避免了托垫1上下移动的隐患，提高了安装的稳定性。

在一个实施例中，盲孔6数量与固定螺栓5数量相同，且固定螺栓5采用高强螺栓，提高连接强度，避免断裂。

在一个实施例中，减震垫3厚度不小于5mm，且减震垫3采用耐磨橡胶，为本领域常见材料。

在一个实施例中，固定螺栓5的螺帽和安装架9外壁之间套接有弹簧垫圈8，且螺帽挤紧弹簧垫圈8，为常见防固定螺栓5脱落结构。

在一个实施例中，托垫1内径等于减震器支柱10外径，插环4内径等于减震器支柱10外径，避免产生缝隙，进而避免晃动。

在一个实施例中，盲孔6深度不小于5cm，保证足够的固定螺栓5安装深度。

在一个实施例中，插环4厚度等于插槽7宽度，减少晃动现象。

工作原理：

托垫1可进行插接拼装，托垫1内壁粘贴减震垫3，通过减震垫3缓冲减少减震器弹簧11对托垫1的摩擦，延长托垫1使用寿命，当托垫1损坏时，可拆除固定螺栓5，压缩减震器弹簧11后即可拔出托垫1，拔出托垫1后即可分开托垫1，从而拆除托垫1，更换新的托垫1时，只需要将减震器弹簧11一端插入到托垫1内部与减震垫3抵紧后，通过插环4插入到插槽7中，使用固定螺栓5固定即可完成更换，省去了拆卸减震器支柱10以及减震器弹簧11的麻烦，极大的方便了工作人员更换托垫1，提高了维修更换的便利性，同时，安装架9与减震器立柱一体式连接，托垫1与减震器弹簧11接触，不与安装架9直接接触，避免了减震器弹簧11与安装架9直接接触而磨损安装架9，同时，安装架9通过固定螺栓5对托垫1产生稳定的固定作用，避免了托垫1上下移动的隐患，提高了安装的稳定性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，包括减震器支柱(10)和减震器弹簧(11)，所述减震器支柱(10)外侧一体式连接有安装架(9)，且安装架(9)内部开设有插槽(7)，并且减震器支柱(10)外侧套接有托垫(1)，所述托垫(1)由两部分拼接而成，且托垫(1)顶部向上弯折形成限位环(2)，并且托垫(1)底面一体式连接有插环(4)，所述托垫(1)内壁和限位环(2)内壁粘贴有减震垫(3)，所述减震器弹簧(11)一端插入到限位环(2)内侧与减震垫(3)抵接，所述插环(4)插入到插槽(7)中，且插环(4)外壁开设有盲孔(6)，所述安装架(9)表面贯穿螺纹连接有固定螺栓(5)，且固定螺栓(5)与盲孔(6)螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，所述盲孔(6)数量与固定螺栓(5)数量相同，且固定螺栓(5)采用高强螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，所述减震垫(3)厚度不小于5mm，且减震垫(3)采用耐磨橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，所述固定螺栓(5)的螺帽和安装架(9)外壁之间套接有弹簧垫圈(8)，且螺帽挤紧弹簧垫圈(8)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，所述托垫(1)内径等于减震器支柱(10)外径，所述插环(4)内径等于减震器支柱(10)外径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，所述盲孔(6)深度不小于5cm。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统减震垫，其特征在于，所述插环(4)厚度等于插槽(7)宽度。