CN219992513U - 一种废旧轮胎边坡防护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种废旧轮胎边坡防护结构，边坡土层表面沿纵向设置若干急流槽，沿横向设置若干拱形的拦水埂，在急流槽和拦水埂围成的边坡区域内固定铺设轮胎骨架，所述轮胎骨架包括若干沿边坡土层平铺并嵌入边坡土层固定的轮胎，裸露的边坡土层以及所述轮胎的轮圈内土层种植稳固边坡土层的植物。本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构采用废弃轮胎构建生态防护骨架代替现有混凝土拱形骨架防护，通过轮胎对路基坡面进行加固，然后再对坡面进行绿化的防护，既达到了对坡面加固的效果，同时减少了混凝土材料的使用，降低了边坡防护治理工程造价，施工简单，系统稳定性强，实现了废旧轮胎的再利用，减少对环境的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种废旧轮胎边坡防护结构，属于边坡防护技术。
背景技术
公路路堤边坡在工程建设初期坡面裸露，排水设施尚不完善，高边坡易受降雨冲刷影响发生病害，影响边坡稳定性，或导致路堤的破坏。
《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)对坡率≤1:0.5～1.25的土质、砂石土的路堤边坡防护提出了植物防护、骨架植物防护、工程防护等类型。另外，《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)规定，边坡坡面防护应根据工程区域气候、水文、地形、地质条件、材料来源及使用条件采取工程防护和植物防护相结合的综合处理措施，并应考虑下列因素经技术经济比较确定：(1)坡面风化作用；(2)雨水冲刷；(3)植物生长效果、环境效应；(4)冻胀、干裂作用；(5)坡面防渗、防淘刷等需要；(6)其他需考虑的因素。
但在实际施工应用中，对不同降雨强度、坡高等影响坡面冲刷程度的因素考量不够明确，实践中路堤坡面防护类型选择的经验性较大。传统公路土质、石质、土石混填路堤的边坡防护结构采用如浆砌片石、混凝土预制块、现浇混凝土拱形骨架、混凝土框架梁、干砌片石+植物相间等能够较好地解决坡面防冲刷及边坡稳定性问题，但土、石建筑材料消耗大，工程造价较高、施工进度较慢、与自然环境相容性低，生态功能和景观品质较低。
发明内容
本实用新型解决的技术问题是：针对现有的边坡防护结构存在原材料消耗大、工程造价高的问题，提供一种利用废旧轮胎构建的边坡防护结构。
本实用新型采用如下技术方案实现：
一种废旧轮胎边坡防护结构，边坡土层表面沿纵向设置若干急流槽100，沿横向设置若干拱形的拦水埂200，在急流槽100和拦水埂200围成的边坡区域内固定铺设轮胎骨架，所述轮胎骨架包括若干沿边坡土层平铺并嵌入边坡土层固定的轮胎300，裸露的边坡土层以及所述轮胎300的轮圈内土层种植稳固边坡土层的植物500，采用废旧轮胎构建急流槽和拦水埂内部边坡的防护骨架，节省混凝土石料。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述轮胎300沿所在区域上方拦水埂200的弧形轨迹呈拱形铺设，轮胎骨架采用弧形拱护，增加了边坡防护结构的稳定性和美观效果。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述轮胎300嵌入土层的深度为轮胎宽度的1/2-1/3。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述轮胎300的轮圈内部边坡土层插有锚固钢筋302，所述锚固钢筋302与轮胎300的轮圈内侧限位，将轮胎300锚固在边坡上，通过锚固钢筋辅助加固轮胎，避免轮胎随边坡表层土体滑落。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述锚固钢筋302为三组，分别于轮胎300的轮圈内侧顶部和两侧对称夹角处与轮胎锚固固定。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述锚固钢筋302的端头设有钩住轮圈内侧边缘的钩部。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述轮胎300沿边坡土层倾斜平铺，低处的轮胎内圈形成存水位，供给边坡土层种植植物的生长。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述轮胎300间的三角区域与急流槽100以及拦水埂200之间通过浇筑混凝土形成混凝土封闭区301，将轮胎和边坡防护结构浇筑形成一个整体，进一步提高了轮胎在边坡防护结构中的稳定性。
在本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构中，进一步的，所述急流槽100的槽身与边坡坡脚排水沟连通，下方铺设砂砾垫层，槽身分段间隔设置伸缩缝。
本实用新型采用上述技术方案具有如下有益效果：
(1)、采用废旧轮胎搭建轮胎骨架替换现有的混凝土边坡骨架，减少了边坡防护结构中除急流槽和拦水埂之外的混凝土原料使用，且消化了废旧轮胎的处理，废旧轮胎还可以拆卸循环重复利用。
(2)、轮胎骨架采用多种方式固定在边坡土层上，较直接浇筑在边坡土层上的混凝土边坡骨架具有更好的锚固稳定性。
(3)、轮胎骨架采用拱形布置紧贴拦水埂布置，达到了边坡加固的效果，同时圆形轮胎构建的拱形骨架更美观。
(4)、沿边坡土层倾斜平铺的轮胎内部形成存水位，能够截留部分雨水作为边坡上种植植物的生长所需。
综上所述，本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构采用废弃轮胎构建生态防护骨架代替原现有混凝土拱形骨架防护，通过轮胎对路基坡面进行加固，然后再对坡面进行绿化的防护，既达到了对坡面加固的效果，同时减少了混凝土材料的使用，降低了边坡防护治理工程造价，施工简单，系统稳定性强，实现了废旧轮胎的再利用，减少对环境的污染。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为实施例的一种废旧轮胎边坡防护结构示意图。
图2为实施例中的轮胎锚固示意图。
图3为实施例中的锚固钢筋示意图。
图4为实施例中的沿边坡土层倾斜平铺的轮胎内部示意图。
图中标号：100-急流槽，200-拦水埂，300-轮胎，301-混凝土封闭区，302-锚固钢筋，303-满填土位，304-标准填土位，305-存水位，400-排水沟，500-植物。
具体实施方式
实施例
参见图1，图示为云南省勐醒至江城至绿春高速公路某段沿路边坡防护工程，该边坡防护采用了本实用新型的一种废旧轮胎边坡防护结构，在图中的边坡防护结构中，急流槽100和拦水埂200构成整个边坡防护结构中的主体骨架，急流槽100沿边坡土层表面纵向设置，用于将雨水快速从边坡表面引流下来，避免水流冲刷边坡土体，拦水埂200凸出于边坡土层并沿边坡横向设置，为上拱形，两端与急流槽100对接，将急流槽之间边坡区域的雨水引流至急流槽排出边坡表面。
急流槽100和拦水埂200构成边坡防护结构中的快速排水系统，本实施例在急流槽100和拦水埂200围成的若干块边坡区域内固定铺设轮胎骨架来稳固边坡土体。轮胎骨架采用废旧轮胎进行搭建，若干轮胎300沿边坡土层平铺并嵌入边坡土层固定，一般轮胎300嵌入土层的深度为轮胎宽度的1/2-1/3，本实施例中为12cm左右，其余裸露的边坡土层以及轮胎300的轮圈内侧土层种植稳固植物500，利用植物根系稳固边坡土体。采用废旧轮胎构建急流槽和拦水埂内部边坡的轮胎骨架来进行边坡防护治理，节省原本的拱形防护结构的混凝土原料。
本实施例中的轮胎骨架为沿拦水埂200布置的拱形防护结构，具体的，将轮胎300沿所在区域上方拦水埂200的弧形轨迹呈拱形轨迹铺设，最终形成拦水埂200下方的弧形轮胎骨架拱护结构，增加了边坡防护结构整体稳定性的同时，采用圆形轮胎构建的拱形结构具有更好的美观效果。
如图2和图3所示，为了进一步将轮胎固定在边坡土层上，轮胎300的轮圈内部边坡土层插有锚固钢筋302，锚固钢筋302主体插入边坡土层内部，端部露出并与轮胎300的轮圈内侧限位，将轮胎300锚固在边坡上，通过锚固钢筋辅助加固轮胎，进一步避免轮胎随边坡表层土体滑落。本实施例在每个轮胎300的轮圈内侧布置三组锚固钢筋302，分别于轮胎300的轮圈内侧顶部和两侧对称夹角处与轮胎锚固固定，本实施例的锚固钢筋302采用Ф14钢筋折弯，露出边坡土体的端头设置成钩部结构，将轮圈内侧边缘压紧钩住在边坡土体上。
在完成轮胎骨架的轮胎铺设后，轮胎间与急流槽100和拦水埂200之间还留有空出来的三角区域，这部分区域空间狭小，不适合种植植物，并且影响美观。本实施例在轮胎300间的三角区域与急流槽100以及拦水埂200之间浇筑混凝土形成混凝土封闭区301，通过混凝土浇筑这部分空隙将轮胎和边坡防护结构浇筑形成一个整体，进一步提高了轮胎在边坡防护结构中的稳定性。
本实施例采用轮胎作为边坡防护结构，如图4所示，轮胎300在沿边坡土层倾斜平铺后，低处的轮胎内圈倾斜形成存水位305，在下雨的时候部分雨水会被储存在轮胎内圈的存水位305中，在后续干燥天气中可以供给边坡土层种植植物的生长。轮胎300在铺设完成后，需要对轮胎300内圈回填部分土体，一般满填土位303是将轮胎内圈全部填满填平，但在实际经过一段时间后，轮胎300内圈内的满填土位303会被冲刷形成与边坡平行的标准填土位304，标准填土位304因为有低处轮胎轮圈的限位，不会继续流失，保持稳定。
本实施例的急流槽100的槽身与边坡坡脚排水沟400连通，急流槽沿路基纵向每3m设置一道，为现浇钢筋混凝土结构。开挖槽深55cm，宽50cm，内径深30cm，宽40cm，整个槽身以及与坡脚排水沟间护坡道下方铺设10cm厚砂砾垫层，槽身每隔10m设置2cm宽伸缩缝一道，并用沥青麻絮填塞。拦水埂刻槽深度12cm，宽35cm
本实施例依托云南省勐醒至江城至绿春高速公路，针对边坡高度≥5m的路堤路段采用本实用新型中废弃轮胎边坡生态防护结构来代替原设计的混凝土拱形骨架防护。轮胎防护替代混凝土拱护对路基坡面进行加固，然后再对坡面进行绿化的防护。轮胎采用拱形布置，配合种植紫穗槐进行防护，既达到了对坡面加固的效果，同时减少了砼的使用，实现了废旧轮胎的再利用，减少对环境的污染。利用废旧轮胎防护边坡是一项新型的边坡治理技术，施工简单，人人可为，系统稳定性强，具有良好的固土作用。
在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：边坡土层表面沿纵向设置若干急流槽(100)，沿横向设置若干拱形的拦水埂(200)，在急流槽(100)和拦水埂(200)围成的边坡区域内固定铺设轮胎骨架，所述轮胎骨架包括若干沿边坡土层平铺并嵌入边坡土层固定的轮胎(300)，裸露的边坡土层以及所述轮胎(300)的轮圈内土层种植稳固边坡土层的植物(500)。
2.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述轮胎(300)沿所在区域上方拦水埂(200)的弧形轨迹呈拱形铺设。
3.根据权利要求2所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述轮胎(300)嵌入土层的深度为轮胎宽度的1/2-1/3。
4.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述轮胎(300)的轮圈内部边坡土层插有锚固钢筋(302)，所述锚固钢筋(302)与轮胎(300)的轮圈内侧限位，将轮胎(300)锚固在边坡上。
5.根据权利要求4所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述锚固钢筋(302)为三组，分别于轮胎(300)的轮圈内侧顶部和两侧对称夹角处与轮胎锚固固定。
6.根据权利要求4或5所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述锚固钢筋(302)的端头设有钩住轮圈内侧边缘的钩部。
7.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述轮胎(300)沿边坡土层倾斜平铺，低处的轮胎内圈形成存水位。
8.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述轮胎(300)间的三角区域与急流槽(100)以及拦水埂(200)之间通过浇筑混凝土形成混凝土封闭区(301)。
9.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎边坡防护结构，其特征在于：所述急流槽(100)的槽身与边坡坡脚排水沟连通，下方铺设砂砾垫层，槽身分段间隔设置伸缩缝。
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