CN219992198U - 一种抗压的路桥钢模板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗压的路桥钢模板结构，包括基座，所述基座的上端对称分布有一组限位抵顶机构，且限位抵顶机构的内侧贴合有模板组件，所述模板组件的外表面设置有装配机构，所述模板组件包括第一弧形模板。该抗压的路桥钢模板结构，使用者将第二弧形模板从上至下推进第一弧形模板中，可有效将第一弧形模板与第二弧形模板之间进行组装，组装后使用者将卡架由第一弧形模板外侧面塞入卡槽中，同时将螺杆由第二弧形模板上端旋入并与卡架连接，有效维持第一弧形模板与第二弧形模板之间的稳固性，该种连接方式可均匀螺杆的侧向压力，同时第一凸架与第二限位槽、第二凸架与第一限位槽之间的卡合连接可分摊侧向压力，降低配件损坏的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及路桥钢模板技术领域，具体为一种抗压的路桥钢模板结构。
背景技术
钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，在路桥建设工程中，通常需要用到圆柱钢模板进行混凝土浇筑，从而使得路桥的支撑柱成型。
现有的圆柱钢模板都是由两个半圆柱模板连接起来的，一般采用固定螺栓进行加固，但是单单采用固定螺栓加固抗压能力较弱，且钢模板受到的侧向压力较强，很容易导致固定螺栓发生形变，为此，我们提出一种抗压的路桥钢模板结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗压的路桥钢模板结构，以解决上述背景技术中提出的现有的圆柱钢模板都是由两个半圆柱模板连接起来的，一般采用固定螺栓进行加固，但是单单采用固定螺栓加固抗压能力较弱，且钢模板受到的侧向压力较强，很容易导致固定螺栓发生形变的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压的路桥钢模板结构，包括基座，所述基座的上端对称分布有一组限位抵顶机构，且限位抵顶机构的内侧贴合有模板组件，所述模板组件的外表面设置有装配机构，所述模板组件包括第一弧形模板，且第一弧形模板的左端设置有第一凸架，所述第一弧形模板的右端设置有第一限位槽，且第一弧形模板的平面侧贴合有第二弧形模板，所述第二弧形模板的左端设置有第二限位槽，且第二弧形模板的右端设置有第二凸架，所述装配机构包括连杆，且连杆的端部固定有卡架，所述卡架卡合于卡槽内部，且卡架的内部贯穿有螺杆。
进一步的，所述第一凸架、第一限位槽与第一弧形模板之间为一体结构，且第一凸架与第二限位槽之间形状结构相匹配。
进一步的，所述第二限位槽、第二凸架与第二弧形模板之间为一体结构，且第二凸架与第一限位槽之间形状结构相匹配，使用者将第二弧形模板从上至下推进第一弧形模板中，可有效将第一弧形模板与第二弧形模板之间进行组装，同时减少第一弧形模板与第二弧形模板之间的缝隙产生。
进一步的，所述连杆与卡架之间为固定连接，且卡架与螺杆之间为螺纹连接。
进一步的，所述第一弧形模板、第二弧形模板的表面两侧各设置有两组卡槽，且第一弧形模板、第二弧形模板的卡槽位置一一对应，使用者将卡架由第一弧形模板外侧面塞入卡槽中，同时将螺杆由第二弧形模板上端旋入并与卡架连接，有效维持第一弧形模板与第二弧形模板之间的稳固性。
进一步的，所述限位抵顶机构包括固定板，且固定板的一侧连接有电动推杆，所述电动推杆远离固定板的一端连接有活动架，且活动架的表面中端设置有斜板，所述斜板的上端固定有弧形抵架。
进一步的，所述活动架通过电动推杆与固定板构成伸缩结构，且活动架、斜板、弧形抵架之间两两相连接，电动推杆带动活动架平移，从而有效的带动斜板、弧形抵架向模板组件靠近，直至弧形抵架与模板组件紧贴，从而对模板组件进行限位。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗压的路桥钢模板结构，使用者将第二弧形模板从上至下推进第一弧形模板中，可有效将第一弧形模板与第二弧形模板之间进行组装，组装后使用者将卡架由第一弧形模板外侧面塞入卡槽中，同时将螺杆由第二弧形模板上端旋入并与卡架连接，有效维持第一弧形模板与第二弧形模板之间的稳固性，该种连接方式可均匀螺杆的侧向压力，同时第一凸架与第二限位槽、第二凸架与第一限位槽之间的卡合连接可分摊侧向压力，降低配件损坏的可能性。
电动推杆带动活动架平移，从而有效的带动斜板、弧形抵架向模板组件靠近，直至弧形抵架与模板组件紧贴，从而对模板组件进行限位，防止混凝土浇筑时模板组件移位。
由于第一凸架与第二限位槽之间形状结构相匹配，第二凸架与第一限位槽之间形状结构相匹配，因此使用者将第二弧形模板从上至下推进第一弧形模板中，可有效将第一弧形模板与第二弧形模板之间进行组装，同时减少第一弧形模板与第二弧形模板之间的缝隙产生，提高第一弧形模板与第二弧形模板之间的贴合性。
第一弧形模板与第二弧形模板组装后，使用者将卡架由第一弧形模板外侧面塞入卡槽中，同时将螺杆由第二弧形模板上端旋入并与卡架连接，有效维持第一弧形模板与第二弧形模板之间的稳固性。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型限位抵顶机构侧视结构示意图；
图3为本实用新型局部分拆结构示意图；
图4为本实用新型连杆侧视结构示意图。
图中：1、基座；2、限位抵顶机构；201、固定板；202、电动推杆；203、活动架；204、斜板；205、弧形抵架；3、模板组件；301、第一弧形模板；302、第一凸架；303、第一限位槽；304、第二弧形模板；305、第二限位槽；306、第二凸架；4、装配机构；401、连杆；402、卡架；403、卡槽；404、螺杆。
具体实施方式
如图1-2所示，一种抗压的路桥钢模板结构，包括：基座1，基座1的上端对称分布有一组限位抵顶机构2，且限位抵顶机构2的内侧贴合有模板组件3，模板组件3的外表面设置有装配机构4，限位抵顶机构2包括固定板201，且固定板201的一侧连接有电动推杆202，电动推杆202远离固定板201的一端连接有活动架203，且活动架203的表面中端设置有斜板204，斜板204的上端固定有弧形抵架205，活动架203通过电动推杆202与固定板201构成伸缩结构，且活动架203、斜板204、弧形抵架205之间两两相连接，电动推杆202带动活动架203平移，从而有效的带动斜板204、弧形抵架205向模板组件3靠近，直至弧形抵架205与模板组件3紧贴，从而对模板组件3进行限位，防止混凝土浇筑时模板组件3移位。
如图3-4所示，一种抗压的路桥钢模板结构，模板组件3包括第一弧形模板301，且第一弧形模板301的左端设置有第一凸架302，第一弧形模板301的右端设置有第一限位槽303，且第一弧形模板301的平面侧贴合有第二弧形模板304，第二弧形模板304的左端设置有第二限位槽305，且第二弧形模板304的右端设置有第二凸架306，第一凸架302、第一限位槽303与第一弧形模板301之间为一体结构，且第一凸架302与第二限位槽305之间形状结构相匹配，第二限位槽305、第二凸架306与第二弧形模板304之间为一体结构，且第二凸架306与第一限位槽303之间形状结构相匹配，由于第一凸架302与第二限位槽305之间形状结构相匹配，第二凸架306与第一限位槽303之间形状结构相匹配，因此使用者将第二弧形模板304从上至下推进第一弧形模板301中，可有效将第一弧形模板301与第二弧形模板304之间进行组装，同时减少第一弧形模板301与第二弧形模板304之间的缝隙产生，提高第一弧形模板301与第二弧形模板304之间的贴合性，装配机构4包括连杆401，且连杆401的端部固定有卡架402，卡架402卡合于卡槽403内部，且卡架402的内部贯穿有螺杆404，连杆401与卡架402之间为固定连接，且卡架402与螺杆404之间为螺纹连接，第一弧形模板301、第二弧形模板304的表面两侧各设置有两组卡槽403，且第一弧形模板301、第二弧形模板304的卡槽403位置一一对应，第一弧形模板301与第二弧形模板304组装后，使用者将卡架402由第一弧形模板301外侧面塞入卡槽403中，同时将螺杆404由第二弧形模板304上端旋入并与卡架402连接，有效维持第一弧形模板301与第二弧形模板304之间的稳固性，该种连接方式可均匀螺杆404的侧向压力，同时第一凸架302与第二限位槽305、第二凸架306与第一限位槽303之间的卡合连接可分摊侧向压力，降低配件损坏的可能性。
综上，该抗压的路桥钢模板结构，首先由于第一凸架302与第二限位槽305之间形状结构相匹配，第二凸架306与第一限位槽303之间形状结构相匹配，因此使用者将第二弧形模板304从上至下推进第一弧形模板301中，可将第一弧形模板301与第二弧形模板304之间进行组装，同时减少第一弧形模板301与第二弧形模板304之间的缝隙产生，第一弧形模板301与第二弧形模板304组装后，使用者将卡架402由第一弧形模板301外侧面塞入卡槽403中，同时将螺杆404由第二弧形模板304上端旋入并与卡架402连接，有效维持第一弧形模板301与第二弧形模板304之间的稳固性，该种连接方式可均匀螺杆404的侧向压力，同时第一凸架302与第二限位槽305、第二凸架306与第一限位槽303之间的卡合连接可分摊侧向压力，降低配件损坏的可能性，之后电动推杆202带动活动架203平移，从而带动斜板204、弧形抵架205向模板组件3靠近，直至弧形抵架205与模板组件3紧贴，从而对模板组件3进行限位，防止混凝土浇筑时模板组件3移位。
Claims (7)
1.一种抗压的路桥钢模板结构，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的上端对称分布有一组限位抵顶机构(2)，且限位抵顶机构(2)的内侧贴合有模板组件(3)，所述模板组件(3)的外表面设置有装配机构(4)，所述模板组件(3)包括第一弧形模板(301)，且第一弧形模板(301)的左端设置有第一凸架(302)，所述第一弧形模板(301)的右端设置有第一限位槽(303)，且第一弧形模板(301)的平面侧贴合有第二弧形模板(304)，所述第二弧形模板(304)的左端设置有第二限位槽(305)，且第二弧形模板(304)的右端设置有第二凸架(306)，所述装配机构(4)包括连杆(401)，且连杆(401)的端部固定有卡架(402)，所述卡架(402)卡合于卡槽(403)内部，且卡架(402)的内部贯穿有螺杆(404)。
2.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征在于：所述第一凸架(302)、第一限位槽(303)与第一弧形模板(301)之间为一体结构，且第一凸架(302)与第二限位槽(305)之间形状结构相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征在于：所述第二限位槽(305)、第二凸架(306)与第二弧形模板(304)之间为一体结构，且第二凸架(306)与第一限位槽(303)之间形状结构相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征在于：所述连杆(401)与卡架(402)之间为固定连接，且卡架(402)与螺杆(404)之间为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征在于：所述第一弧形模板(301)、第二弧形模板(304)的表面两侧各设置有两组卡槽(403)，且第一弧形模板(301)、第二弧形模板(304)的卡槽(403)位置一一对应。
6.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征在于：所述限位抵顶机构(2)包括固定板(201)，且固定板(201)的一侧连接有电动推杆(202)，所述电动推杆(202)远离固定板(201)的一端连接有活动架(203)，且活动架(203)的表面中端设置有斜板(204)，所述斜板(204)的上端固定有弧形抵架(205)。
7.根据权利要求6所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征在于：所述活动架(203)通过电动推杆(202)与固定板(201)构成伸缩结构，且活动架(203)、斜板(204)、弧形抵架(205)之间两两相连接。
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