CN219989208U - 一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及站台防护领域，更具体地，涉及一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，包括机箱和伸缩控制电机，所述机箱的两侧分别设有可多级水平伸缩的站台安全防护栏，所述机箱两侧的站台安全防护栏往外延伸的方向相反；所述伸缩控制电机与站台安全防护栏相连接，所述站台安全防护栏在伸缩控制电机的驱动下穿出机箱后往外延伸，本实用新型公开的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，通过将多级水平伸缩的站台安全防护栏分别设置在机箱的两侧，在需要对站门阻隔防止乘客通过时，伸缩控制电机驱动站台安全防护栏伸出机箱，相对于举升安全门和单级伸缩式的屏蔽门，增加了安全性能，且能精准的对准列车门处开门，容易维护。

Description

一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏

技术领域

本实用新型涉及站台防护领域，更具体地，涉及一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏。

背景技术

在列车的站台中，为了避免险情的发生，一般会在列车的站台中设置屏蔽门或安全护栏，这样可以确保在列车还没有到站的时候，乘客不能穿过站台进入到列车的轨道区域，当列车进站并停稳后，列车的车门精准的对准安全护栏的位置，此时，工作人员只需要控制安全护栏打开，乘客就可以通过站台进入到列车中。

传统的安全护栏一般有两种，其中一种是举升安全门，其是通过驱动电机控制安全护栏举升的方式实现开启的，这种举升安全门，由于需要对安全护栏进行举升，因此，其结构比较复杂，导致其生产成本高且不方便维修，此外，如果设备出现故障，举升后的安全门在下坠的过程中还容易压伤乘客。

而另一种则是单级伸缩式的屏蔽门，这种屏蔽门则需要设置一个较大的机箱或墙体，在屏蔽门伸缩时，屏蔽门在收拢后隐藏与机箱或墙体内，但是，这样的屏蔽门，其体积一般较大也不好搬运，且受到屏蔽门体积的影响，屏蔽门的宽度并不能设置得过大，同时由于屏蔽门是较重的，因此在驱动屏蔽门伸缩时，需要较大的动力进行驱动，也不方便于日常的更换和维修。

因此，提出一种解决上述问题的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏实为必要。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，包括机箱和伸缩控制电机；所述机箱的两侧分别设有可多级水平伸缩的站台安全防护栏，所述机箱两侧的站台安全防护栏往外延伸的方向相反；

所述伸缩控制电机与站台安全防护栏相连接，所述站台安全防护栏在伸缩控制电机的驱动下穿出机箱后往外延伸，通过将多级水平伸缩的站台安全防护栏分别设置在机箱的两侧，在需要对站门阻隔防止乘客通过时，伸缩控制电机驱动站台安全防护栏伸出机箱，相对于传统的举升安全门，增加了安全性能，且能精准的对准列车门处开门，容易维护，而与普通的单级伸缩式的屏蔽门相比，则能有效的减少了机箱的体积，使得开门的宽度变大，可以适应多种列车的车型的同时，也降低了生产和维护的成本。

进一步的，所述站台安全防护栏包括主动伸缩管、从动伸缩管、固定端安装板和伸缩端固定条；

所述主动伸缩管和从动伸缩管的一端通过固定端安装板固定在机箱的一侧端部，主动伸缩管和从动伸缩管的另一侧固定在伸缩端固定条上；

所述伸缩控制电机与主动伸缩管相连接，由于站台安全防护栏包括了主动伸缩管和从动伸缩管，因此，只需要控制主动伸缩管的伸缩，在固定端安装板和伸缩端固定条的安装连接下，从动伸缩管可以与主动伸缩管进行同步的伸缩，从而能与主动伸缩管共同对站门进行阻隔，防止乘客通过站门。

更进一步的，所述主动伸缩管包括依次套设的主动伸缩第一管体、主动伸缩第二管体和主动伸缩第三管体；

所述主动伸缩第一管体内设有与伸缩控制电机相连接的实心丝杆，所述主动伸缩第一管体的末端设有轴承固定座，所述轴承固定座与实心丝杆之间通过第一深沟球轴承相连接；

所述主动伸缩第二管体内设有空心丝杆，所述主动伸缩第二管体的末端设有第二轴承固定座，所述第二轴承固定座上设有第二深沟球轴承，所述第二轴承固定座通过第二深沟球轴承与空心丝杆相连接；

所述主动伸缩第二管体的末端设有第一主动导向运动螺母，所述第一主动导向运动螺母与实心丝杆相啮合；

所述主动伸缩第三管体的底部设有第二主动导向运动螺母，所述第二主动导向运动螺母与空心丝杆相啮合，由于实心丝杆是与伸缩控制电机相连接的，因此，在伸缩控制电机的驱动下，实心丝杆转动，此时，第一主动导向运动螺母在实心丝杆的带动下，使得主动伸缩第二管体和空心丝杆伸出主动伸缩第一管体，而由于第二主动导向运动螺母是与空心丝杆相啮合的，因此主动伸缩第三管体在第二主动导向运动螺母的导向下，也沿着空心丝杆伸出主动伸缩第二管体。

进一步的，所述从动伸缩管包括依次套设的从动伸缩第一管体、从动伸缩第二管体和从动伸缩第三管体；

所述从动伸缩第二管体的末端设有第一从动导向运动螺母，所述从动伸缩第二管体通过第一从动导向运动螺母可移动的设置在从动伸缩第一管体中；

所述从动伸缩第二管体内设有导向棒；

所述从动伸缩第三管体的末端设有第二从动导向运动螺母，所述从动伸缩第三管体通过第二从动导向运动螺母可移动的设置在导向棒上，由于在从动伸缩第二管体内设有导向棒，因此，从动伸缩第三管体能在主动伸缩管的带动下，更好的进行伸出或收缩，避免因为伸长到一定距离后，从动伸缩第三管体的端部由于与从动伸缩第一管体的距离较远，在重力的作用下，从动伸缩第三管体的首端出现倾斜或者下坠的情况，这样的设计，使得从动伸缩管的伸缩更加顺畅，不会出现伸缩卡顿的情况出现，而第一从动导向运动螺母和第二从动导向运动螺母的设置，则可以便于多级从动伸缩管的伸缩运动。

更进一步的，还包括加固条，所述加固条设置在相邻的从动伸缩第二管体的端部之间和相邻的主动伸缩第二管体与从动伸缩第二管体的端部之间，通过加固条的设置，可以加强相邻的从动伸缩第二管体的端部之间和相邻的主动伸缩第二管体与从动伸缩第二管体的端部之间的连接，使得主动伸缩管能更好的带动从动伸缩管运动。

进一步的，所述伸缩端固定条和加固条上均设有沉头螺丝孔，通过沉头螺丝孔的设置，便于螺丝在安装后，可以与伸缩端固定条和加固条的板面平齐。

更进一步的，所述主动伸缩管、从动伸缩管、固定端安装板、伸缩端固定条和加固条的材料和颜色均相同，由于主动伸缩管、从动伸缩管、固定端安装板、伸缩端固定条和加固条的材料和颜色均相同，因此，在更加美观的同时，也在一定程度上避免出现由于材料不同而导致出现安装困难的情况，便于安装和拆卸。

进一步的，所述主动伸缩管设置在站台安全防护栏的中间位置，由于主动伸缩管设置在站台安全防护栏的中间位置，因此多个从动伸缩管会分别设置在主动伸缩管的上下两侧，使得主动伸缩管能更好的同时带动多个从动伸缩管进行伸缩。

更进一步的，所述固定端安装板上设有预留安装孔，通过预留安装孔的设置，便于将固定端安装板安装在机箱中，简单方便。

进一步的，当所述站台安全防护栏完全伸出时，所述站台安全防护栏与机箱的长度比为3:1，由于主动伸缩管和从动伸缩管都是分别设置成三节，因此在主动伸缩管和从动伸缩管处于收缩状态时，都可以藏于机箱中，便于机箱的搬运。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型公开的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，通过将多级水平伸缩的站台安全防护栏分别设置在机箱的两侧，在需要对站门阻隔防止乘客通过时，伸缩控制电机驱动站台安全防护栏伸出机箱，相对于传统的举升安全门，增加了安全性能，且能精准的对准列车门处开门，容易维护，而与普通的单级伸缩式的屏蔽门，则能有效的减少了机箱的体积，使得开门的宽度变大，可以适应多种列车的车型的同时，也降低了生产和维护的成本。

附图说明

图1是本实用新型中站台安全护栏在伸出时的状态图。

图2是本实用新型中站台安全护栏在伸出时的俯视图。

图3是本实用新型中站台安全护栏在收起时的状态图。

图4是本实用新型中站台安全护栏的侧面视图。

图5是本实用新型中站台安全护栏在伸出时的结构示意图。

图6是本实用新型中站台安全护栏在收起时的结构示意图。

图7是本实用新型中站台安全护栏在收起时的平面结构示意图。

图8是本实用新型中站台安全护栏在伸出时的平面结构示意图。

图9是本实用新型中主动伸缩管在伸出时的结构示意图。

图10是本实用新型中主动伸缩管在收起时的结构示意图。

图11是本实用新型中从动伸缩管在伸出时的结构示意图。

图12是本实用新型中从动伸缩管在收起时的结构示意图。

图中，1为机箱、2为伸缩控制电机、3为站台安全防护栏、4为主动伸缩管、5为从动伸缩管、6为固定端安装板、7为伸缩端固定条、8为主动伸缩第一管体、9为主动伸缩第二管体、10为主动伸缩第三管体、11为实心丝杆、12为轴承固定座、13为第一深沟球轴承、14为空心丝杆、15为第二轴承固定座、16为第二深沟球轴承、17为第一主动导向运动螺母、18为第二主动导向运动螺母、19为从动伸缩第一管体、20为从动伸缩第二管体、21为从动伸缩第三管体、22为第一从动导向运动螺母、23为导向棒、24为第二从动导向运动螺母、25为加固条、26为沉头螺丝孔、27为预留安装孔。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1-4所示，一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，包括机箱1和伸缩控制电机2；机箱1的两侧分别设有可多级水平伸缩的站台安全防护栏3，机箱1两侧的站台安全防护栏3往外延伸的方向相反；伸缩控制电机2与站台安全防护栏3相连接，站台安全防护栏3在伸缩控制电机2的驱动下穿出机箱1后往外延伸，通过将多级水平伸缩的站台安全防护栏3分别设置在机箱1的两侧，在需要对站门阻隔防止乘客通过时，伸缩控制电机2驱动站台安全防护栏3伸出机箱1，相对于传统的举升安全门，增加了安全性能，且能精准的对准列车门处开门，容易维护，而与普通的单级伸缩式的屏蔽门相比，则能有效的减少了机箱1的体积，使得开门的宽度变大，可以适应多种列车的车型的同时，也降低了生产和维护的成本。

如图5-8所示，站台安全防护栏3包括主动伸缩管4、从动伸缩管5、固定端安装板6和伸缩端固定条7；主动伸缩管4和从动伸缩管5的一端通过固定端安装板6固定在机箱1的一侧端部，主动伸缩管4和从动伸缩管5的另一侧固定在伸缩端固定条7上；伸缩控制电机2与主动伸缩管4相连接，由于站台安全防护栏3包括了主动伸缩管4和从动伸缩管5，因此，只需要控制主动伸缩管4的伸缩，在固定端安装板6和伸缩端固定条7的安装连接下，从动伸缩管5可以与主动伸缩管4进行同步的伸缩，从而能与主动伸缩管4共同对站门进行阻隔，防止乘客通过站门，其中，主动伸缩管4包括依次套设的主动伸缩第一管体8、主动伸缩第二管体9和主动伸缩第三管体10；主动伸缩第一管体8内设有与伸缩控制电机2相连接的实心丝杆11，主动伸缩第一管体8的末端设有轴承固定座12，轴承固定座12与实心丝杆11之间通过第一深沟球轴承13相连接；主动伸缩第二管体9内设有空心丝杆14，主动伸缩第二管体9的末端设有第二轴承固定座15，第二轴承固定座15上设有第二深沟球轴承16，第二轴承固定座15通过第二深沟球轴承16与空心丝杆14相连接；主动伸缩第二管体9的末端设有第一主动导向运动螺母17，第一主动导向运动螺母17与实心丝杆11相啮合；主动伸缩第三管体10的底部设有第二主动导向运动螺母18，第二主动导向运动螺母18与空心丝杆14相啮合，由于实心丝杆11是与伸缩控制电机2相连接的，因此，在伸缩控制电机2的驱动下，实心丝杆11转动，此时，第一主动导向运动螺母17在实心丝杆11的带动下，使得主动伸缩第二管体9和空心丝杆14伸出主动伸缩第一管体8，而由于第二主动导向运动螺母18是与空心丝杆14相啮合的，因此主动伸缩第三管体10在第二主动导向运动螺母18的导向下，也沿着空心丝杆14伸出主动伸缩第二管体9。

如图9-12所示，在本实用新型中，从动伸缩管5包括依次套设的从动伸缩第一管体19、从动伸缩第二管体20和从动伸缩第三管体21；从动伸缩第二管体20的末端设有第一从动导向运动螺母22，从动伸缩第二管体20通过第一从动导向运动螺母22可移动的设置在从动伸缩第一管体19中；从动伸缩第二管体20内设有导向棒23；从动伸缩第三管体21的末端设有第二从动导向运动螺母24，从动伸缩第三管体21通过第二从动导向运动螺母24可移动的设置在导向棒上，由于在从动伸缩第二管体20内设有导向棒23，因此，从动伸缩第三管体21能在主动伸缩管4的带动下，更好的进行伸出或收缩，避免因为伸长到一定距离后，从动伸缩第三管体21的端部由于与从动伸缩第一管体19的距离较远，在重力的作用下，从动伸缩第三管体21的首端出现倾斜或者下坠的情况，这样的设计，使得从动伸缩管5的伸缩更加顺畅，不会出现伸缩卡顿的情况出现，而第一从动导向运动螺母22和第二从动导向运动螺母24的设置，则可以便于多级从动伸缩管5的伸缩运动。

在本实用新型中，还包括加固条25，加固条25设置在相邻的从动伸缩第二管体20的端部之间和相邻的主动伸缩第二管体9与从动伸缩第二管体20的端部之间，通过加固条25的设置，可以加强相邻的从动伸缩第二管体20的端部之间和相邻的主动伸缩第二管体9与从动伸缩第二管体20的端部之间的连接，使得主动伸缩管4能更好的带动从动伸缩管5运动，其中，在伸缩端固定条7和加固条25上均设有沉头螺丝孔26，通过沉头螺丝孔26的设置，便于螺丝在安装后，可以与伸缩端固定条7和加固条25的板面平齐，在本实用新型中，主动伸缩管4、从动伸缩管5、固定端安装板6、伸缩端固定条7和加固条25的材料和颜色均相同，由于主动伸缩管4、从动伸缩管5、固定端安装板6、伸缩端固定条7和加固条25的材料和颜色均相同，因此，在更加美观的同时，也在一定程度上避免出现由于材料不同而导致出现安装困难的情况，便于安装和拆卸。

其中，主动伸缩管4设置在站台安全防护栏3的中间位置，由于主动伸缩管4设置在站台安全防护栏3的中间位置，因此多个从动伸缩管5会分别设置在主动伸缩管4的上下两侧，使得主动伸缩管4能更好的同时带动多个从动伸缩管5进行伸缩，而在固定端安装板6上设有预留安装孔27，通过预留安装孔27的设置，便于将固定端安装板6安装在机箱1中，简单方便，在使用时，当站台安全防护栏3完全伸出时，站台安全防护栏3与机箱1的长度比为3:1，由于主动伸缩管4和从动伸缩管5都是分别设置成三节，因此在主动伸缩管4和从动伸缩管5处于收缩状态时，都可以藏于机箱1中，便于机箱1的搬运。

实施例

在本实施例中，将多个机箱均匀设置在列车站台中，由于机箱的两侧分别设有可多级水平伸缩的站台安全防护栏，因此，相邻的机箱在多级水平伸缩的站台安全防护栏伸出后，可以防止乘客穿过列车站台，对乘客起到保护的作用，防止险情的发生。

使用时，在伸缩控制电机的驱动下，主动伸缩第一管体内的实心丝杆转动，此时，第一主动导向运动螺母在实心丝杆的带动下，使得主动伸缩第二管体和空心丝杆伸出主动伸缩第一管体，而由于第二主动导向运动螺母是与空心丝杆相啮合的，因此主动伸缩第三管体在第二主动导向运动螺母的导向下，也沿着空心丝杆伸出主动伸缩第二管体，这样，多级的主动伸缩管就伸出了机箱。

而由于从动伸缩管与主动伸缩管的两端分别是通过固定端安装板和伸缩端固定条相连接的，此外在相邻的从动伸缩第二管体的端部之间和相邻的主动伸缩第二管体与从动伸缩第二管体的端部之间还设有加固条，因此，多级主动伸缩管在伸出机箱时，会同步带动相同级数的从动伸缩管伸出机箱，这样就可以对列车站台进行阻隔，防止乘客通过。

除此之外，本结构还在从动伸缩第二管体内设有导向棒，因此，从动伸缩第三管体能在主动伸缩管的带动下，更好的进行伸出或收缩，避免因为伸长到一定距离后，从动伸缩第三管体的端部由于与从动伸缩第一管体的距离较远，在重力的作用下，从动伸缩第三管体的首端出现倾斜或者下坠的情况，这样的设计，使得从动伸缩管的伸缩更加顺畅，不会出现伸缩卡顿的情况出现。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，包括机箱和伸缩控制电机，其特征在于：

所述机箱的两侧分别设有可多级水平伸缩的站台安全防护栏，所述机箱两侧的站台安全防护栏往外延伸的方向相反；

所述伸缩控制电机与站台安全防护栏相连接，所述站台安全防护栏在伸缩控制电机的驱动下穿出机箱后往外延伸。

2.根据权利要求1所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述站台安全防护栏包括主动伸缩管、从动伸缩管、固定端安装板和伸缩端固定条；

所述主动伸缩管和从动伸缩管的一端通过固定端安装板固定在机箱的一侧端部，主动伸缩管和从动伸缩管的另一侧固定在伸缩端固定条上；

所述伸缩控制电机与主动伸缩管相连接。

3.根据权利要求2所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述主动伸缩管包括依次套设的主动伸缩第一管体、主动伸缩第二管体和主动伸缩第三管体；

所述主动伸缩第一管体内设有与伸缩控制电机相连接的实心丝杆，所述主动伸缩第一管体的末端设有轴承固定座，所述轴承固定座与实心丝杆之间通过第一深沟球轴承相连接；

所述主动伸缩第二管体内设有空心丝杆，所述主动伸缩第二管体的末端设有第二轴承固定座，所述第二轴承固定座上设有第二深沟球轴承，所述第二轴承固定座通过第二深沟球轴承与空心丝杆相连接；

所述主动伸缩第二管体的末端设有第一主动导向运动螺母，所述第一主动导向运动螺母与实心丝杆相啮合；

所述主动伸缩第三管体的底部设有第二主动导向运动螺母，所述第二主动导向运动螺母与空心丝杆相啮合。

4.根据权利要求3所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述从动伸缩管包括依次套设的从动伸缩第一管体、从动伸缩第二管体和从动伸缩第三管体；

所述从动伸缩第二管体的末端设有第一从动导向运动螺母，所述从动伸缩第二管体通过第一从动导向运动螺母可移动的设置在从动伸缩第一管体中；

所述从动伸缩第二管体内设有导向棒；

所述从动伸缩第三管体的末端设有第二从动导向运动螺母，所述从动伸缩第三管体通过第二从动导向运动螺母可移动的设置在导向棒上。

5.根据权利要求4所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：还包括加固条，所述加固条设置在相邻的从动伸缩第二管体的端部之间和相邻的主动伸缩第二管体与从动伸缩第二管体的端部之间。

6.根据权利要求5所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述伸缩端固定条和加固条上均设有沉头螺丝孔。

7.根据权利要求5所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述主动伸缩管、从动伸缩管、固定端安装板、伸缩端固定条和加固条的材料和颜色均相同。

8.根据权利要求2所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述主动伸缩管设置在站台安全防护栏的中间位置。

9.根据权利要求2所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：所述固定端安装板上设有预留安装孔。

10.根据权利要求1所述的基于电动推杆技术的双侧水平伸缩型站台安全护栏，其特征在于：当所述站台安全防护栏完全伸出时，所述站台安全防护栏与机箱的长度比为3:1。