CN219989175U - 车门逃生装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种车门逃生装置及车辆，涉及车辆安全技术领域，以在一定程度上解决车辆碰撞时，车门变形无法快速与车体分离，导致人员无法及时逃生的问题。本实用新型提供的车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；连接构件的一端与车辆的车门相连接，另一端与车辆的车架相连接，以使车门能够相对车架转动；点爆机构设置于车门内，且位于连接构件与车门的连接端；推动机构与车架相连接，且推动机构的伸缩端能够伸出与车门相抵接。

Description

车门逃生装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其是涉及一种车门逃生装置及车辆。

背景技术

随着车辆在人们生活中越来越普及，人们对车辆的安全要求也日益增加。而现阶段的车辆在行驶途中一旦发生事故，导致车门受损变形，便无法使车门顺利打开，通常需要救援人员利用破切工具才能将车门与车体分离。

但由于救援人员到达事故现场均需要一定时间，而大多数事故中往往是因为车门无法开启，致使驾乘人员错过最佳的逃生时间，甚至无法从车内逃离，导致车内人员因二次碰撞或车辆起火等原因受伤甚至损失生命。

因此，急需提供一种车门逃生装置及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门逃生装置及车辆，以在一定程度上解决车辆碰撞时，车门变形无法快速与车体分离，导致人员无法及时逃生的问题。

本实用新型提供的一种车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；所述连接构件的一端与所述车辆的车门相连接，另一端与所述车辆的车架相连接，以使所述车门能够相对所述车架转动；所述点爆机构设置于所述车门内，且位于连接构件与所述车门的连接端；所述推动机构与所述车架相连接，且所述推动机构的伸缩端能够伸出与所述车门相抵接。

其中，所述连接构件包括铰链和第一紧固件；所述铰链的一端形成有第一穿孔，所述车门对应所述第一穿孔的位置形成有第一定位孔，所述第一紧固件穿过所述第一穿孔进入所述第一定位孔与所述车门相连接，所述点爆机构与所述第一紧固件相连接。

具体地，所述连接构件还包括第二紧固件，所述铰链的远离第一穿孔的一端形成有第二穿孔，所述车架对应所述第二穿孔的位置形成有第二定位孔，所述第二紧固件穿过所述第二穿孔进入所述第二定位孔与所述车架相连接，以使所述车门与所述车架转动连接。

其中，所述点爆机构包括爆炸构件、第一接收构件以及检测构件；所述检测构件与所述第一接收构件通讯连接，所述第一接收构件与所述爆炸构件线路连接，所述检测构件能够检测并向所述第一接收构件发出车辆碰撞信号，所述第一接收构件能够控制所述爆炸构件产生爆炸。

具体地，所述推动机构包括伸缩构件和动力源组件；所述伸缩构件与所述车架相连接，且所述伸缩构件的伸缩端能够伸出所述车架向接近或远离所述车门的方向移动，并与所述车门的侧部相抵接；所述动力源组件与所述伸缩构件相连接，以驱动所述伸缩构件伸缩。

进一步地，所述动力源组件包括动力源和第一连接管；所述伸缩构件为气缸，所述第一连接管的一端与所述动力源相连接，另一端与所述气缸的无杆腔相连通，所述动力源能够向所述气缸的无杆腔内充入气体，以使所述气缸的伸缩端伸出。

更进一步地，所述动力源组件还包括储气罐和第二连接管；所述第二连接管的一端与所述储气罐相连通，另一端与所述动力源相连通，所述动力源为充气泵。

更进一步地，所述动力源组件还包括第二接收构件，所述第二接收构件与所述检测构件通讯连接，且所述第二接收构件与所述动力源线路连接，以控制所述动力源启停。

实际应用时，所述检测构件为压力传感器和/或加速度传感器。

相对于现有技术，本实用新型提供的车门逃生装置具有以下优势：

本实用新型提供的车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；连接构件的一端与车辆的车门相连接，另一端与车辆的车架相连接，以使车门能够相对车架转动；点爆机构设置于车门内，且位于连接构件与车门的连接端；推动机构与车架相连接，且推动机构的伸缩端能够伸出与车门相抵接。

由此分析可知，通过连接构件能够实现车门与车架之间的转动连接，而通过将点爆机构设置在车门内，且对应连接构件与车门的连接位置，从而当车辆发生碰撞时，点爆机构能够启动，将连接构件与车门的连接位置炸断。由于推动机构与车架相连接，且推动机构的伸缩端能够伸出与车门相抵接，因此，当点爆机构炸断连接构件后，通过推动机构的伸缩端伸出并与车门抵接，从而能够不断的推动车门。

由于车门与车架之间的连接已经断开，因此，在此状态下能够通过推动机构将车门轻易推开，从而为车内人员人逃生争取时间。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车架、车门、外壳以及上述的车门逃生装置；所述车门与所述车架通过所述车门逃生装置中的连接构件转动连接，所述外壳与所述车架形成安装空间，所述推动机构和所述点爆机构均设置于所述安装空间内。

采用本申请提供的车门逃生装置的车辆，能够在发生碰撞时将车门与车架的连接断开，从而通过推动机构实现车门与车体的分离，为车内人员逃生争取时间，提高车辆安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门逃生装置的位置示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门逃生装置中推动机构的结构示意图。

图中：1-车门；2-连接构件；3-推动机构；301-伸缩构件；3011-无杆腔；302-储气罐；303-动力源；304-第一连接管；305-第二连接管；4-车架；5-点爆机构。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型提供一种车门逃生装置，用于车辆，包括连接构件2、点爆机构5以及推动机构3；连接构件2的一端与车辆的车门1相连接，另一端与车辆的车架4相连接，以使车门1能够相对车架4转动；点爆机构5设置于车门1内，且位于连接构件2与车门1的连接端；推动机构3与车架4相连接，且推动机构3的伸缩端能够伸出与车门1相抵接。

相对于现有技术，本实用新型提供的车门逃生装置具有以下优势：

本实用新型提供的车门逃生装置，通过连接构件2能够实现车门1与车架4之间的转动连接，而通过将点爆机构5设置在车门1内，且对应连接构件2与车门1的连接位置，从而当车辆发生碰撞时，点爆机构5能够启动，将连接构件2与车门1的连接位置炸断。由于推动机构3与车架4相连接，且推动机构3的伸缩端能够伸出与车门1相抵接，因此，当点爆机构5炸断连接构件2后，通过推动机构3的伸缩端伸出并与车门1抵接，从而能够不断的推动车门1。

由于车门1与车架4之间的连接已经断开，因此，在此状态下能够通过推动机构3将车门1轻易推开，从而为车内人员人逃生争取时间。

此处需要补充说明的是，由于在一些事故中，车门1受撞击变形易于车架4之间产生干涉，因此，仅通过点爆机构5的爆破使连接构件2断开仍无法将车门1与车架4分离，从而本申请通过进一步增加推动机构3，在点爆机构5爆破完成后，由内部向外施加推力，从而能够在一定程度上保证车门1与车架4之间的分离。

可选地，本申请提供的连接构件2包括铰链和第一紧固件；铰链的一端形成有第一穿孔，车门1对应第一穿孔的位置形成有第一定位孔，第一紧固件穿过第一穿孔进入第一定位孔与车门1相连接，点爆机构5与第一紧固件相连接。

可以理解的是，本申请通过铰链实现车门1与车架4之间的转动连接，从而实现正常车门1的开关动作。相应地，通过将点爆机构5与第一紧固件相连接，一方面能够避免点爆机构5对车门1转动的干扰，另一方面，由于在一体成型的车门1与车架4之间，最薄弱的位置为第一紧固件的连接位置，因此，仅通过较小的爆炸量便可实现对第一紧固件的炸断或对连接位置的破坏，实现车门1与车架4之间的分离，且不会对车内人员产生危险。

相应地，本申请中的连接构件2还包括第二紧固件，铰链的远离第一穿孔的一端形成有第二穿孔，车架4对应第二穿孔的位置形成有第二定位孔，第二紧固件穿过第二穿孔进入第二定位孔与车架4相连接，以使车门1与车架4转动连接。

通过第二紧固件能够实现铰链与车架4的连接，从而能够实现车门1与车架4之间的相对转动。而本申请中第一紧固件和第二紧固件均为螺栓，且第一定位孔和第二定位孔为螺孔，从而能够实现连接构件2与车门1和车架4之间的快速拆装。

可选地，本申请中的点爆机构5包括爆炸构件、第一接收构件以及检测构件；检测构件与第一接收构件通讯连接，第一接收构件与爆炸构件线路连接，检测构件能够检测并向第一接收构件发出车辆碰撞信号，第一接收构件能够控制爆炸构件产生爆炸。

通过检测构件能够检测车辆的碰撞，而当检测构件检测到碰撞后便向第一接收构件发出碰撞信号，从而使第一接收构件能够控制爆炸构件启动产生爆炸，以炸断第一紧固件，实现车门1与车架4之间的分离。

优选地，本申请中的检测构件为压力传感器和/或加速度传感器，相应地，检测构件设置于车门1内，从而当车门1受到撞击时，压力传感器所受到的压力超过阈值，加速度传感器检测的加速度瞬间增大或减小，且增大量或减小量超过阈值，则压力传感器和/或加速度传感器向第一接受构件发出碰撞信号，从而通过第一接收构件控制爆炸构件启动，完成对第一紧固件的爆破。

可选地，如图2所示，本申请中的推动机构3包括伸缩构件301和动力源303组件；伸缩构件301与车架4相连接，且伸缩构件301的伸缩端能够伸出车架4向接近或远离车门1的方向移动，并与车门1的侧部相抵接；动力源303组件与伸缩构件301相连接，以驱动伸缩构件301伸缩。

本申请中的伸缩构件301可以为气缸、油缸或电动伸缩杆，相应地，当伸缩构件301为气缸时，则动力源303组件为气泵，当伸缩构件301为油缸时，则动力源303组件为油泵，当伸缩构件301为电动伸缩杆时，则动力源303组件为电机，从而能够驱动伸缩构件301的伸缩端伸出，实现与车门1的抵接，完成车门1与车架4的分离。

可选地，本申请提供的动力源303组件包括动力源303和第一连接管304；伸缩构件301为气缸，第一连接管304的一端与动力源303相连接，另一端与气缸的无杆腔3011相连通，动力源303能够向气缸的无杆腔3011内充入气体，以使气缸的伸缩端伸出。

本申请中的第一连接管304可以为硬管也可以为软管，通过第一连接管304能够将气体或油液输送入气缸或油缸的无杆腔3011内，实现伸缩端的伸出。优选地，本申请中的伸缩构件301采用气缸，相应地，动力源303为气泵，从而通过气泵的开启能够向气缸的无杆腔3011内冲入空气，实现伸缩端的伸出。

进一步优选地，本申请中的动力源303组件还包括储气罐302和第二连接管305；第二连接管305的一端与储气罐302相连通，另一端与动力源303相连通，动力源303为充气泵。

通过储气罐302能够为充气泵提供充足且稳定的空气，相应地，储气罐302与动力源303之间通过第二连接管305相连接，且第二连接管305可以为硬管也可为软管，在此不再赘述。

可选地，动力源303组件还包括第二接收构件，第二接收构件与检测构件通讯连接，且第二接收构件与动力源303线路连接，以控制动力源303启停。

通过第二接收构件能够接收检测构件发出的碰撞信号，从而在爆炸构件启动爆破的同时，动力源303能够确定向气缸的无杆腔3011内充气，从而使伸缩端伸出，推动车门1，实现车门1与车架4的快速分离。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车架4、车门1、外壳以及上述的车门逃生装置；车门1与车架4通过车门逃生装置中的连接构件2转动连接，外壳与车架4形成安装空间，推动机构3和点爆机构5均设置于安装空间内。

采用本申请提供的车门逃生装置的车辆，能够在发生碰撞时将车门1与车架4的连接断开，从而通过推动机构3实现车门1与车体的分离，为车内人员逃生争取时间，提高车辆安全系数。

本申请中的车门逃生装置可以与车门1数量一一对应，从而使任意一个车门1在碰撞后均能够快速的与车架4相分离，也可以仅在驾驶侧车门1位置安装车门逃生装置，且可以理解的是，在一些情况下，车辆发生事故时必然存在驾驶员，而未必有乘客，因此，仅在驾驶侧设置车门逃生装置能够使驾驶人员快速逃离车内，远离事故位置。并且，当驾驶侧车门1能够完全开启时，其他位置乘客也可通过该车门逃生，从而既能够在一定程度上保证车内人员的安全，也能够降低整体车辆的制造成本。

此处需要补充说明的是，本申请中的外壳至少包括前翼子板，通过前翼子板与车架4连接，能够形成用于放置推动机构3的安装空间。而由于本申请中的推动机构3包括伸缩构件301、动力源303以及储气罐302，因此，在实际安装中，本申请中的储气罐302位于车辆的后备箱中，动力源303位于车内中央扶手箱下方，伸缩构件301安装在上述的安装空间中。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门逃生装置，用于车辆，其特征在于，包括连接构件、点爆机构以及推动机构；

所述连接构件的一端与所述车辆的车门相连接，另一端与所述车辆的车架相连接，以使所述车门能够相对所述车架转动；

所述点爆机构设置于所述车门内，且位于连接构件与所述车门的连接端；

所述推动机构与所述车架相连接，且所述推动机构的伸缩端能够伸出与所述车门相抵接。

2.根据权利要求1所述的车门逃生装置，其特征在于，所述连接构件包括铰链和第一紧固件；

所述铰链的一端形成有第一穿孔，所述车门对应所述第一穿孔的位置形成有第一定位孔，所述第一紧固件穿过所述第一穿孔进入所述第一定位孔与所述车门相连接，所述点爆机构与所述第一紧固件相连接。

3.根据权利要求2所述的车门逃生装置，其特征在于，所述连接构件还包括第二紧固件，所述铰链的远离第一穿孔的一端形成有第二穿孔，所述车架对应所述第二穿孔的位置形成有第二定位孔，所述第二紧固件穿过所述第二穿孔进入所述第二定位孔与所述车架相连接，以使所述车门与所述车架转动连接。

4.根据权利要求1所述的车门逃生装置，其特征在于，所述点爆机构包括爆炸构件、第一接收构件以及检测构件；

所述检测构件与所述第一接收构件通讯连接，所述第一接收构件与所述爆炸构件线路连接，所述检测构件能够检测并向所述第一接收构件发出车辆碰撞信号，所述第一接收构件能够控制所述爆炸构件产生爆炸。

5.根据权利要求4所述的车门逃生装置，其特征在于，所述推动机构包括伸缩构件和动力源组件；

所述伸缩构件与所述车架相连接，且所述伸缩构件的伸缩端能够伸出所述车架向接近或远离所述车门的方向移动，并与所述车门的侧部相抵接；

所述动力源组件与所述伸缩构件相连接，以驱动所述伸缩构件伸缩。

6.根据权利要求5所述的车门逃生装置，其特征在于，所述动力源组件包括动力源和第一连接管；

所述伸缩构件为气缸，所述第一连接管的一端与所述动力源相连接，另一端与所述气缸的无杆腔相连通，所述动力源能够向所述气缸的无杆腔内充入气体，以使所述气缸的伸缩端伸出。

7.根据权利要求6所述的车门逃生装置，其特征在于，所述动力源组件还包括储气罐和第二连接管；

所述第二连接管的一端与所述储气罐相连通，另一端与所述动力源相连通，所述动力源为充气泵。

8.根据权利要求6所述的车门逃生装置，其特征在于，所述动力源组件还包括第二接收构件，所述第二接收构件与所述检测构件通讯连接，且所述第二接收构件与所述动力源线路连接，以控制所述动力源启停。

9.根据权利要求4所述的车门逃生装置，其特征在于，所述检测构件为压力传感器和/或加速度传感器。

10.一种车辆，其特征在于，包括车架、车门、外壳以及上述权利要求1-9中任一项所述的车门逃生装置；

所述车门与所述车架通过所述车门逃生装置中的连接构件转动连接，所述外壳与所述车架形成安装空间，所述推动机构和所述点爆机构均设置于所述安装空间内。