CN219969482U - 一种气动控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种气动控制系统，包括气源装置、腰托控制器以及储气装置；所述腰托控制器包括控制器壳体；所述控制器壳体的一端设有气源接口；所述气源接口通过第一通气管路与所述气源装置相连通；所述控制器壳体内设有至少一个电磁阀；所述电磁阀包括储气接口；所述储气接口贯穿所述控制器壳体，并通过第二通气管路与所述储气装置相连通。本申请将腰托控制器从总成中独立出来，形成单独部件，从而减小了总成的体积；分离出来的腰托控制器会有更好的散热空间，从而减少了腰托控制器内部电磁阀的故障率；第一通气管路和第二通气管路的设置，方便腰托控制器的安装和布局。

Description

一种气动控制系统

技术领域

本申请涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种气动控制系统。

背景技术

现有汽车座椅的腰托控制器基本都是和气泵集成在一起，导致总成的体积过大，需要有较大的安装空间，同时由于几个控制器安装在同一个小空间内，会导致温度过高，从而影响腰托控制器的功能。

发明内容

本申请的目的是针对以上问题，提供一种气动控制系统。

本申请提供一种气动控制系统，包括气源装置、腰托控制器以及储气装置；所述腰托控制器包括控制器壳体；所述控制器壳体的一端设有气源接口；所述气源接口通过第一通气管路与所述气源装置相连通；所述控制器壳体内设有至少一个电磁阀；所述电磁阀包括储气接口；所述储气接口贯穿所述控制器壳体，并通过第二通气管路与所述储气装置相连通。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述电磁阀包括骨架；所述骨架的一端设有进气通道，另一端设置排气通道和充气通道；所述骨架内设有定阀芯和动阀芯；所述定阀芯位于所述动阀芯与所述气源接口之间；所述定阀芯内设有能够将所述气源接口封堵住的单向阀；所述定阀芯与所述单向阀之间形成所述进气通道；所述动阀芯与所述骨架内壁之间形成气流通道。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述控制器壳体与所述气源接口之间连接有消音降噪结构。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述消音降噪结构包括消音降噪外壳以及设置在所述消音降噪外壳内的消音降噪管路；所述消音降噪管路与所述气源接口相连通。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述控制器壳体内设有至少两个所述电磁阀；各所述电磁阀与同一个所述气源接口气路连通，且各所述电磁阀的所述储气接口之间气路独立。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述储气装置为气囊或气袋。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述气源装置为气泵或车身气源。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第一通气管路和所述第二通气管路均为柔性管。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述排气通道的出气端安装有消噪海绵。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述动阀芯的两端分别设有堵头。

与现有技术相比，本申请的有益效果：该气动控制系统将腰托控制器从总成中独立出来，形成单独部件，从而减小了总成的体积；分离出来的腰托控制器会有更好的散热空间，从而减少了腰托控制器内部电磁阀的故障率；第一通气管路和第二通气管路的设置，方便腰托控制器的安装和布局。

附图说明

图1为本申请实施例1提供的气动控制系统的结构示意图；

图2为本申请实施例1提供的气动控制系统的腰托控制器的结构示意图；

图3为本申请实施例1提供的气动控制系统的腰托控制器的爆炸结构示意图；

图4为本申请实施例1提供的气动控制系统的电磁阀的结构示意图；

图5为本申请实施例1提供的气动控制系统的电磁阀处于断电状态的结构示意图；

图6为本申请实施例1提供的气动控制系统的电磁阀处于通电状态的结构示意图；

图7为本申请实施例2提供的气动控制系统的腰托控制器的结构示意图；

图8为本申请实施例2提供的气动控制系统的电磁阀处于断电状态的结构示意图；

图9为本申请实施例2提供的气动控制系统的电磁阀处于通电状态的结构示意图；

图10为本申请实施例3提供的气动控制系统的电磁阀的结构示意图；

图11为本申请实施例4提供的气动控制系统的电磁阀的结构示意图。

图中所述文字标注表示为：

10、气源装置；20、腰托控制器；21、控制器壳体；21a、上壳体；21b、下壳体；22、气源接口；23、电磁阀；23-1、储气接口；23-2、骨架；23-3、消噪海绵；23-4、U型铁；23-5、线圈；23-6、堵头；23-7、动阀芯；23-8、第一弹簧；23-9、第一密封圈；23-10、第二密封圈；23-11、第二弹簧；23-12、单向阀体；23-13、定阀芯；23-14、第三密封圈；23-15、进气通道；23-16、排气通道；23-17、充气通道；23-18、气流通道；24、消音降噪结构；24-1、消音降噪外壳；24-2、消音降噪管路；30、储气装置；40、第一通气管路；50、第二通气管路。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种气动控制系统，包括气源装置10、腰托控制器20以及储气装置30。

优选的，所述气源装置10为气泵或车身气源，在本实施例中，气源装置10为车身气源。

优选的，所述储气装置30为气囊或气袋，在本实施例中，储气装置30为腰托气袋。

如图2至图4所示，所述腰托控制器20包括控制器壳体21；所述控制器壳体21包括相互扣合的上壳体21a和下壳体21b；下壳体21b上设有通向控制器壳体21外部的气源接口22；所述气源接口22通过第一通气管路40与所述气源装置10相连通；所述控制器壳体21内设有一个电磁阀23；所述电磁阀23包括储气接口23-1；所述储气接口23-1贯穿上壳体21a，并通过第二通气管路50与所述储气装置30相连通。

优选的，所述第一通气管路40和所述第二通气管路50均为柔性管，有利于更好的安装和布局。

优选的，所述电磁阀23包括骨架23-2；所述骨架23-2上安装有U型铁23-4和线圈23-5；所述骨架23-2的一端设有进气通道23-15，另一端设有排气通道23-16和充气通道23-17；所述骨架23-2内设有定阀芯23-13和动阀芯23-7；所述定阀芯23-13位于所述动阀芯23-7与所述气源接口22之间；所述定阀芯23-13靠近所述气源接口22一端的口径大小大于靠近所述动阀芯23-7一端的口径大小；所述定阀芯23-13内设有能够将所述气源接口22封堵住的单向阀；所述单向阀包括单向阀体23-12和第二弹簧23-11；第二弹簧23-11的一端与定阀芯23-13的小口径端相连接，另一端与单向阀体23-12相连接；所述定阀芯23-13与所述单向阀之间形成所述进气通道23-15；所述动阀芯23-7靠近所述定阀芯23-13的一端外部安装有第一弹簧23-8；所述第一弹簧23-8远离所述动阀芯23-7的一端套设在所述定阀芯23-13的小口径端；所述动阀芯23-7与所述骨架23-2内壁之间形成气流通道23-18。

优选的，所述动阀芯23-7的两端分别设有堵头23-6。

优选的，所述排气通道23-16的出气端安装有消噪海绵23-3。

优选的，所述骨架23-2与所述定阀芯23-13的外壁之间设有第一密封圈23-9和第二密封圈23-10；所述骨架23-2与所述下壳体21b之间设有第三密封圈23-14。

如图5所示，当电磁阀23处于断电状态时，车身气源为腰托气袋充气。具体过程为：给电磁阀23断电，动阀芯23-7在第一弹簧23-8的作用下，与定阀芯23-13处于分开状态，同时将排气通道23-16的进气端封住，进气通道23-15与气流通道23-18连通；车身气源供气，气体将单向阀体23-12向上顶起，气源接头22与进气通道23-15连通，气体经气源接头22依次进入进气通道23-15、气流通道23-18、充气通道23-17，经储气接口23-1进入腰托气袋，为腰托气袋充气。

如图6所示，当电磁阀23处于通电状态时，腰托气袋排气，具体过程为：给电磁阀23充电，动阀芯23-7的下端与定阀芯23-13处于吸合状态，进气通道23-15与气流通道23-18处于非连通状态；同时动阀芯23-7的上端与排气通道23-16的进气端分开，排气通道23-16被打开，腰托气袋内的气体经储气接口23-1依次进入充气通道23-17、排气通道23-16，完成腰托气袋的排气。

如果控制气源与电磁阀23重复图5和图6的动作，腰托气袋不间断的实现充气、放气，便可以实现按摩的功能。

当气源停止供气，电磁阀23断电，由于单向阀体23-12的作用，腰托气袋与气源之间气路不通，排气通道23-16关闭，腰托气袋实现保压，保持现在的充气顶起状态。

实施例2

如图7至图9所示，本实施例在实施例1的基础上进一步改进，本实施例与实施例1的相同之处不再赘述，不同之处在于：所述下壳体21b与所述气源接口22之间连接有消音降噪结构24。

优选的，所述消音降噪结构24包括消音降噪外壳24-1以及设置在所述消音降噪外壳24-1内的消音降噪管路24-2；所述消音降噪管路24-2与所述气源接口22相连通。

优选的，所述消音降噪管路24-2呈蛇形设置。

实施例3

如图10所示，本实施例在实施例1的基础上进一步改进，本实施例与实施例1的相同之处不再赘述，不同之处在于：所述控制器壳体21内设有两个所述电磁阀23；两个所述电磁阀23与同一个所述气源接口22气路连通，且各所述电磁阀23的所述储气接口23-1之间气路独立。

在本申请的其他实施例中，控制器壳体21内的电磁阀23的数量也可以根据需要设置为任意多个。

实施例4

如图11所示，本实施例在实施例2的基础上进一步改进，本实施例与实施例2的相同之处不再赘述，不同之处在于：所述控制器壳体21内设有三个所述电磁阀23，三个所述电磁阀23与同一消音降噪结构24相连接。

本申请实施例提供的气动控制系统将腰托控制器从总成中独立出来，形成单独部件，从而减小了总成的体积；分离出来的腰托控制器会有更好的散热空间，从而减少了腰托控制器内部电磁阀的故障率；第一通气管路和第二通气管路的设置，方便腰托控制器的安装和布局。

需要说明的是，本申请所述气动控制系统可以是汽车座椅的气动按摩系统、气动腰托支撑系统、气动侧翼支撑系统、气动腿部支撑系统等。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种气动控制系统，其特征在于，包括气源装置(10)、腰托控制器(20)以及储气装置(30)；所述腰托控制器(20)包括控制器壳体(21)；所述控制器壳体(21)的一端设有气源接口(22)；所述气源接口(22)通过第一通气管路(40)与所述气源装置(10)相连通；所述控制器壳体(21)内设有至少一个电磁阀(23)；所述电磁阀(23)包括储气接口(23-1)；所述储气接口(23-1)贯穿所述控制器壳体(21)，并通过第二通气管路(50)与所述储气装置(30)相连通。

2.根据权利要求1所述的气动控制系统，其特征在于，所述电磁阀(23)包括骨架(23-2)；所述骨架(23-2)的一端设有进气通道(23-15)，另一端设置排气通道(23-16)和充气通道(23-17)；所述骨架(23-2)内设有定阀芯(23-13)和动阀芯(23-7)；所述定阀芯(23-13)位于所述动阀芯(23-7)与所述气源接口(22)之间；所述定阀芯(23-13)内设有能够将所述气源接口(22)封堵住的单向阀；所述定阀芯(23-13)与所述单向阀之间形成所述进气通道(23-15)；所述动阀芯(23-7)与所述骨架(23-2)内壁之间形成气流通道(23-18)。

3.根据权利要求1所述的气动控制系统，其特征在于，所述控制器壳体(21)与所述气源接口(22)之间连接有消音降噪结构(24)。

4.根据权利要求3所述的气动控制系统，其特征在于，所述消音降噪结构(24)包括消音降噪外壳(24-1)以及设置在所述消音降噪外壳(24-1)内的消音降噪管路(24-2)；所述消音降噪管路(24-2)与所述气源接口(22)相连通。

5.根据权利要求1所述的气动控制系统，其特征在于，所述控制器壳体(21)内设有至少两个所述电磁阀(23)；各所述电磁阀(23)与同一个所述气源接口(22)气路连通，且各所述电磁阀(23)的所述储气接口(23-1)之间气路独立。

6.根据权利要求1所述的气动控制系统，其特征在于，所述储气装置(30)为气囊或气袋。

7.根据权利要求1所述的气动控制系统，其特征在于，所述气源装置(10)为气泵或车身气源。

8.根据权利要求1所述的气动控制系统，其特征在于，所述第一通气管路(40)和所述第二通气管路(50)均为柔性管。

9.根据权利要求2所述的气动控制系统，其特征在于，所述排气通道(23-16)的出气端安装有消噪海绵(23-3)。

10.根据权利要求2所述的气动控制系统，其特征在于，所述动阀芯(23-7)的两端分别设有堵头(23-6)。