CN219966948U - 一种船舶分段结构焊接反变形工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种船舶分段结构焊接反变形工装，属于船舶结构焊接技术领域，所述船舶分段结构焊接反变形工装，包括反变形平台，所述反变形平台包括固定板、分别设置于固定板两侧的两个变形板和用于使结构板固定在变形板上的固定夹具，所述变形板呈与结构板焊接反向变形的弧形；本申请可以通过变形板已经预设了变形量，通过不断夹持多个固定夹具，可使结构板逐渐与变形板贴合，使其与变形板的弧度相同，即可完成反变形，最后在使螺栓完全焊接，焊接之后松开固定夹具，即可通过反变形自动校正，避免了结构板直接焊接螺帽后会变形，导致校正之后容易超出精度位置且校正困难，提高了焊接之后装配的精度。

Description

一种船舶分段结构焊接反变形工装

技术领域

本申请涉及船舶结构焊接技术领域，特别涉及一种船舶分段结构焊接反变形工装。

背景技术

目前船舶的上层建筑为全焊接结构，采用分段焊接建造，先进行钢壳板的拼焊，后进行加强结构的装焊，但是采用钢壳板焊接的船舶重量较重，且疲劳断裂的可能性大。

便推出了一种由高强度玻璃纤维复合材料及增强聚氨酯材料组成的复合材料壳板，其具有质量轻、强度大、无磁性、耐蚀性好及材料可设计性的优点，在船舶制造中的上层建筑将复合材料壳代替钢质壳板，通过螺栓与结构钢骨架进行连接。

但是在复合材料上层建筑分段制作过程中，每个分段有接近500个不锈钢螺帽，且分布较密集，需要将不锈钢螺帽焊接到6mm的结构面板上,焊接过程中会产生焊接变形，使结构板扭曲、弯曲，需要人工后期校正，且焊接后的结构板上因为遍布螺帽，导致校正困难，后期矫正的精度会超出精度要求的位置，使良品率不佳，变形的结构板在装配时也会产生装配误差，影响船舶的质量。

发明内容

本申请实施例提供一种船舶分段结构焊接反变形工装，以解决相关技术中现有的结构板焊接螺帽会产生变形，校正难度高，导致良品率低的问题。

本申请实施例提供了一种船舶分段结构焊接反变形工装，包括：

反变形平台，所述反变形平台包括固定板、分别设置于固定板两侧的两个变形板和用于使结构板固定在变形板上的固定夹具；

所述变形板呈与结构板焊接反向变形的弧形。

一些实施例中，两个变形板的一端朝向远离固定板的方向折弯；

两个变形板折弯后与固定板可组成T形。

一些实施例中，所述固定板上开设有减轻孔。

一些实施例中，所述变形板为两端向下下压10cm，且中间凸起的弧形。

一些实施例中，所述固定夹具包括卡座和设置于卡座上用于使结构板夹紧在变形板上的顶紧螺栓。

一些实施例中，所述卡座呈U形。

一些实施例中，所述顶紧螺栓位于卡座开口内的一端设置有顶块；

所述顶紧螺栓远离顶块的一端设置有连接块。

一些实施例中，所述连接块上开设有通孔。

一些实施例中，还包括：

底座，所述底座的底部设置有用于移动的滚轮。

一些实施例中，所述固定板设置于底座上。

本申请实施例提供了一种船舶分段结构焊接反变形工装，由于结构板进行反变形时，使结构板在下料阶段采用激光打孔，然后使螺母采用点焊的形式，焊接在孔上使其固定，点焊并不会使结构板变形，接着具有螺母的结构板放置在两个变形板形成的平台上，且使螺母朝上，然后使卡座从结构板和变形板的外侧卡接，接着使一个施力杆穿过连接块的通孔中，利用杠杆原理转动顶紧螺栓，使顶紧螺栓朝向结构板方向下压，直至使结构板顶紧在变形板上，因为变形板已经预设了变形量，通过不断夹持多个固定夹具，可使结构板逐渐与变形板贴合，使其与变形板的弧度相同，即可完成反变形，最后在使螺栓完全焊接，焊接之后松开固定夹具，即可通过反变形自动校正，避免了结构板直接焊接螺帽后会变形，导致校正之后容易超出精度位置且校正困难，提高了焊接之后装配的精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的工装示意图；

图2为本申请实施例提供的结构示意图；

图3为本申请中固定夹具提供的结构示意图。

1、固定板；2、变形板；3、减轻孔；4、卡座；5、顶紧螺栓；6、顶块；7、连接块；8、通孔；9、底座；10、滚轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种船舶分段结构焊接反变形工装，其能解决现有的结构板焊接螺帽会产生变形，导致校正难度大。

参见图1-2所示，本申请实施例提供了一种船舶分段结构焊接反变形工装，包括：

反变形平台，其中，反变形平台包括固定板1，分别焊接在固定板1两侧的两个变形板2和用于使结构板固定在变形板2上的固定夹具。

固定板1为扁平状的板子，且放置方向与地面呈垂直，变形板2余固定板1呈平行状态。

变形板2呈与结构板焊接反向变形的弧形。

通过变形板2的反向变形，使结构板在焊接之前反向变形至合适的弧度，在焊接螺帽后产生正向变形后可相互抵消，自动校正。

本实施例中，两个变形板2的一端朝向远离固定板1的方向折弯，两个变形板2折弯后与固定板1可组成T形，通过折弯后的变形板2，可使其形成可放置结构板的平台，使结构板放到上边然后用固定夹具夹紧固定。

本实施例中，固定板1上开设有减轻孔3，通过减轻孔3使固定板1在保证结构强度的状态下，使其重量减轻，方便使用人员移动。

本实施例中，变形板2为两端向下下压10cm，且中间凸起的弧形，变形板2的变形量为两端向下下压10cm形成的弧度，即可与结构板焊接螺帽时产生的变形量的弧度刚好抵消，避免了结构板焊接螺帽后会变形，导致校正困难，提高了焊接效率。

在一些可选的实施例中，参见图1和图3所示，固定夹具包括卡座4和设置于卡座4上用于使结构板夹紧在变形板2上的顶紧螺栓。

本实施例中，卡座4为U形，使其可以通过开口位置卡接到结构板和变形板2折弯后的端部外侧，当使用时，使卡座4的U形开口朝向固定板1，然后使卡座4推入，使结构板和变形板2位于卡座4的U形开口内，接着再利用顶紧螺栓5朝向结构板旋转，使其顶住结构板，与卡座4夹持夹紧结构板在变形板2上。

本实施例中，顶紧螺栓5位于卡座4开口内的一端设置有顶块6，顶紧螺栓5远离顶块6的一端设置有连接块7。

本实施例中，连接块7上开设有通孔8。

当需要结构板进行反变形时，使结构板在下料阶段采用激光打孔，然后使螺母采用点焊的形式，焊接在孔上使其固定，点焊并不会使结构板变形，接着具有螺母的结构板放置在两个变形板2形成的平台上，且使螺母朝上，然后使卡座4从结构板和变形板2的外侧卡接，接着使一个施力杆穿过连接块7的通孔8中，利用杠杆原理转动顶紧螺栓5，使顶紧螺栓5朝向结构板方向下压，直至使结构板顶紧在变形板2上，因为变形板2已经预设了变形，通过不断夹持多个固定夹具，可使结构板逐渐与变形板2贴合，使其与变形板2的弧度相同，即可完成反变形，最后在使螺栓完全焊接，焊接之后松开固定夹具，即可通过反变形使其在焊接之后自我修整校正。

在一些可选的实施例中，参见图1-2所示，还包括：

底座9，底座9的底部设置有用于移动的滚轮10。

本实施例中，固定板1固定在底座9上，通过滚轮10使固定板1便于移动，使单个的工作人员可以移动到任意位置进行反变形，使其操作便捷，工作效率增加，避免固定的变形工装需要把结构板搬运过来进行反变形，或者使变形工装需要人工抬过去，运输困难。

在一种船舶分段结构焊接反变形工装的其他实施例中，固定夹具还包括可穿过减轻孔3绕固定板1和结构板缠绕的钢绳，通过钢绳和减轻孔可使结构板绑在变形板2上进行固定。

本申请的工作原理及工作过程：

当需要结构板进行反变形时，使结构板在下料阶段采用激光打孔，然后使螺母采用点焊的形式，焊接在孔上使其固定，点焊并不会使结构板变形，接着具有螺母的结构板放置在两个变形板2形成的平台上，且使螺母朝上，然后使卡座4从结构板和变形板2的外侧卡接，接着使一个施力杆穿过连接块7的通孔8中，利用杠杆原理转动顶紧螺栓5，使顶紧螺栓5朝向结构板方向下压，直至使结构板顶紧在变形板2上，因为变形板2已经预设了变形，通过不断夹持多个固定夹具，可使结构板逐渐与变形板2贴合，使其与变形板2的弧度相同，即可完成反变形，最后在使螺栓完全焊接，焊接之后松开固定夹具，即可通过反变形在焊接之后自我修整校正相互抵消。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于，包括：

反变形平台，所述反变形平台包括固定板(1)、分别设置于固定板(1)两侧的两个变形板(2)和用于使结构板固定在变形板(2)上的固定夹具；

所述变形板(2)呈与结构板焊接反向变形的弧形。

2.如权利要求1所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

两个变形板(2)的一端朝向远离固定板(1)的方向折弯；

两个变形板(2)折弯后与固定板(1)可组成T形。

3.如权利要求1所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述固定板(1)上开设有减轻孔(3)。

4.如权利要求1所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述变形板(2)为两端向下下压10cm，且中间凸起的弧形。

5.如权利要求1所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述固定夹具包括卡座(4)和设置于卡座(4)上用于使结构板夹紧在变形板(2)上的顶紧螺栓(5)。

6.如权利要求5所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述卡座(4)呈U形。

7.如权利要求6所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述顶紧螺栓(5)位于卡座(4)开口内的一端设置有顶块(6)；

所述顶紧螺栓(5)远离顶块(6)的一端设置有连接块(7)。

8.如权利要求7所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述连接块(7)上开设有通孔(8)。

9.如权利要求1所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

还包括：

底座(9)，所述底座(9)的底部设置有用于移动的滚轮(10)。

10.如权利要求9所述的船舶分段结构焊接反变形工装，其特征在于：

所述固定板(1)设置于底座(9)上。