CN219963861U - 一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，包括车架，以及设置在车架上的飞轮、操控件、阻尼磁铁、阻尼调节拉线、摩擦制动件和制动拉线；飞轮旋转设置在车架上；操控件具有第一运动和第二运动；阻尼磁铁活动设置在飞轮旁侧，并通过阻尼调节拉线连接操控件，通过操控件的第一运动收拉或外放阻尼调节拉线，以带动阻尼磁铁远离或靠近飞轮；摩擦制动件活动设置在飞轮旁侧，并通过制动拉线连接操控件，通过操控件的第二运动收拉或外放制动拉线，以带动摩擦制动件压紧或远离飞轮。本实用新型在通过磁力调节飞轮旋转阻尼的同时，还能够通过摩擦使飞轮紧急制动，并且通过一个控制件即可实现对旋转阻尼的调节和紧急制动的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及动感单车技术领域，特别涉及一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构。
背景技术
动感单车是一种供使用者模拟蹬蹋自行车的室内健身器材，近年来广受市场欢迎。
动感单车上通常设置有脚踏和飞轮，脚踏通过链传动或带传动等方式传动连接飞轮，使用者在使用的过程中，蹬蹋脚踏，使脚踏旋转，进而带动飞轮旋转，为使飞轮的旋转具有足够的阻尼，以达到健身的目的，当前部分动感单车上设置有磁力阻尼调节件，使用者可以通过磁力阻尼调节件来调节飞轮的旋转阻尼，并且当前的动感单车通常还利用磁力阻尼调节件实现飞轮的制动，但其制动效果不佳，制动过程较慢，操作方式繁琐，在紧急状况下无法实现飞轮的快速刹停。
若能够在通过磁力阻尼调节件进行飞轮旋转阻尼调节的基础上，增设一个用于快速刹停飞轮的急刹系统，并通过一个控制件实现飞轮旋转阻尼的调节，以及急刹系统的制动触发，将能够有效解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，克服上述缺陷，通过一个控制件实现对飞轮旋转阻尼的磁力调节和急刹系统的快速触发。
为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，包括车架，以及设置在车架上的飞轮、操控件、阻尼磁铁、阻尼调节拉线、摩擦制动件和制动拉线；
飞轮旋转设置在车架上；
操控件具有第一运动和第二运动；
阻尼磁铁活动设置在飞轮旁侧，并通过阻尼调节拉线连接操控件，通过操控件的第一运动收拉或外放阻尼调节拉线，以带动阻尼磁铁远离或靠近飞轮；
摩擦制动件活动设置在飞轮旁侧，并通过制动拉线连接操控件，通过操控件的第二运动收拉或外放制动拉线，以带动摩擦制动件压紧或远离飞轮。
进一步，所述操控件包括旋钮和摆动架，所述旋钮周向旋转安装在摆动架上，所述摆动架摆转枢接在所述车架上，所述阻尼调节拉线连接在所述旋钮上，以通过旋钮的旋转收拉或外放所述阻尼调节拉线，所述制动拉线连接在所摆动架上，以通过摆动架的摆转收拉或外放所述制动拉线。
进一步，所述制动拉线穿入在一制动拉线柔性套管内，所述制动拉线柔性套管的两端固定在车架上，所述阻尼调节拉线穿入在一阻尼调节拉线柔性套管内，阻尼调节拉线一端固定在车架上，另一端固定在摆动架上。
进一步，所述摆动架横向枢接在所述车架上，所述摆动架下摆收拉所述制动拉线，上摆外放所述制动拉线。
进一步，所述摆动架与车架之间设置有第三弹性件，所述第三弹性件用于推抵所述摆动架上摆复位。
进一步，还包括第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述阻尼磁铁与车架之间，以推抵阻尼磁铁靠近飞轮，所述操控件通过第一运动收拉阻尼调节拉线时，带动阻尼磁铁远离飞轮。
进一步，还包括第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述摩擦制动件与车架之间，以推抵摩擦制动件远离飞轮，所述操控件通过第二运动收拉制动拉线时，带动摩擦制动件压紧飞轮。
进一步，所述阻尼磁铁固定在一磁铁固定架上，所述磁铁固定架一端枢接在车架上，另一端连接所述阻尼调节拉线。
进一步，所述摩擦制动件一端与车架枢接，另一端连接所述制动拉线。
进一步，所述阻尼磁铁和摩擦制动件位于所述飞轮的外围。
采用上述方案后，本实用新型的有益效果在于：阻尼磁铁活动设置在飞轮旁侧，并通过阻尼调节拉线连接操控件，通过操控件的第一运动收拉或外放阻尼调节拉线，以带动阻尼磁铁远离或靠近飞轮，阻尼磁铁离飞轮越近对飞轮产生的阻尼越大，实现对飞轮旋转阻尼的调节；摩擦制动件活动设置在飞轮旁侧，并通过制动拉线连接操控件，通过操控件的第二运动收拉或外放制动拉线，以带动摩擦制动件压紧或远离飞轮，在压紧飞轮时，与飞轮产生摩擦，使飞轮快速停转；进而，在通过磁力调节飞轮旋转阻尼的同时，还能够通过摩擦使飞轮紧急制动，并且通过一个控制件即可实现对旋转阻尼的调节和紧急制动的控制。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为本实用新型的分解结构示意图；
图4为本实用新型中的操控件分解结构示意图。
标号说明：1-车架，2-飞轮，3-操控件，4-阻尼磁铁，5-阻尼调节拉线，6-摩擦制动件，7-制动拉线，8-旋钮，9-摆动架，10-第一弹性件，11-第二弹性件，12-第三弹性件，13-磁铁固定架，14-制动拉线柔性套管，15-阻尼调节拉线柔性套管。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细的说明。
本实用新型提供一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，如图1-4所示，包括车架1，以及设置在车架1上的飞轮2、操控件3、阻尼磁铁4、阻尼调节拉线5、摩擦制动件6和制动拉线7；
飞轮2旋转设置在车架1上，为常规设置本实施例中不在详述；
操控件3具有第一运动和第二运动，操控件3具体结构不限，只要能够产生两个方向的位移即可，优选在本实施例中，所述操控件3包括旋钮8和摆动架9，所述旋钮8周向旋转安装在摆动架9上，所述摆动架9横向枢接在所述车架1上，以绕枢接的转轴进行纵向摆转，所述旋钮8的周向旋转为第一运动，所述摆动架9的摆转为第二运动；
所述制动拉线7穿入在一制动拉线柔性套管14内，所述制动拉线柔性套管14的两端固定在车架1上，所述制动拉线7的一端连接在所摆动架9上，所述摆动架9下摆收拉所述制动拉线7，上摆外放所述制动拉线7，所述摆动架9与车架1之间设置有第三弹性件12，所述第三弹性件12用于推抵所述摆动架9上摆复位；
摩擦制动件6活动设置在飞轮2外围，并通过制动拉线7连接操控件3，通过操控件3的第二运动收拉或外放制动拉线7，以带动摩擦制动件6压紧或远离飞轮2，具体地，所述摩擦制动件6一端与车架1横向枢接，另一端连接所述制动拉线7的另一端，摩擦制动件6与车架1之间设置有第二弹性件11，以推抵摩擦制动件6远离飞轮2，在制动拉线7被收拉时，带动所述摩擦制动件6压紧飞轮2，与飞轮2间产生摩擦，实现对飞轮2的快速刹停，在使用过程中下拍操控件3即可实现对飞轮2的刹停，操作十分便捷；
所述阻尼调节拉线5穿入在一阻尼调节拉线柔性套管15内，阻尼调节拉线5一端固定在车架1上，另一端固定在摆动架9上，随摆动架9摆动，所述阻尼调节拉线5位于摆动架处的一端连接在所述旋钮8外周，以通过旋钮8的旋转收拉或外放所述阻尼调节拉线5；
阻尼磁铁4活动设置在飞轮2外围，并通过阻尼调节拉线5连接操控件3，通过操控件3的第一运动收拉或外放阻尼调节拉线5，以带动阻尼磁铁4远离或靠近飞轮2，具体地，所述阻尼磁铁4固定在一磁铁固定架13上，所述磁铁固定架13一端横向枢接在车架1上，另一端连接所述阻尼调节拉线5，阻尼磁铁4与车架1之间设置有第一弹性件10，以推抵阻尼磁铁4靠近飞轮2，在收拉阻尼调节拉线5时，带动阻尼磁铁4远离飞轮2。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
Claims (10)
1.一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：包括车架(1)，以及设置在车架(1)上的飞轮(2)、操控件(3)、阻尼磁铁(4)、阻尼调节拉线(5)、摩擦制动件(6)和制动拉线(7)；
飞轮(2)旋转设置在车架(1)上；
操控件(3)具有第一运动和第二运动；
阻尼磁铁(4)活动设置在飞轮(2)旁侧，并通过阻尼调节拉线(5)连接操控件(3)，通过操控件(3)的第一运动收拉或外放阻尼调节拉线(5)，以带动阻尼磁铁(4)远离或靠近飞轮(2)；
摩擦制动件(6)活动设置在飞轮(2)旁侧，并通过制动拉线(7)连接操控件(3)，通过操控件(3)的第二运动收拉或外放制动拉线(7)，以带动摩擦制动件(6)压紧或远离飞轮(2)。
2.如权利要求1所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述操控件(3)包括旋钮(8)和摆动架(9)，所述旋钮(8)周向旋转安装在摆动架(9)上，所述摆动架(9)摆转枢接在所述车架(1)上，所述阻尼调节拉线(5)连接在所述旋钮(8)上，以通过旋钮(8)的旋转收拉或外放所述阻尼调节拉线(5)，所述制动拉线(7)连接在所摆动架(9)上，以通过摆动架(9)的摆转收拉或外放所述制动拉线(7)。
3.如权利要求2所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述制动拉线(7)穿入在一制动拉线柔性套管(14)内，所述制动拉线柔性套管(14)的两端固定在车架(1)上，所述阻尼调节拉线(5)穿入在一阻尼调节拉线柔性套管(15)内，阻尼调节拉线(5)一端固定在车架(1)上，另一端固定在摆动架(9)上。
4.如权利要求2所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述摆动架(9)横向枢接在所述车架(1)上，所述摆动架(9)下摆收拉所述制动拉线(7)，上摆外放所述制动拉线(7)。
5.如权利要求4所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述摆动架(9)与车架(1)之间设置有第三弹性件(12)，所述第三弹性件(12)用于推抵所述摆动架(9)上摆复位。
6.如权利要求1所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：还包括第一弹性件(10)，所述第一弹性件(10)设置在所述阻尼磁铁(4)与车架(1)之间，以推抵阻尼磁铁(4)靠近飞轮(2)，所述操控件(3)通过第一运动收拉阻尼调节拉线(5)时，带动阻尼磁铁(4)远离飞轮(2)。
7.如权利要求1所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：还包括第二弹性件(11)，所述第二弹性件(11)设置在所述摩擦制动件(6)与车架(1)之间，以推抵摩擦制动件(6)远离飞轮(2)，所述操控件(3)通过第二运动收拉制动拉线(7)时，带动摩擦制动件(6)压紧飞轮(2)。
8.如权利要求1所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述阻尼磁铁(4)固定在一磁铁固定架(13)上，所述磁铁固定架(13)一端枢接在车架(1)上，另一端连接所述阻尼调节拉线(5)。
9.如权利要求1所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述摩擦制动件(6)一端与车架(1)枢接，另一端连接所述制动拉线(7)。
10.如权利要求1所述一种带急刹功能的动感单车阻力调节机构，其特征在于：所述阻尼磁铁(4)和摩擦制动件(6)位于所述飞轮(2)的外围。
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