CN219953780U - 一种储液罐总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种储液罐总成及汽车，包括液罐上体、固定连接在液罐上体底部的液罐下体以及套设于液罐上体远离液罐下体一侧的罐盖，液罐上体包括与罐盖连接的罐盖连接部、沿罐盖连接部内侧围边处延伸出的防溅壁以及嵌于罐盖连接部内且与防溅壁扣接的漏斗主体，防溅壁外形为朝液罐下体方向逐渐减小的圆锥，防溅壁用于引导转向液朝液罐下体方向流动，用于引导转向液进入储液罐总成内，不会存在转向液在防溅壁处也就是储液罐总成的罐口处囤积的情况，同时，配合加设在防溅壁处的漏斗主体的结构设计，解决了目前转向储液罐上壳体罐口采用平面式结构，导致罐口处易出现积液造成罐口渗油的问题。

Description

一种储液罐总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种储液罐总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高。在过去的近十年间，我国的汽车产量取得了大幅度的增长。随着人们生活水平的提高，为了适应时代的发程和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不断地提高汽车零部件的功效和品质。

而转向储液罐，位于汽车转向系统中，用于储存密封动力转向液，其主要功能是提供缓解转向储液罐内的涡流，减少转向压力，进而控制转向系统内部的高压力，其内部滤网结构主要是为了过滤杂质，防止杂质进入转向系统，从而达到保护转向系统的目的。

目前的轻卡车型转向储液罐上壳体罐口处的设计一般采用平面式结构，设计简单，且未设有任何引导罐口处转向液回流至罐体内的导向结构，导致转向液容易囤积在罐口与罐盖连接处，在后续整车耐久路试过程中易出现转向储液罐的罐盖处渗油严重问题，且对应造成转向手力沉重，影响转向性能存在危险驾驶风险。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种储液罐总成，旨在解决现有技术中对于目前转向储液罐上壳体罐口采用平面式结构，导致罐口处易出现积液造成罐口渗油的问题。

本实用新型提出的一种储液罐总成，包括液罐上体、固定连接在所述液罐上体底部的液罐下体以及套设于所述液罐上体远离所述液罐下体一侧的罐盖；

所述液罐上体包括与所述罐盖连接的罐盖连接部、沿所述罐盖连接部内侧围边处延伸出的防溅壁以及嵌于所述罐盖连接部内且与所述防溅壁扣接的漏斗主体，所述防溅壁外形为朝所述液罐下体方向逐渐减小的圆锥，所述防溅壁用于引导转向液朝所述液罐下体方向流动。

上述，首先通过液罐上体顶部罐盖连接部可与罐盖进行螺接，确保罐口处的密封，之后通过液罐上体顶部罐口处的防溅壁，其外形为朝液罐下体方向逐渐减小的圆锥式结构设计，用于引导转向液进入储液罐总成内，不会存在转向液在防溅壁处也就是储液罐总成的罐口处囤积的情况，同时配合加设在防溅壁处的漏斗主体的结构设计，在起到对转向液过滤的同时能够一定程度阻隔储液罐总成内转向液在回流加压进入罐内时造成转向液飞溅至液罐总成罐口处的情况，进一步避免了转向液液在罐口处囤积情况，解决了目前转向储液罐上壳体罐口采用平面式结构，导致罐口处易出现积液造成罐口渗油的问题。

另外，根据本实用新型提出的储液罐总成，还可以具有如下的附加技术特征：

进一步的，所述漏斗主体包括上支架、沿所述上支架围边处分别向外延伸出相对设置且均与所述防溅壁接触的两限位部和两卡扣、沿所述上支架底端向外延伸出的多根侧支架以及固定连接在所述侧支架远离所述上支架一侧的下支架。

进一步的，所述相邻两所述侧支架之间空出有滤槽，所述滤槽内设有滤网。

进一步的，所述液罐下体底端向外延伸出引导转向液流出的出油管，所述液罐下体底部围边处向外延伸出用于引导使用后的转向液回流的回油管。

进一步的，所述液罐下体内部设置有用于过滤转向液的滤架主体，所述滤架主体两端分别与所述罐盖连接部和所述出油管连通。

进一步的，所述滤架主体包括顶部设置的与所述罐盖连接部连通的上滤架、设置在所述上滤架底部且与所述出油管连通的下滤架以及分别设置在所述上滤架和所述下滤架之间的缓冲层。

进一步的，所述缓冲层用于缓解加压进入所述储液罐总成内的转向液。

此外，本实用新型还提出一种汽车，包括设置在所述汽车上的储液罐总成。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提出的车架总成及一种储液罐总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提出的一种储液罐总成的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例中提出的一种储液罐总成的正视结构示意图；

图4为本实用新型实施例中提出的一种储液罐总成A-A处截面示意图；

图5为本实用新型实施例中提出的一种储液罐总成中漏斗主体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中提出的一种储液罐总成中滤架主体的结构示意图。

主要结构符号说明：

液罐上体	1	滤槽	136
				罐盖连接部	11	液罐下体	2
防溅壁	12	罐盖	3
				漏斗主体	13	出油管	4
上支架	131	回油管	5
				限位部	132	滤架主体	6
卡扣	133	上滤架	61
				侧支架	134	下滤架	62
下支架	135	缓冲层	63

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，所示为本实用新型实施例中提出的储液罐总成，包括液罐上体1、固定连接在液罐上体1底部的液罐下体2以及套设于液罐上体1远离液罐下体2一侧的罐盖3，液罐上体1包括与罐盖3连接的罐盖连接部11、沿罐盖连接部11内侧围边处延伸出的防溅壁12以及嵌于罐盖连接部11内且与防溅壁12扣接的漏斗主体13，防溅壁12外形为朝液罐下体2方向逐渐减小的圆锥，防溅壁12用于引导转向液朝液罐下体2方向流动。

进一步的，漏斗主体13包括上支架131、沿上支架131围边处分别向外延伸出相对设置且均与防溅壁12接触的两限位部132和两卡扣133、沿上支架131底端向外延伸出的多根侧支架134以及固定连接在侧支架134远离上支架131一侧的下支架135，相邻两侧支架134之间空出有滤槽136，滤槽136内设有滤网，液罐下体2底端向外延伸出引导转向液流出的出油管4，液罐下体2底部围边处向外延伸出用于引导使用后的转向液回流的回油管5，液罐下体2内部设置有用于过滤转向液的滤架主体6，滤架主体6两端分别与罐盖连接部11和出油管4连通，滤架主体6包括顶部设置的与罐盖连接部11连通的上滤架61、设置在上滤架61底部且与出油管4连通的下滤架62以及分别设置在上滤架61和下滤架62之间的缓冲层63，缓冲层63用于缓解加压进入储液罐总成内的转向液，在此需要说明的是，上滤架61和下滤架62为相对设置结构，且均有四条相同大小的立柱围合组成，且在相邻的两立柱之间还可以设置有滤网。

本实用新型的具体实施，首先对于储液罐总成整体的装配，操作人员可先对液罐下体2内加装滤架主体6，其中在一些可选实施例当中，滤架主体6可以是与液罐下体2内侧底部焊接或在滤架主体6两端均向外延伸出与液罐下体2内侧底部螺接的螺纹壁结构，之后在完成液罐下体2与滤架主体6连接后，操作人员可将液罐上体1与液罐下体2进行连接，在一些可选实施例当中，液罐上体1与液罐下体2的连接方式可以是采用法兰连接或焊接，以确保液罐上体1与液罐下体2连接处的密封性，接着，操作人员可将漏斗主体13沿液罐上体1顶端开设的罐口处插入并与液罐上体1顶部内侧设置的防溅壁12进行抵靠，其中，需要说明的是，防溅壁12外形为朝液罐下体2方向逐渐减小的圆锥用于引导转向液进入储液罐总成内，不会存在转向液在防溅壁12处囤积的情况，另外，漏斗主体13上与防溅壁12抵靠的结构分别为限位部132和卡扣133，对应的防溅壁12结构上分别开设有用于容置限位部132的限位槽和引导卡扣133沿防溅壁12围边处贯穿的卡槽，操作时，操作人员仅需将限位部132调整至与限位槽对应位置后对漏斗主体13顶部施加向下压力以使卡扣133贯穿卡槽即可完成防溅壁12与漏斗主体13直接的扣接，操作便捷，最后操作人员可将罐盖3套接在罐盖连接部11外并转动罐盖3使其内侧螺纹与罐盖连接部11外表面设置的螺纹壁进行螺接，从而完成储液罐总成整体的装配，在一些可选实施例当中，罐盖3朝液罐上体1罐口方向可以延伸出嵌于罐口内的密封壁，通过密封壁能够在罐盖3与液罐上体1顶端完成密封的同时在内侧对罐口处起到二次密封，以提高罐盖3与液罐上体1连接处的密封程度，防止转向液外溢情况。

进一步的，对于储液罐总成整体的使用，首先操作人员可开启罐盖3将转向液沿液罐上体1罐口处注入储液罐总成内，期间转向液可沿呈漏斗式的防溅壁12引导初步进入漏斗主体13内，在此需要说明的是，在漏斗主体13上相邻的两侧支架134之间的滤槽136内均布设有滤网结构，通过滤网可对进入漏斗主体13内的转向液进行过滤，以保证转向液的洁净程度，同时在漏斗主体13底部设置有外形为圆锥的下支架135，能够对转向液进行排导，避免转向液在经过漏斗主体13进入滤架主体6内时存在残留，之后转向液经过漏斗主体13过滤后导入滤架主体6顶部的上滤架61内，通过上滤架61对进入液罐下体2内的转向液进行二次过滤，过滤后的转向液统一存储至液罐下体2和液罐上体1围合形成的容置空间内，接着，当转向液在使用时，通过设置在出油管4处的蠕动泵对罐内的转向液进行抽取，导入汽车转向系统内辅助转向，该过程中被抽出使用的转向液需通过与出油管4连通的下滤架62进行三次过滤，之后使用过后的转向液会沿回油管5重新进入罐内，另外需要说明的是，由于储液罐总成内呈密封状态，因此沿回油管5进入罐内的转向液需经过加压处理，从而导致转向液在进入罐内后会直接对滤架主体6产生较大冲击，导致滤架主体6上的上滤架61和下滤架62连接处易出现脱离或形变的情况，因此在上滤架61和下滤架62连接处加设了缓冲层63，用于减轻沿回油管5加压进入罐内的转向液的冲击同时加强上滤架61与下滤架62连接处的结构强度。

综上，首先通过液罐上体1顶部罐盖连接部11可与罐盖3进行螺接，确保罐口处的密封，之后通过液罐上体1顶部罐口处的防溅壁12，其外形为朝液罐下体2方向逐渐减小的圆锥式结构设计，用于引导转向液进入储液罐总成内，不会存在转向液在防溅壁12处也就是储液罐总成的罐口处囤积的情况，同时配合加设在防溅壁12处的漏斗主体13的结构设计，在起到对转向液过滤的同时能够一定程度阻隔储液罐总成内转向液在回流加压进入罐内时造成转向液飞溅至液罐总成罐口处的情况，进一步避免了转向液液在罐口处囤积情况，解决了目前转向储液罐上壳体罐口采用平面式结构，导致罐口处易出现积液造成罐口渗油的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种储液罐总成，其特征在于，包括液罐上体、固定连接在所述液罐上体底部的液罐下体以及套设于所述液罐上体远离所述液罐下体一侧的罐盖；

所述液罐上体包括与所述罐盖连接的罐盖连接部、沿所述罐盖连接部内侧围边处延伸出的防溅壁以及嵌于所述罐盖连接部内且与所述防溅壁扣接的漏斗主体，所述防溅壁外形为朝所述液罐下体方向逐渐减小的圆锥，所述防溅壁用于引导转向液朝所述液罐下体方向流动。

2.根据权利要求1所述的储液罐总成，其特征在于，所述漏斗主体包括上支架、沿所述上支架围边处分别向外延伸出相对设置且均与所述防溅壁接触的两限位部和两卡扣、沿所述上支架底端向外延伸出的多根侧支架以及固定连接在所述侧支架远离所述上支架一侧的下支架。

3.根据权利要求2所述的储液罐总成，其特征在于，相邻两所述侧支架之间空出有滤槽，所述滤槽内设有滤网。

4.根据权利要求1所述的储液罐总成，其特征在于，所述液罐下体底端向外延伸出引导转向液流出的出油管，所述液罐下体底部围边处向外延伸出用于引导使用后的转向液回流的回油管。

5.根据权利要求4所述的储液罐总成，其特征在于，所述液罐下体内部设置有用于过滤转向液的滤架主体，所述滤架主体两端分别与所述罐盖连接部和所述出油管连通。

6.根据权利要求5所述的储液罐总成，其特征在于，所述滤架主体包括顶部设置的与所述罐盖连接部连通的上滤架、设置在所述上滤架底部且与所述出油管连通的下滤架以及分别设置在所述上滤架和所述下滤架之间的缓冲层。

7.根据权利要求6所述的储液罐总成，其特征在于，所述缓冲层用于缓解加压进入所述储液罐总成内的转向液。

8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至7中任一项所述的储液罐总成，所述储液罐总成设置在汽车上。