CN219953518U - 二次补气空滤器降噪装置及摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种二次补气空滤器降噪装置及摩托车，所述二次补气空滤器降噪装置包括：空滤器，所述空滤器包括腔体及出气管，所述出气管与所述腔体连通，所述出气管的管壁开设有连接口，所述出气管用于连接发动机；补气组件，所述补气组件包括通气管，所述通气管的一端通过所述连接口与所述出气管连通，且所述通气管位于所述腔体外。在工作过程中，将空滤器出气管作为二次补气系统进气路径上串联的稳压扩张管道，形成二次补气系统进气路径上的稳压结构，以达到二次补气系统稳压降噪的作用，不影响发动机做功性能，有利于降低发动机二次补气系统产生的异常气流噪音，且不占用整车空间，降低整车布置难度和改造成本。

Description

二次补气空滤器降噪装置及摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车发动机技术领域，特别是涉及一种二次补气空滤器降噪装置及摩托车。

背景技术

随着摩托车发动机技术的发展，在发动机排气过程中，如果不采取相关措施，发动机燃烧室内部分未完全燃烧的可燃气体会同时排放到大气中，变成大气污染物。二次补气系统通过将空滤器中的新鲜空气引导入排气管中，补充更多的氧气，使高温的未完全燃烧的可燃气体能充分地产生氧化反应，生成对大气污染较小的二氧化碳和水蒸气。由于发动机的排气特性，发动机的排气过程，会在排气管中会产生不断波动的排气压力波。

传统技术中，二次补气管会直接接入到空滤器干净腔中，会引起空滤器内部产生对应频率的压力波动，从而导致空滤器发出异常的气流噪音。目前有采用稳压腔来降低压力波动，如果在空滤器干净腔和二次补气管之间设置一个独立的稳压腔，会增加零部件数量，从而增加了成本。同时，新增的稳压腔会占据额外的空间，给整车布置增加了难度。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前空滤器降噪方式成本较高的问题，提供一种二次补气空滤器降噪装置及摩托车，有利于降低装配和改造成本，提高二次补气的降噪效果。

其技术方案如下：一种二次补气空滤器降噪装置，所述二次补气空滤器降噪装置包括：空滤器，所述空滤器包括腔体及出气管，所述出气管与所述腔体连通，所述出气管的管壁开设有连接口，所述出气管用于连接发动机；补气组件，所述补气组件包括通气管，所述通气管的一端通过所述连接口与所述出气管连通，且所述通气管位于所述腔体外。

上述二次补气空滤器降噪装置，在安装过程中，将通气管连通于出气管的管壁上的连接口上，在工作过程中，将空滤器出气管作为二次补气系统进气路径上串联的稳压扩张管道，形成二次补气系统进气路径上的稳压结构，以达到二次补气系统稳压降噪的作用，不影响发动机做功性能，有利于降低发动机二次补气系统产生的异常气流噪音，且不占用整车空间，降低整车布置难度和改造成本。

在其中一个实施例中，所述补气组件还包括第一阀门，所述第一阀门可开闭式设置于所述通气管上。

在其中一个实施例中，所述出气管为至少两个，至少两个所述出气管均与所述腔体连通，所述二次补气空滤器降噪装置还包括调节阀，所述调节阀同时可开闭式设置于至少两个所述出气管上，以使所述调节阀在至少两个所述出气管同时开启或关闭。

在其中一个实施例中，所述调节阀包括阀体、阀片与转轴，所述阀体开设有至少两个气道，每个所述气道两端分别连通于所述出气管和所述发动机，所述阀片为至少两个且均与转轴连接，每一所述气道对应一个所述阀片。

在其中一个实施例中，所述调节阀还包括驱动件，所述驱动件与所述转轴驱动连接，所述驱动件用于驱使所述转轴转动。

在其中一个实施例中，所述补气组件还包括单向阀，所述单向阀设置于所述通气管上，且所述通气管通过所述单向阀用于与发动机连接，所述通气管向所述发动机出气时，所述单向阀打开。

在其中一个实施例中，所述单向阀为单向簧片阀，所述单向簧片阀连通于所述通气管远离所述腔体的一端和发动机之间。

在其中一个实施例中，所述空滤器还包括稳压件和稳压管，所述稳压件位于腔体内部，且所述稳压件通过稳压管与所述出气管的管壁连通。

在其中一个实施例中，所述空滤器还设有连接管，所述连接管设置于所述连接口的口壁上，所述通气管与所述连接管可拆卸连接，以使所述通气管与所述出气管连通。

在其中一个实施例中，所述空滤器还包括进气管和过滤件，所述腔体开设有过滤口，所述过滤件覆盖于所述过滤口上，所述进气管与所述过滤口连通。

一种摩托车，所述摩托车包括上述中任意一项所述的二次补气空滤器降噪装置。

上述摩托车，在安装过程中，将通气管连通于出气管的管壁上的连接口上，在工作过程中，将空滤器出气管作为二次补气系统进气路径上串联的稳压扩张管道，形成二次补气系统进气路径上的稳压结构，以达到二次补气系统稳压降噪的作用，不影响发动机做功性能，有利于降低发动机二次补气系统产生的异常气流噪音，且不占用整车空间，降低整车布置难度和改造成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中所述的二次补气空滤器降噪装置的整体结构示意图。

图2为一实施例中所述的调节阀的结构示意图。

图3为一实施例中所述的空滤器的内部结构示意图。

附图标记说明：

100、二次补气空滤器降噪装置；110、空滤器；111、腔体；112、出气管；113、进气管；114、过滤件；115、稳压件；120、补气组件；121、通气管；122、第一阀门；123、单向阀；130、调节阀；131、阀体；132、阀片；133、转轴；200、发动机。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，图1示出了本申请一实施例中所述的二次补气空滤器降噪装置100的整体结构示意图。本申请一实施例提供的一种二次补气空滤器降噪装置100，二次补气空滤器降噪装置100包括：空滤器110和补气组件120。空滤器110包括腔体111及出气管112，出气管112与腔体111连通，出气管112的管壁开设有连接口，出气管112用于连接发动机200。补气组件120包括通气管121，通气管121的一端通过连接口与出气管112连通，且通气管121位于腔体111外。

上述二次补气空滤器降噪装置100，在安装过程中，将通气管121连通于出气管112的管壁上的连接口上，在工作过程中，将空滤器110出气管112作为二次补气系统进气路径上串联的稳压扩张管道，形成二次补气系统进气路径上的稳压结构，以达到二次补气系统稳压降噪的作用，不影响发动机200做功性能，有利于降低发动机200二次补气系统产生的异常气流噪音，且不占用整车空间，降低整车布置难度和改造成本。

请参阅图3，图3示出了本申请一实施例中所述的空滤器110的内部结构示意图。在一个实施例中，空滤器110还包括稳压件115和稳压管，稳压件115位于腔体111内部，且稳压件115通过稳压管与出气管112的管壁连通。因此，稳压腔能够对出气管112提供稳压作用，并且不占用车身空间，降低整车布置难度，另外，通气管121直接接入到位于空滤器110外部的空滤器110出气管112上，将出气管112作为二次补气系统进气路径上串联的稳压扩张管道，同时将空滤器110的内置稳压件115作为二次补气系统进气路径上并联的稳压腔，形成二次补气系统进气路径上的串、并联双稳压结构，以达到二次补气系统稳压降噪的作用。同时，可作为二次补气系统路径上并联的一个谐振腔，为二次补气系统提供稳压降噪的作用。一物三用，不需要另外增加零部件，节省成本的同时不会额外占用整车空间，有利于提高设计自由度。

请参阅图1，在一个实施例中，补气组件120还包括第一阀门122，第一阀门122可开闭式设置于通气管121上。如此，能够自动对通气管121进行开闭，提高二次补气时的控制便利性。

可选地，第一阀门122可以为气动阀、液压阀、电动阀、电磁阀或其它阀门类型。

具体地，第一阀门122为电磁阀。如此，控制简单，稳定性强，通过车载电脑控制开关，以便根据不同的工况，控制二次补气系统的工作状态。本实施例仅提供一种第一阀门122的具体实施方式，但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图1，出气管112为至少两个，至少两个出气管112均与腔体111连通，二次补气空滤器降噪装置100还包括调节阀130，调节阀130同时可开闭式设置于至少两个出气管112上，以使调节阀130在至少两个出气管112同时开启或关闭。如此，能够使得本空滤器110能够适用于两缸或者多缸发动机200，并且能够通过调节阀130来调节出气量。

请参阅图2，图2示出了本申请一实施例中所述的调节阀130的结构示意图。在一个实施例中，调节阀130包括阀体131、阀片132与转轴133。阀体131开设有至少两个气道，每个气道两端分别连通于出气管112和发动机200，阀片132为至少两个且均与转轴133连接，每一气道对应一个阀片132。如此，通过控制转轴133的转动，能够使得两个气道同时开启或关闭。

可选地，调节阀130可以为气动阀、液压阀、电动阀、电磁阀或其它阀门类型。

具体地，请参阅图1与图2，调节阀130还包括驱动件，驱动件与转轴133驱动连接，驱动件用于驱使转轴133转动。例如，调节阀130为电动调节阀，驱动件为电机，如此通过电机控制转轴133的转动，从而控制阀片132的转动来切换调节阀130的开闭和打开程度，从而控制出气量，控制简单，可靠性强。本实施例仅提供一种调节阀130的具体实施方式，但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图1与图2，补气组件120还包括单向阀123，单向阀123设置于通气管121上，且通气管121通过单向阀123用于与发动机200连接，通气管121向发动机200出气时，单向阀123打开。如此，由于发动机200的排气特性，发动机200的排气过程，会在发动机排气管中会产生不断波动的排气压力波，当发动机排气管中的压力低于单向阀123上游的压力时，单向阀123会因为负压作用而打开，此时新鲜空气会由空滤器110干净腔经过二次补气系统进入到发动机排气管中，当发动机排气管压力大于单向阀123上游的压力时，单向阀123关闭，以防止废气倒灌入空滤器110中。

具体地，请参阅图1与图2，单向阀123为单向簧片阀，单向簧片阀连通于通气管121远离腔体111的一端和发动机200之间。如此，通过簧片自身的弹性形变完成单向阀123的作用，结构简单，密封性强，使用寿命长，稳定性高。

在一个实施例中，空滤器110还设有连接管(图中未示出)，连接管设置于连接口的口壁上，通气管121与连接管可拆卸连接，以使通气管121与出气管112连通。如此，方便通气管121在出气管112连接和拆卸，提高拆装便利性。

在一个实施例中，请参阅图3，空滤器110还包括进气管113和过滤件114，腔体111开设有过滤口，过滤件114覆盖于过滤口上，进气管113与过滤口连通。如此，空气从进气管113经过过滤件114过滤后进入到腔体111中，无需打开整个腔体111，有利于方便过滤件114的安装和更换。

在一个实施例中，一种摩托车(图中未示出)，摩托车包括上述中任意一项的二次补气空滤器降噪装置100。

上述摩托车，在安装过程中，将通气管121连通于出气管112的管壁上的连接口上，在工作过程中，将空滤器110出气管112作为二次补气系统进气路径上串联的稳压扩张管道，形成二次补气系统进气路径上的稳压结构，以达到二次补气系统稳压降噪的作用，不影响发动机200做功性能，有利于降低发动机200二次补气系统产生的异常气流噪音，且不占用整车空间，降低整车布置难度和改造成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述二次补气空滤器降噪装置包括：

空滤器，所述空滤器包括腔体及出气管，所述出气管与所述腔体连通，所述出气管的管壁开设有连接口，所述出气管用于连接发动机；

补气组件，所述补气组件包括通气管，所述通气管的一端通过所述连接口与所述出气管连通，且所述通气管位于所述腔体外。

2.根据权利要求1所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述补气组件还包括第一阀门，所述第一阀门可开闭式设置于所述通气管上。

3.根据权利要求1所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述出气管为至少两个，至少两个所述出气管均与所述腔体连通，所述二次补气空滤器降噪装置还包括调节阀，所述调节阀同时可开闭式设置于至少两个所述出气管上，以使所述调节阀在至少两个所述出气管同时开启或关闭。

4.根据权利要求3所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述调节阀包括阀体、阀片与转轴，所述阀体开设有至少两个气道，每个所述气道两端分别连通于所述出气管和所述发动机，所述阀片为至少两个且均与转轴连接，每一所述气道对应一个所述阀片。

5.根据权利要求4所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述调节阀还包括驱动件，所述驱动件与所述转轴驱动连接，所述驱动件用于驱使所述转轴转动。

6.根据权利要求1所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述补气组件还包括单向阀，所述单向阀设置于所述通气管上，且所述通气管通过所述单向阀用于与发动机连接，所述通气管向所述发动机出气时，所述单向阀打开。

7.根据权利要求6所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述单向阀为单向簧片阀，所述单向簧片阀连通于所述通气管远离所述腔体的一端和发动机之间；和/或，

所述空滤器还包括稳压件和稳压管，所述稳压件位于腔体内部，且所述稳压件通过稳压管与所述出气管的管壁连通。

8.根据权利要求1所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述空滤器还设有连接管，所述连接管设置于所述连接口的口壁上，所述通气管与所述连接管可拆卸连接，以使所述通气管与所述出气管连通。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的二次补气空滤器降噪装置，其特征在于，所述空滤器还包括进气管和过滤件，所述腔体开设有过滤口，所述过滤件覆盖于所述过滤口上，所述进气管与所述过滤口连通。

10.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括权利要求1-9中任意一项所述的二次补气空滤器降噪装置。