CN111425300A - 汽车增程减排方法及控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车增程减排方法及控制系统，氢气供应管路与汽汽车发动机引擎管线连接，将氢气引入发动机燃烧室。氢气供应系统上设有压力传感器、第二电磁阀，汽车动力速度传感器、压力传感器分别与控制器连接，控制器与第二电磁阀连接控制。本发明利用氢气即可实现汽车发动系统的自清洁功能，而且可促进燃油充分燃烧，提高汽车马力，减少尾气中有害物质的排放。
Description
技术领域
本发明属于汽车节能减排技术领域，特别涉及汽车增程减排方法及控制系统。
背景技术
增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。
传统增程器是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源（如汽油）进行电能补给，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。传统的汽车增程方法，将氢气转换为电能，仅适用于电瓶车，不适用于燃油汽车。
目前燃油汽车在发动机燃烧室内燃烧汽油，未气化的汽油，烯炔含量若提高，在引擎高温工作下，极易导致烯炔氧化受热形成异物，使进气门、喷油嘴与活塞等部件产生油泥或者渍碳，进而造成尾气排放异常，油耗加大，怠速抖动，动力下降等情况。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供汽车增程减排方法及控制系统，其以氢气为清洁剂，为燃油汽车的发动系统清洁，达到汽车增程、减排效果。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案如下：
汽车增程减排方法，其特征在于，氢气供应管路与汽汽车发动机引擎管线连接，将氢气引入发动机燃烧室。
汽车增程减排控制系统，其特征在于，氢气供应管路上设有第一电磁阀，氢气供应系统上设有压力传感器、第二电磁阀，汽车动力速度传感器、压力传感器分别与控制器连接，控制器与第一电磁阀、第二电磁阀分别连接控制。
优化为，其还包括氢气检测传感器，氢气检测传感器通过控制器与报警器连接。
本发明汽车增程减排方法的工作原理为：
现有技术燃烧室内汽油燃烧反应式：
在燃烧不完全情况下：
在燃烧完全情况下：
燃烧不完全时，形成渍碳的化学反应如下：
本发明将氢气在常温、常压下直接加入运转中的发动机燃烧室中，氢气在燃烧室高温条件下转化为氢离子，氢离子融合燃烧室中的渍碳、油泥，最终用于清洁发动机系统。最终达到降低油耗，增强马力，达到汽车增程的目的。
所涉及化学反应为：
高活性氢离子与渍碳、油泥、氧化物结合，涉及化学反应如下：
其中CxHy为氢离子与渍碳、油泥、氧化物结合物，在燃烧室高温下，CxHy燃烧转化为CO2和水，最终成为尾气外排。
本发明的有益效果：
（1）本发明操作方便安全，其常压使用，不需压力调整器，直接输入发动机燃烧室。
（2）本发明利用氢气即可实现汽车发动系统发动机燃烧室的自清洁功能，而且可促进燃油充分燃烧，提高汽车马力，减少尾气中有害物质的排放。
附图说明：
图1为本发明具体实施例二所述汽车增程减排控制系统各组件连接关系图。
具体实施方式
下面对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
具体实施例一：汽车增程减排方法，，氢气供应管路与汽汽车发动机引擎管线连接，将氢气引入发动机燃烧室。所使用氢气纯度为99.99%（质量百分含量），如果氢气纯度低，则容易发生爆炸危险。其具体操作为将氢气供应管路引入汽车引擎进气管路中，将超纯氢气（质量百分含量不低于99.99%）输入燃烧室，借助燃烧室高温环境，将氢分子分解为氢离子，高活性氢离子会与渍碳、油泥、氧化物反应结合成CxHy， CxHy与氧气高温下转化成CO2和水，最终CO2和水作为尾气外排，达到清洁发动机系统的效果。最终达到降低油耗，增强马力，达到汽车增程的目的。本发明汽车增程减排方法的工作原理为：
现有技术燃烧室内汽油燃烧反应式：
在燃烧不完全情况下：
在燃烧完全情况下：
燃烧不完全时，形成渍碳的化学反应如下：
本发明将氢气在常温、常压下直接加入运转中的发动机燃烧室中，氢气在燃烧室高温条件下转化为氢离子，氢离子融合燃烧室中的渍碳、油泥，最终用于清洁发动机系统。最终达到降低油耗，增强马力，达到汽车增程的目的。
所涉及化学反应为：
高活性氢离子与渍碳、油泥、氧化物结合，涉及化学反应如下：
其中CxHy为氢离子与渍碳、油泥、氧化物结合物，在燃烧室高温下，CxHy燃烧转化为CO2和水，最终成为尾气外排。
具体实施例二：汽车增程减排控制系统，氢气供应管路上设有第一电磁阀7，氢气供应管路与汽车发动机引擎管线连接，将氢气引入发动机燃烧室。其包括氢气供应系统，本发明的氢气供应系统可采用氢气储罐或者是氢气制造组件，氢气制造组件可使用质子交换膜氢电池对水进行电解产生氢气和氧气，氧气直接外排大气，氢气与汽车引擎进气管路连接。氢气供应系统上设有压力传感器1、第二电磁阀2，汽车动力速度传感器3、压力传感器1分别与控制器4连接，控制器4与第一电磁阀7、第二电磁阀2连接控制。针对排气量3500cc以上及3500cc以下的车辆，氢气输出流量要求为300-500ml/min ，氢气流量的控制通过压力传感器进行管路中压力检测，通过第二电磁阀开度对氢气排放量进行控制。当汽车动力速度传感器检测到速度值时，控制器打开第二电磁阀2和第一电磁阀7，进行氢气输出。当汽车动力速度传感器检测不到速度值时，控制器关闭第二电磁阀，停止氢气输出。
为了避免氢气泄漏，优化为，其还包括氢气检测传感器5，氢气检测传感器5通过控制器4与报警器6连接，氢气检测传感器用于对氢气浓度进行检测，当氢气浓度过大时，控制器启动报警器，第二电磁阀关闭，相关人员进行通风处理。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本发明的优选例，本发明并不受上述优选例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.汽车增程减排方法，其特征在于，氢气供应管路与汽汽车发动机引擎管线连接，将氢气引入发动机燃烧室。
2.汽车增程减排控制系统，其特征在于，氢气供应管路上设有第一电磁阀，氢气供应系统上设有压力传感器、第二电磁阀，汽车动力速度传感器、压力传感器分别与控制器连接，控制器与第一电磁阀、第二电磁阀分别连接控制。
3.根据权利要求2所述汽车增程减排控制系统，其特征在于，其还包括氢气检测传感器，氢气检测传感器通过控制器与报警器连接。
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