CN200999658Y - 汽车发动机用可变进气歧管装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机用了变进气歧管装置，由一个较长类“σ”形的长气道(9)围成稳压腔(11)，在稳压腔(11)的侧壁上设置进气歧管的进气口(6)，在长气道(9)的内侧中间的适当位置增加短气道(7)，并在短气道(7)进口处增加控制阀片(8)切换进气道的长度，通过控制阀片(8)的开启和关闭对中低速用长气道(9)和高速用短气道(7)进行切换，实现了发动机对低速大扭矩和高速大功率的双重要求，可以在内燃机的整个转速负荷范围内提高充气效率，提高发动机的动力性和经济性。
Description
技术领域：本实用新型涉及汽车发动机，具体为一种汽车发动机用可变进气歧管装置。
背景技术：传统内燃机进气歧管的进气通道长度固定不变，充气时的惯性效应只能保证内燃机在某一工况下具有良好的充气效率，无法在运行过程中进行调节。因此气道长度的选择只能在兼顾发动机的高低速性能的情况下，选择一个折中的长度，无法满足现代发动机对低速大扭矩和高速大功率的要求，使内燃机在两种极端的工况下性能下降。长期以来人们发现进气歧管的长度变化影响内燃机的充气效率。
发明内容：本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、结构紧凑的汽车发动机用可变进气歧管装置。本实用新型的目的是这样实现的：它由气道出口(1)、喷油嘴孔(2)、水道(3)、气道(4)、上壳体(5)、进气口(6)、短气道(7)、控制阀片(8)、气道(9)、下壳体(10)、稳压腔(11)、长气道入口(12)、密封垫(13)、进气歧管入水口(14)、(15)、安装法兰(16)组成。由一个“σ”形的气道(9)围成稳压腔(11)，在稳压腔(11)的侧壁上设置进气歧管的进气总口(6)，在长气道(9)的内侧中间位置设置短气道(7)、并在短气道(7)进口处有控制阀片(8)，在短气道(7)与气道(9)连接处有控制阀片(8)，控制阀片(8)的转动使气道(9)和气道(7)进行切换。进气歧管分为上壳体(5)和下壳体(10)，两壳体间有密封垫(13)，用螺栓紧固密封或两壳体直接焊接实现密封。进气口(6)设置在进气歧管的上壳体(5)的侧壁，避开了上下壳体分形面，在气道出口(1)的下方有水道(3)，在安装法兰(16)中间设置进气歧管入水口(14)、(15)，进气歧管入水口(14)、(15)与歧管下方的水道(3)连通，实现进气预热，有利于燃油雾化，形成均匀的混合气，燃烧充分，有利于降低排放。本实用新型的优点是：结构简单、成本低廉、结构紧凑，实现了发动机对中低速大扭矩和高速大功率的双重要求，可以在内燃机的整个转速负荷范围内提高充气效率，提高发动机的动力性和经济性。实现了进气预热功能，有利于燃油雾化，形成均匀的混合气，使燃烧充分，降低排放，同时节省燃油。
附图说明：图1本实用新型结构原理剖面示意图；图2为本实用新型进气歧管应用的总体结构原理示意图。
具体实施方式：由一个“σ”形的长气道(9)围成稳压腔(11)，在稳压腔(11)的侧壁上设置进气歧管的进气口(6)，在长气道(9)的内侧中间位置布置短气道(7)进口、并在短气道(7)进口处有控制阀片(8)控制进气道的长度，通过控制阀片(8)的开启和关闭对中低速用长气道和高速用短气道进行切换。进气口(6)设置在进气歧管的上壳体(5)的侧壁，避开了上下壳体分形面，有利于进气歧管的密封，在气道出口(1)的下方有水道(3)，在安装法兰(16)中间设置两进气歧管入水口(14)(15)，入水口(14)、(15)与歧管下方的水道(3)连通，实现了进气预热功能，有利于燃油雾化，形成均匀的混合气，使燃烧充分，有利于降低排放，进气歧管分为上壳体(5)和下壳体(10)，上下壳体间有密封垫(13)，用螺栓紧固密封或两壳体直接焊接实现密封。
本实用新型工作过程：气体由进气口进入稳压腔，当发动机在低速或小负荷运转时，气体从长气道入口进入，通过类“σ”形的长气道后，经过气道出口进入燃烧室，提高了充气效率，有效地增加发动机的扭矩；当发动机在高速或高负荷运转时，长气道适当位置处的短气道进口处的控制阀片开启，气体通过短气道和气道，经过气道出口进入燃烧室，提高了充气效率，满足了发动机工况的要求，提高发动机的功率。在气道出口的下方有水道，在安装法兰中间设置两进气歧管入水口，入水口与歧管下方的水道连通，实现了进气预热功能，有利于燃油雾化，混合气的形成均匀，燃烧充分，降低排放，同时节省燃油。
Claims (3)
1、一种汽车发动机用可变进气歧管装置，它由气道出口(1)、喷油嘴孔(2)、水道(3)、气道(4)、上壳体(5)、进气口(6)、短气道(7)、控制阀片(8)、气道(9)、下壳体(10)、稳压腔(11)、长气道入口(12)、密封垫(13)、进气歧管入水口(14)、(15)、安装法兰(16)组成，其特征在于：由一个“σ”形的气道(9)围成稳压腔(11)，在稳压腔(11)的侧壁上设置进气歧管的进气总口(6)，在长气道(9)的内侧中间位置设置短气道(7)、并在短气道(7)进口处有控制阀片(8)，在短气道(7)与气道(9)连接处有控制阀片(8)，控制阀片(8)的转动使气道(9)和气道(7)进行切换。
2、根据权利要求1所述的一种汽车发动机用可变进气歧管装置，其特征在于：进气歧管分为上壳体(5)和下壳体(10)，两壳体间有密封垫(13)，用螺栓紧固密封或两壳体直接焊接实现密封。
3、根据权利要求1所述的一种汽车发动机用可变进气歧管装置，其特征在于：进气口(6)设置在进气歧管的上壳体(5)的侧壁，避开了上下壳体分形面，在气道出口(1)的下方有水道(3)，在安装法兰(16)中间设置进气歧管入水口(14)、(15)，进气歧管入水口(14)、(15)与歧管下方的水道(3)连通，实现进气预热，有利于燃油雾化，形成均匀的混合气，燃烧充分，有利于降低排放。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN102297049A (zh) * | 2011-09-23 | 2011-12-28 | 梦达驰汽车系统（苏州工业园区）有限公司 | 可变进气歧管 |
| CN102588164A (zh) * | 2012-02-24 | 2012-07-18 | 太仓康茂电子有限公司 | 改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气管 |
| CN108590902A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-09-28 | 江苏科彤车业科技有限公司 | 一种进气歧管组件 |
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Assignee: Dongan Huafu Machinery Manufacturing Co., Ltd. Assignor: Dongan Automobile Power Co., Ltd., Harbin Contract fulfillment period: 2008.9.26 to 2017.10.19 Contract record no.: 2008230000074 Denomination of utility model: Variable inlet manifold for car engine Granted publication date: 20080102 License type: Exclusive license Record date: 20081013 |
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