CN219953493U - 一种汽车发动机中冷器出气管 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机中冷器出气管，涉及中冷器出气管技术领域，包括出气管道，出气管道的外表面安装有泄压组件，泄压组件包括泄压筒、活塞板以及弹簧，出气管道的两端均通过一组连接组件安装有过滤筒，连接组件包括连接板和连接螺栓，连接板固定连接于出气管道的外表面，连接螺栓与连接板螺纹连接。通过出气管道、泄压组件、连接组件、过滤筒、连接接头以及滤网一之间的配合设置，利用连接组件，能够方便对过滤筒进行安装，利用连接接头，能够方便将出气管道与中冷器和汽车发动机相连通，利用泄压组件，能够对出气管道的内部气体进行自动泄压，能够避免对出气管道造成损伤，有利于气体的排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及中冷器出气管技术领域，具体是一种汽车发动机中冷器出气管。
背景技术
中冷器是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，发动机工作所需的空气需要经过空气过滤器和中冷器等，最后进入到发动机参与燃烧。在进入发动机前的最后一段管路就是中冷器出气管。汽车中冷器出气管是控制气体输送的结构，涡轮增压器通过压力作用控制气体通过进气管进入中冷器的内部，气体再通过出气管总成向外排出，中冷器出气管作为连接中冷器总成与发动机节气门的重要零件。
根据申请号201920363947.7的中国专利，公开了一种中冷器出气管，包括变径胶管、隔振胶管及用于连接所述变径胶管和所述隔振胶管的硬管接头；所述变径胶管包括与所述硬管接头连接的第一直筒管和一端与节气门体连接的圆台筒管，且所述第一直筒管的内径大于或小于所述圆台筒管一端的内径。
采用上述方案，变径胶管和隔振胶管通过硬管接头固定连接形成整体的中冷器出气管，可以通过更改硬管接头和变径胶管实现多种组合，适应不同型号动力总成、不同连接固定结构需求，但是上述方案在使用时仍存在一定的缺陷，气体在增压输送的过程中进入中冷器出气管内部，气体在中冷器出气管总成内部压力较大，上述方案在使用时，不能够对中冷器出气管的内部气体进行自动泄压，容易对出气管造成损伤，不利于气体的排放；为此，我们提供了一种汽车发动机中冷器出气管解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车发动机中冷器出气管。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机中冷器出气管，包括出气管道，所述出气管道的外表面安装有泄压组件，所述泄压组件包括泄压筒、活塞板以及弹簧，所述出气管道的两端均通过一组连接组件安装有过滤筒，所述连接组件包括连接板和连接螺栓，所述连接板固定连接于所述出气管道的外表面，所述连接螺栓与连接板螺纹连接，且连接螺栓的一端与过滤筒的外表面相连接，两个所述过滤筒相互远离的一侧面均固定镶嵌有连接接头，两个所述过滤筒的内壁均安装有滤网一。
优选地，所述泄压筒固定镶嵌于所述出气管道的外表面，所述活塞板的外表面与泄压筒的内壁滑动连接，所述弹簧安装于活塞板的上表面。
优选地，所述弹簧的顶端安装有移动板，且移动板与泄压筒的内壁滑动连接，所述泄压筒的上表面螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的底端与移动板的上表面转动连接，所述螺纹杆的顶端安装有转动块。
优选地，所述泄压筒的内顶壁安装有两个滑筒，两个所述滑筒的内壁均滑动连接有滑杆，且滑杆与移动板相连接。
优选地，所述泄压筒的外表面固定连通有两个泄压管，两个所述泄压管的内壁均安装有滤网二。
优选地，两个所述过滤筒的外表面均开设有安装槽，两个所述安装槽的内壁均安装有密封圈，且密封圈与出气管道相适配。
有益效果：
与现有技术相比，该汽车发动机中冷器出气管具备如下有益效果：
一、本实用新型通过出气管道、泄压组件、连接组件、过滤筒、连接接头以及滤网一之间的配合设置，利用连接组件，能够方便对过滤筒进行安装，利用连接接头，能够方便将出气管道与中冷器和汽车发动机相连通，利用泄压组件，能够对出气管道的内部气体进行自动泄压，能够避免对出气管道造成损伤，有利于气体的排放。
二、本实用新型通过出气管道、泄压筒、活塞板、弹簧、移动板、螺纹杆、转动块、滑筒、滑杆、泄压管以及滤网二之间的配合设置，当出气管道内部的气体压力过大时，出气管道内部的气体能够推动活塞板向上移动，气体压力推动活塞板移动时，能够对弹簧进行压缩，当活塞板移动至泄压管位置时，能够使得出气管道内部的气体通过泄压筒和泄压管排出，避免出气管道内部的压力过大导致出气管道发生损坏。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型泄压组件的立体结构示意图；
图3为本实用新型泄压筒的内部结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处结构放大示意图；
图5为本实用新型过滤筒的立体结构示意图。
图中：1、出气管道，2、泄压组件，201、泄压筒，202、活塞板，203、弹簧，204、移动板，205、螺纹杆，206、转动块，207、滑筒，208、滑杆，209、泄压管，210、滤网二，3、连接组件，301、连接板，302、连接螺栓，4、过滤筒，5、连接接头，6、滤网一，7、安装槽，8、密封圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1～图5所示，一种汽车发动机中冷器出气管，包括出气管道1，利用出气管道1能够方便将中冷器和汽车发动机相连通，使得中冷器的空气能够通过出气管道1进入到汽车发动机的内部。
在出气管道1的外表面安装有泄压组件2，泄压组件2包括泄压筒201、活塞板202以及弹簧203，泄压筒201固定镶嵌于出气管道1的外表面，活塞板202的外表面与泄压筒201的内壁滑动连接，弹簧203安装于活塞板202的上表面。
当出气管道1内部的气体压力过大时，出气管道1内部的气体能够推动活塞板202向上移动，气体压力推动活塞板202移动时，能够对弹簧203进行压缩。
弹簧203的顶端安装有移动板204，且移动板204与泄压筒201的内壁滑动连接，泄压筒201的上表面螺纹连接有螺纹杆205，且螺纹杆205的底端与移动板204的上表面转动连接，螺纹杆205的顶端安装有转动块206。转动转动块206能够带动螺纹杆205转动，利用螺纹杆205和泄压筒201之间的螺纹配合，螺纹杆205转动能够带动移动板204移动，从而能够调节移动板204和活塞板202之间的距离，能够调节弹簧203的弹力，进而能够调节活塞板202移动时所需的压力。
在泄压筒201的内顶壁安装有两个相对称的滑筒207，两个滑筒207的内壁均滑动连接有滑杆208，且滑杆208与移动板204相连接。当螺纹杆205带动移动板204移动时，能够使得滑杆208在滑筒207的内壁滑动，能够对移动板204进行导向限位，能够保证移动板204在移动时的稳定性。
泄压筒201的外表面固定连通有两个相对称的泄压管209，两个泄压管209的内壁均安装有滤网二210，压力使得活塞板202移动至泄压管209位置时，能够使得出气管道1内部的气体通过泄压筒201和泄压管209排出，能够对出气管道1内部的空气进行自动泄压，设置的滤网二210，能够避免空气中的灰尘通过泄压管209进入到泄压筒201的内部。
出气管道1的两端均通过一组呈圆周阵列的连接组件3安装有过滤筒4，连接组件3包括连接板301和连接螺栓302，连接板301固定连接于出气管道1的外表面，连接螺栓302与连接板301螺纹连接，且连接螺栓302的一端与过滤筒4的外表面相连接，转动连接螺栓302能够使得连接螺栓302与过滤筒4相连接，能够方便对过滤筒4进行安装。
两个过滤筒4相互远离的一侧面均固定镶嵌有连接接头5，设置的连接接头5，能够方便将出气管道1与中冷器或发动机进行连接。两个过滤筒4的内壁均安装有滤网一6，设置的滤网一6，能够对从出气管道1内部经过的空气进行过滤，避免进入发动机中的气体含有灰尘，两个过滤筒4的外表面均开设有安装槽7，两个安装槽7的内壁均安装有密封圈8，且密封圈8与出气管道1相适配，在对过滤筒4进行安装时，能够使得过滤筒4插入到安装槽7的内部，设置的密封圈8能够对出气管道1和安装槽7之间进行密封，能够保证过滤筒4和出气管道1之间的密封性。
工作原理：该装置在使用时，分别将两个连接接头5与汽车发动机和中冷器相连接，能够方便将中冷器和汽车发动机相连通，使得中冷器的空气能够通过出气管道1进入到汽车发动机的内部，利用过滤筒4内部的滤网一6，能够对从出气管道1内部经过的空气进行过滤，避免进入发动机中的气体含有灰尘，当出气管道1内部的气体压力过大时，出气管道1内部的气体能够推动活塞板202向上移动，气体压力推动活塞板202移动时，能够对弹簧203进行压缩，当活塞板202移动至泄压管209位置时，能够使得出气管道1内部的气体通过泄压筒201和泄压管209排出，能够对出气管道1内部的空气进行自动泄压，能够避免出气管道1内部的压力过大导致出气管道1发生损坏，在弹簧203的弹力作用下，能够使得活塞板202复位，方便再次对出气管道1的内部进行泄压。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机中冷器出气管，包括出气管道(1)，其特征在于：所述出气管道(1)的外表面安装有泄压组件(2)，所述泄压组件(2)包括泄压筒(201)、活塞板(202)以及弹簧(203)，所述出气管道(1)的两端均通过一组连接组件(3)安装有过滤筒(4)，所述连接组件(3)包括连接板(301)和连接螺栓(302)，所述连接板(301)固定连接于所述出气管道(1)的外表面，所述连接螺栓(302)与连接板(301)螺纹连接，且连接螺栓(302)的一端与过滤筒(4)的外表面相连接，两个所述过滤筒(4)相互远离的一侧面均固定镶嵌有连接接头(5)，两个所述过滤筒(4)的内壁均安装有滤网一(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机中冷器出气管，其特征在于：所述泄压筒(201)固定镶嵌于所述出气管道(1)的外表面，所述活塞板(202)的外表面与泄压筒(201)的内壁滑动连接，所述弹簧(203)安装于活塞板(202)的上表面。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机中冷器出气管，其特征在于：所述弹簧(203)的顶端安装有移动板(204)，且移动板(204)与泄压筒(201)的内壁滑动连接，所述泄压筒(201)的上表面螺纹连接有螺纹杆(205)，且螺纹杆(205)的底端与移动板(204)的上表面转动连接，所述螺纹杆(205)的顶端安装有转动块(206)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机中冷器出气管，其特征在于：所述泄压筒(201)的内顶壁安装有两个滑筒(207)，两个所述滑筒(207)的内壁均滑动连接有滑杆(208)，且滑杆(208)与移动板(204)相连接。
5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机中冷器出气管，其特征在于：所述泄压筒(201)的外表面固定连通有两个泄压管(209)，两个所述泄压管(209)的内壁均安装有滤网二(210)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机中冷器出气管，其特征在于：两个所述过滤筒(4)的外表面均开设有安装槽(7)，两个所述安装槽(7)的内壁均安装有密封圈(8)，且密封圈(8)与出气管道(1)相适配。
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| CN202321297692.1U CN219953493U (zh) | 2023-05-25 | 2023-05-25 | 一种汽车发动机中冷器出气管 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117244357A (zh) * | 2023-11-06 | 2023-12-19 | 盐城师范学院 | 一种用于脱除二氧化碳的活性炭吸附设备 |
-
2023
- 2023-05-25 CN CN202321297692.1U patent/CN219953493U/zh active Active
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