CN219948259U - 一种仓储物流用转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仓储物流用转运车，包括转运车主体，所述转运车主体的底端均匀安装有定向轮，所述转运车主体的一侧安装有推杆，所述转运车主体的两侧分别安装有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的内部设置有卡槽，所述第二连接块的一侧安装有卡块，所述第一连接块的内部设置有连接机构。本实用新型通过将货物堆放在转运车主体的上方启动双头电机，带动螺纹杆进行旋转，在螺纹连接的作用使得螺纹套相互靠近，通过挡板和防滑凸起的作用下对货物进行限位，避免在遇到颠簸路面时货物从转运车上掉落，无需人工再次将货物放置到转运车上，对物品进行保护的同时提高了转运的运输效率。

Description

一种仓储物流用转运车

技术领域

本实用新型涉及仓储物流技术领域，特别涉及一种仓储物流用转运车。

背景技术

仓储物流就是利用自建或租赁库房场地储存保管装卸搬运配送货物，传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的在大型的仓储仓库中，需要进行的储存的货物样式过多数量较多，因此需要多个板车之间连接通过运输车头拖运；

中国专利授权公告号CN210634437U公开了一种仓储物流用转运车，包括承载板和移动结构，承载板的底面两侧均对称设置有移动结构，且移动结构是由连接板和下底板组成，连接板水平设置，且连接板的顶面中部竖直焊接有转轴，且转轴的顶端通过轴承固定在承载板的底面上，连接板顶面的两侧均开设有限位孔，且连接板的下部水平设置有下底板，下底板的顶面上竖直焊接有滑杆，且滑杆竖直滑动贯穿连接板上的限位孔，滑杆上位于连接板和下底板之间套设有减震弹簧，本实用新型能够针对现有仓储用装载板车，转向使用不方便，同时板车不具有减震功能，运输时滤震效果较差，从而不流于运输的稳定性，上述的现有技术方案存在以下不足之处：技术方案中的货物直接放置在转运车上，因此在遇到颠簸路面时，没有阻挡结构会使货物从转运车上掉落，不仅容易导致货物损坏，而且需要人工再次将货物放置到转运车上，而且通过挂钩连接，颠簸也容易导致连接松脱，影响运输效率，因此需要设计一种仓储物流用转运车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仓储物流用转运车，以解决上述背景技术中提出的转运车运输不具备防护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种仓储物流用转运车，包括转运车主体，所述转运车主体的底端均匀安装有定向轮，所述转运车主体的一侧安装有推杆，所述转运车主体的两侧分别安装有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的内部设置有卡槽，所述第二连接块的一侧安装有卡块，所述第一连接块的内部设置有连接机构，所述转运车主体的底端均匀安装有挡板，所述转运车主体的内部设置有安装槽，且安装槽的内部安装有双头电机，所述安装槽内部的双头电机的两端分别安装有螺纹杆，且螺纹杆的外侧均安装有螺纹套，所述螺纹套的底端均与挡板的底端相连接。

使用本技术方案的一种仓储物流用转运车时，通过挡板和螺纹套来对货物进行限位，避免在遇到颠簸路面时货物从转运车上掉落，无需人工再次将货物放置到转运车上，对物品进行保护的同时提高了转运的运输效率，通过连接机构，再次提高了转运过程中转运车主体连接的稳定性。

优选的，所述连接机构包括容纳槽，所述容纳槽内部的两端分别安装有弹簧和插销，所述插销贯穿弹簧的内部均安装有连接杆，且连接杆远离插销的一端均安装有拉环，所述卡块的内部设置有插孔。

优选的，所述螺纹套的两侧均安装有导向块，所述转运车主体的内部均匀设置有导向槽，且导向槽均与导向块相连接。

优选的，所述挡板的底端皆均匀安装有滑块，所述转运车主体的内部均匀设置有滑槽，且滑槽均与滑块相连接。

优选的，所述滑槽底端的转运车主体的内部皆均匀设置凹槽，且凹槽的内部均安装有滚珠。

优选的，所述挡板的一侧均安装有防滑垫，所述防滑垫远离挡板的一侧皆均匀安装有防滑凸起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该仓储物流用转运车实现了对货物的保护和提高拼接时的稳定性的效果；

通过挡板和螺纹套，当转运车主体需要转运货物时，将仓储仓库中待配送的货物堆放在转运车主体的上方，启动双头电机，带动螺纹杆进行旋转，在螺纹连接的作用使得螺纹套相互靠近，通过挡板和防滑凸起的作用下对货物进行限位，避免在遇到颠簸路面时货物从转运车上掉落，也无需人工再次将货物放置到转运车上，对物品进行保护的同时提高了转运的运输效率；

通过连接机构，当仓储仓库中待配送的货物较多时，需要一次用多个转运车主体时，将手指插入拉环内部撑开，再将转运车主体上的卡块插入凹槽的内部，松开拉环，在卡块和凹槽完全连接时，插销会和插孔相连接，实现对转运车主体的拼接，避免颠簸导致的挂钩松脱，再次提高了转运过程中转运车主体连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型的转运车主体侧视结构示意图；

图4为本实用新型的转运车主体俯视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的插销三维结构示意图。

图中的附图标记说明：1、推杆；2、转运车主体；3、滑块；4、滑槽；5、第一连接块；6、第二连接块；7、卡块；8、连接机构；801、插孔；802、拉环；803、连接杆；804、容纳槽；805、弹簧；806、插销；9、卡槽；10、凹槽；11、定向轮；12、滚珠；13、安装槽；14、螺纹杆；15、螺纹套；16、挡板；17、防滑垫；18、防滑凸起；19、双头电机；20、导向槽；21、导向块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种仓储物流用转运车，包括转运车主体2，转运车主体2的底端均匀安装有定向轮11，转运车主体2的一侧安装有推杆1，转运车主体2的两侧分别安装有第一连接块5和第二连接块6，第一连接块5的内部设置有卡槽9，第二连接块6的一侧安装有卡块7，第一连接块5的内部设置有连接机构8；

连接机构8包括容纳槽804，容纳槽804内部的两端分别安装有弹簧805和插销806，插销806贯穿弹簧805的内部均安装有连接杆803，且连接杆803远离插销806的一端均安装有拉环802，卡块7的内部设置有插孔801；

具体的，如图1、图2和图5所示，使用时，通过连接机构8，方便转运车主体2拼接时，卡块7和卡槽9连接的稳定性；

转运车主体2的底端均匀安装有挡板16；

挡板16的底端皆均匀安装有滑块3，转运车主体2的内部均匀设置有滑槽4，且滑槽4均与滑块3相连接；

具体的，如图1和图4所示，使用时，通过滑块3，提高了挡板16相互靠近的稳定性；

滑槽4底端的转运车主体2的内部皆均匀设置凹槽10，且凹槽10的内部均安装有滚珠12；

具体的，如图1所示，使用时，通过滚珠12，提高了滑块3滑动时的流畅度；

挡板16的一侧均安装有防滑垫17，防滑垫17远离挡板16的一侧皆均匀安装有防滑凸起18；

具体的，如图3所示，使用时，通过防滑凸起18，提高挡板16与货物之间的摩擦力，来对货物进行保护；

转运车主体2的内部设置有安装槽13，且安装槽13的内部安装有双头电机19，安装槽13内部的双头电机19的两端分别安装有螺纹杆14，且螺纹杆14的外侧均安装有螺纹套15；

螺纹套15的两侧均安装有导向块21，转运车主体2的内部均匀设置有导向槽20，且导向槽20均与导向块21相连接；

具体的，如图1所示，使用时，通过导向块21，来对螺纹套15的移动方向进行导向；

螺纹套15的底端均与挡板16的底端相连接。

工作原理：本实用新型在使用时，当转运车主体2需要转运货物时，工作人员将转运车主体2推送至仓储仓库中，再将仓储仓库中待配送的货物堆放在转运车主体2的上方启动双头电机19，带动螺纹杆14进行旋转，在螺纹连接的作用使得螺纹套15相互靠近，通过挡板16和防滑凸起18的作用下对货物进行限位，对物品进行保护的同时提高了转运的运输效率，当仓储仓库中待配送的货物较多时，需要一次用多个转运车主体2时，将手指插入拉环802内部撑开，再将转运车主体2上的卡块7插入凹槽10的内部，松开拉环802，在卡块7和凹槽10完全连接时，插销806会和插孔801相连接，实现对转运车主体2的拼接，避免颠簸导致的挂钩松脱，再次提高了转运过程中转运车主体2连接的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种仓储物流用转运车，包括转运车主体(2)，其特征在于：所述转运车主体(2)的底端均匀安装有定向轮(11)，所述转运车主体(2)的一侧安装有推杆(1)，所述转运车主体(2)的两侧分别安装有第一连接块(5)和第二连接块(6)，所述第一连接块(5)的内部设置有卡槽(9)，所述第二连接块(6)的一侧安装有卡块(7)，所述第一连接块(5)的内部设置有连接机构(8)，所述转运车主体(2)的底端均匀安装有挡板(16)，所述转运车主体(2)的内部设置有安装槽(13)，且安装槽(13)的内部安装有双头电机(19)，所述安装槽(13)内部的双头电机(19)的两端分别安装有螺纹杆(14)，且螺纹杆(14)的外侧均安装有螺纹套(15)，所述螺纹套(15)的底端均与挡板(16)的底端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种仓储物流用转运车，其特征在于：所述连接机构(8)包括容纳槽(804)，所述容纳槽(804)内部的两端分别安装有弹簧(805)和插销(806)，所述插销(806)贯穿弹簧(805)的内部均安装有连接杆(803)，且连接杆(803)远离插销(806)的一端均安装有拉环(802)，所述卡块(7)的内部设置有插孔(801)。

3.根据权利要求1所述的一种仓储物流用转运车，其特征在于：所述螺纹套(15)的两侧均安装有导向块(21)，所述转运车主体(2)的内部均匀设置有导向槽(20)，且导向槽(20)均与导向块(21)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种仓储物流用转运车，其特征在于：所述挡板(16)的底端皆均匀安装有滑块(3)，所述转运车主体(2)的内部均匀设置有滑槽(4)，且滑槽(4)均与滑块(3)相连接。

5.根据权利要求4所述的一种仓储物流用转运车，其特征在于：所述滑槽(4)底端的转运车主体(2)的内部皆均匀设置凹槽(10)，且凹槽(10)的内部均安装有滚珠(12)。

6.根据权利要求1所述的一种仓储物流用转运车，其特征在于：所述挡板(16)的一侧均安装有防滑垫(17)，所述防滑垫(17)远离挡板(16)的一侧皆均匀安装有防滑凸起(18)。