CN219948124U - 一种汽车缓冲型前保险杠装饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，包括安装座，装饰板，连接在安装座上；伸缩柱，设置有多个，各个伸缩柱的一端均连接在安装座上，另一端均连接在装饰板上，在外力作用下，各个伸缩柱能自由伸缩以调节安装座与装饰板之间的间距；缓冲组件，安装在伸缩柱中；在外力作用下，缓冲组件能随伸缩柱的伸缩发生弹性形变，以缓冲装饰板受到的冲击力，本实用新型通过缓冲组件来抵消装饰板受到的外力，降低了外力对装饰板的撞击，从而对装饰板起到良好的保护效果，提高了装饰板的使用寿命，同时缓冲组件与伸缩柱的配合有利于安装板与装饰板之间连接的稳定性，减少了缓冲组件在形变过程中，安装板与装饰板之间偏移的可能。

Description

一种汽车缓冲型前保险杠装饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车缓冲型前保险杠装饰板。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用；从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

目前现有的汽车前保险杠装饰板由于结构设计的原因，大多数以刚性金属材料为主，缺少缓冲保护机构，在遇到一些轻度碰撞时，如碰撞到行人，单纯的以刚性金属的形变进行缓冲，汽车保险杠装饰板的缓冲能力不佳，很容易损坏。

综上所述，现有技术中的前保险杠装饰板还存在缺少必要的缓冲机构，在发生轻微碰撞时，容易发生损坏的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，以解决技术中现有技术中前保险杠装饰板缺少必要的缓冲机构，在发生轻微碰撞时，容易发生损坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，包括：

安装座，固定在车体上；

装饰板，连接在所述安装座上；

伸缩柱，设置有多个，各个所述伸缩柱的一端均连接在所述安装座上，另一端均连接在所述装饰板上，在外力作用下，各个所述伸缩柱能自由伸缩以调节所述安装座与所述装饰板之间的间距；

缓冲组件，安装在所述伸缩柱中；

其中，在外力作用下，所述缓冲组件能随所述伸缩柱的伸缩发生弹性形变，以缓冲所述装饰板受到的冲击力。

作为本实用新型的一种优选方案，所述伸缩柱包括顶柱与底柱；

顶柱，一端连接在所述安装座上；

底柱，一端连接在所述装饰板上，另一端滑动插接在所述顶柱的另一端上；

所述顶柱内腔开设有滑槽，所述底柱远离所述装饰板的一端滑动连接在所述滑槽中。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底柱为T形柱，所述底柱的横段滑动连接在滑槽中，所述底柱的竖段滑动贯穿所述顶柱的一端与所述装饰板相连接，所述缓冲组件套设在所述顶柱与底柱之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述缓冲组件包括第一弹簧与第二弹簧，所述第一弹簧连接在所述装饰板与所述顶柱之间，且所述第一弹簧连接在所述装饰板与所述顶柱之间，且所述第一弹簧套设在所述底柱的竖段上；

所述第二弹簧设置有多个，各个所述第二弹簧均连接在所述底柱的横端与所述滑槽的底部之间，各个所述第二弹簧均分布在所述底柱的竖段周侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底柱的横段连接有数个限位杆，各个所述限位杆均与所述底柱的竖段相平行设置，各个所述限位杆伸出所述顶柱的一端与所述装饰板相连接，各个所述限位杆位于所述滑槽中的部分上均套设第二弹簧。

本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

本实用新型通过缓冲组件来抵消装饰板受到的外力，降低了外力对装饰板的撞击，从而对装饰板起到良好的保护效果，提高了装饰板的使用寿命，进而降低了用车成本。

同时缓冲组件与伸缩柱的配合有利于安装板与装饰板之间连接的稳定性，减少了缓冲组件在形变过程中，安装板与装饰板之间偏移的可能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A部分结构放大结构示意图；

图中的标号分别表示如下：

1、安装座；2、装饰板；3、伸缩柱；31、顶柱；32、底柱；4、缓冲组件；41、第一弹簧；42、第二弹簧；5、滑槽；6、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，其特征在于，包括安装座1、装饰板2、伸缩柱3与缓冲组件4。

安装座1固定在车体上。

装饰板2连接在安装座1上，可采用塑料材料制成，且装饰板2设置呈弧形状，不仅增加了美观，也能够降低风阻。

伸缩柱3设置有多个，各个伸缩柱3的一端均连接在安装座1上，另一端均连接在装饰板2上，在外力作用下，各个伸缩柱3能自由伸缩以调节安装座1与装饰板2之间的间距；

缓冲组件4安装在伸缩柱3中，缓冲组件4主要利用弹簧的弹性形变的反作用力来抵消外力的撞击，起到力的抵消的效果。

其中，在外力作用下，缓冲组件4能随伸缩柱3的伸缩发生弹性形变，以缓冲装饰板2受到的冲击力。

其中，安装板与装饰板2之间的间距可以调节，即在调节过程中，装饰板2的移动不能受到安装板的阻碍，因此，安装板的端部需要设置成与装饰板2的形状相同的弧度。

该前保险杠装饰板中通过缓冲组件来抵消装饰板受到的外力，且缓冲组件与伸缩柱的配合有利于安装板与装饰板之间连接的稳定性，减少了缓冲组件在形变过程中，安装板与装饰板之间偏移的可能。

在受力过程中，装饰板2最先受到外力的撞击，由于外力作用，装饰板2具有后退的效果，为了给缓冲组件4提供位移的空间，伸缩柱3的设置需要配合安装座1与装饰板2之间间距的调整，即伸缩柱3的长度需要能够实时调整。

具体的，如图2所示，伸缩柱3包括顶柱31与底柱32；

顶柱31，一端连接在安装座1上；

底柱32，一端连接在装饰板2上，另一端滑动插接在顶柱31的另一端上；

顶柱31内腔开设有滑槽5，底柱32远离装饰板2的一端滑动连接在滑槽5中。

伸缩柱3采用顶柱31与底柱32滑动插接的方式，即在外力作用下，装饰板2能推动底柱32沿着顶柱31的内腔滑动，通过底柱32与顶柱31之间的间距的调整，以满足安装座1与装饰板2之间间距的调整。

其中伸缩柱3的数量以三个为例，三个伸缩柱3等间距分布，且两侧的伸缩柱3关于中间的伸缩柱3对称设置，这样的设置有利于装饰板2移动的稳定性，减少移动偏移的可能。

由于底柱32与顶柱31之间处于滑动的状态，为了避免底柱32与顶柱31在缓冲组件4复位的时候脱离的可能，底柱32与顶柱31之间的滑动距离需要限制。

具体的，如图2所示，底柱32为T形柱，底柱32的横段滑动连接在滑槽5中，底柱32的竖段滑动贯穿顶柱31的一端与装饰板2相连接，缓冲组件4套设在顶柱31与底柱32之间。

采用T形的底柱32，由于T形的底柱32的横段滑动在滑槽5中，T形的底柱32的竖段滑动在顶柱31的底部，T形的底柱32的横段的长度大于T形的底柱32的竖段的直径，在T形的底柱32的横段的阻挡作用下，底柱32滑动的最大距离即为滑槽5的长度，且底柱32与顶柱31之间也不会发生脱离的可能。

在底柱32沿顶柱31滑动的过程中，底柱32的移动也会使缓冲组件4发生弹性形变，在缓冲组件4的弹性形变作用下来缓冲装饰板2所受的冲击力。

具体的，如图2所示，缓冲组件4包括第一弹簧41与第二弹簧42，第一弹簧41连接在装饰板2与顶柱31之间，且第一弹簧41连接在装饰板2与顶柱31之间，且第一弹簧41套设在底柱32的竖段上；

第二弹簧42设置有多个，各个第二弹簧42均连接在底柱32的横端与滑槽5的底部之间，各个第二弹簧42均分布在底柱32的竖段周侧。

采用多级缓冲的设计来实现装饰板2受力的缓冲效果，即第一弹簧41与第二弹簧42均能实现对装饰板2弹性缓冲。

在受力过程中，装饰板2推动底柱32沿顶柱31滑动，在滑动的过程中底柱32挤压第一弹簧41发生形变，发生形变的第一弹簧41产生反作用力，该反作用力具有抵消装饰板2受到的外力的效果，且同时，底柱32沿滑槽5移动时也会拉动第二弹簧42发生弹性形变，发生弹性形变的第二弹簧42也产生反作用力，该反作用力具有抵消装饰板2受到的外力的效果，从而在底柱32移动的过程中，第一弹簧41与第二弹簧42产生两次同一方向上的反作用力，这两个反作用力能够叠加抵消装饰板2受到的外力，进而达到多级缓冲的效果，对装饰板2保护能力更强。

由于第一弹簧41与第二弹簧42在受到外力时，都处于弹性形变的状态的，且弹簧由于自身的特性，发生弹性形变时，弹簧容易发生左右的晃动，或是偏移，从而造成发作用力的方向与外力的方向不在同一条直线上，降低了缓冲的效果，为了避免这种现象的产生。

具体的，如图2所示，底柱32的横段连接有数个限位杆6，各个限位杆6均与底柱32的竖段相平行设置，各个限位杆6伸出顶柱31的一端与装饰板2相连接，各个限位杆6位于滑槽5中的部分上均套设第二弹簧42，限位杆6的设置一方面提高了底柱32沿顶柱31滑动的稳定性，保证了底柱32沿直线滑动，从而保证了第一弹簧41发生弹性形变产生的反作用力与外力的方向在同一条直线上，另一方面，限位杆6也能限制第二弹簧42发生形变的范围，保证了第二弹簧42发生弹性形变产生的反作用力与外力的方向在同一条直线上。

以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，其特征在于，包括：

安装座(1)，固定在车体上；

装饰板(2)，连接在所述安装座(1)上；

伸缩柱(3)，设置有多个，各个所述伸缩柱(3)的一端均连接在所述安装座(1)上，另一端均连接在所述装饰板(2)上，在外力作用下，各个所述伸缩柱(3)能自由伸缩以调节所述安装座(1)与所述装饰板(2)之间的间距；

缓冲组件(4)，安装在所述伸缩柱(3)中；

其中，在外力作用下，所述缓冲组件(4)能随所述伸缩柱(3)的伸缩发生弹性形变，以缓冲所述装饰板(2)受到的冲击力。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，其特征在于，

所述伸缩柱(3)包括顶柱(31)与底柱(32)；

顶柱(31)，一端连接在所述安装座(1)上；

底柱(32)，一端连接在所述装饰板(2)上，另一端滑动插接在所述顶柱(31)的另一端上；

所述顶柱(31)内腔开设有滑槽(5)，所述底柱(32)远离所述装饰板(2)的一端滑动连接在所述滑槽(5)中。

3.根据权利要求2所述的一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，其特征在于，

所述底柱(32)为T形柱，所述底柱(32)的横段滑动连接在滑槽(5)中，所述底柱(32)的竖段滑动贯穿所述顶柱(31)的一端与所述装饰板(2)相连接，所述缓冲组件(4)套设在所述顶柱(31)与底柱(32)之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，其特征在于，

所述缓冲组件(4)包括第一弹簧(41)与第二弹簧(42)，所述第一弹簧(41)连接在所述装饰板(2)与所述顶柱(31)之间，且所述第一弹簧(41)连接在所述装饰板(2)与所述顶柱(31)之间，且所述第一弹簧(41)套设在所述底柱(32)的竖段上；

所述第二弹簧(42)设置有多个，各个所述第二弹簧(42)均连接在所述底柱(32)的横端与所述滑槽(5)的底部之间，各个所述第二弹簧(42)均分布在所述底柱(32)的竖段周侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车缓冲型前保险杠装饰板，其特征在于，

所述底柱(32)的横段连接有数个限位杆(6)，各个所述限位杆(6)均与所述底柱(32)的竖段相平行设置，各个所述限位杆(6)伸出所述顶柱(31)的一端与所述装饰板(2)相连接，各个所述限位杆(6)位于所述滑槽(5)中的部分上均套设第二弹簧(42)。