CN219948019U - 一种地铁车轮支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车轮支撑装置，包括底座以及固定在其顶部的支座，所述支座的上方设置有地铁转向架，所述地铁转向架上转动设置有轮饼，所述支座上转动设置有两个用于支撑轮饼的从动轮，两个所述从动轮对称设置，且其中一个从动轮一侧的支座上转动设置有用于驱动轮饼转动的主动轮，所述主动轮下方的底座上设置有用于保护轮饼的喷油机构；通过驱动电机带动主动轮转动，起到驱动轮饼的作用，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮的带转，来使轮饼处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性；润滑油被喷射到轮饼上，降低其受到腐蚀的概率。

Description

一种地铁车轮支撑装置

技术领域

本实用新型涉及地铁车轮技术领域，具体为一种地铁车轮支撑装置。

背景技术

在地铁通过公路、海运或混合运输后，依据地铁的运输远近以及途经道路状况的影响，有较多地铁在运输到段后三四年内即出现了运营过程中的异响；经过对牵引电机和轴箱轴承的拆解，除了油脂颜色变深、油脂异常堆积外，还在较多的拆解轴承承载区表面出现了多条轴向的轻微直痕(布氏硬度压痕)，直痕以滚动体间距分布且与端面垂直，严重状态下将出现轴承剥离状态；

为解决上述静压痕产生的轮饼轴承异响情况，常常需要对营运地铁进行扣车更换，耗费大量的人力、物力和财力；同时，在运输过程中，外部的雨水和潮湿空气会对该地铁的轮饼造成腐蚀，从而影响轮饼的使用寿命。

实用新型内容

本方案解决的技术问题为：

解决如何避免在运输过程中轮饼的轴承出现静态冲击和压痕，同时避免轮饼受到腐蚀的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种地铁车轮支撑装置，包括底座以及固定在其顶部的支座，所述支座的上方设置有地铁转向架，所述地铁转向架上转动设置有轮饼，所述支座上转动设置有两个用于支撑轮饼的从动轮，两个所述从动轮对称设置，且其中一个从动轮一侧的支座上转动设置有用于驱动轮饼转动的主动轮，所述主动轮下方的底座上设置有用于保护轮饼的喷油机构；通过驱动电机配合减速器和齿轮带动主动轮转动，起到驱动轮饼的作用，其中驱动电机只需要克服主动轮摩擦力后跟转即可，不需要较高的转速，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮的带转，来使轮饼处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述喷油机构包括固定在底座上的调节桶，所述调节桶的一侧外壁上固定连通有喷油管，所述喷油管的输出端朝向轮饼，且喷油管的中部固定安装有第一单向阀，所述第一单向阀的开启方向与调节桶内润滑油流进喷油管的方向相同；在从动轮转动的过程中，配合圆柱体持续对推板提供压力，再配合推力弹簧的推力作用，使得活塞往复升降，改变调节桶内的气压，便于将储油桶内的润滑油通过喷油管喷射到轮饼的表面，通过润滑油涂覆在轮饼的表面，使得轮饼与外部空气接触面积变小，降低轮饼受到腐蚀的概率，进而提高轮饼的使用寿命。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述调节桶的另一侧设置有储油桶，所述储油桶的底部通过连接管与调节桶连通，所述连接管的中部固定安装有第二单向阀，所述第二单向阀的开启方向与储油桶内润滑油流进调节桶的方向相同。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述调节桶的内部滑动设置有活塞，所述活塞的顶部固定安装有推杆，所述推杆的顶端活动贯穿调节桶，且固定安装有推板，所述推板与调节桶的顶壁之间弹性设置有推力弹簧。

本实用新型的进一步技术改进在于：靠近主动轮的所述从动轮正面固定设置有圆柱体，所述圆柱体的位置与推板的位置对应。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述支座的正面固定设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端传动连接有减速器，所述主动轮的中心轴处固定安装有齿轮，所述齿轮与减速器的输出端传动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在使用时，通过驱动电机配合减速器和齿轮带动主动轮转动，起到驱动轮饼的作用，其中驱动电机只需要克服主动轮摩擦力后跟转即可，不需要较高的转速，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮的带转，来使轮饼处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性；在从动轮转动的过程中，配合圆柱体持续对推板提供压力，再配合推力弹簧的推力作用，使得活塞往复升降，改变调节桶内的气压，便于将储油桶内的润滑油通过喷油管喷射到轮饼的表面，通过润滑油涂覆在轮饼的表面，使得轮饼与外部空气接触面积变小，降低轮饼受到腐蚀的概率，进而提高轮饼的使用寿命。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型支座处的结构示意图；

图3为本实用新型喷油机构结构示意图。

图中：1、地铁转向架；2、轮饼；3、支座；4、喷油机构；5、底座；6、主动轮；7、齿轮；8、减速器；9、驱动电机；10、从动轮；401、连接管；402、调节桶；403、喷油管；404、活塞；405、推杆；406、储油桶。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，一种地铁车轮支撑装置，包括底座5以及固定在其顶部的支座3，支座3的上方设置有地铁转向架1，地铁转向架1上转动设置有轮饼2，支座3上转动设置有两个用于支撑轮饼2的从动轮10，两个从动轮10对称设置，且其中一个从动轮10一侧的支座3上转动设置有用于驱动轮饼2转动的主动轮6，主动轮6下方的底座5上设置有用于保护轮饼2的喷油机构4；通过驱动电机9配合减速器8和齿轮7带动主动轮6转动，起到驱动轮饼2的作用，其中驱动电机9只需要克服主动轮6摩擦力后跟转即可，不需要较高的转速，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮6的带转，来使轮饼2处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性。

请参阅图1-图3所示，上述的喷油机构4包括固定在底座5上的调节桶402，调节桶402的一侧外壁上固定连通有喷油管403，喷油管403的输出端朝向轮饼2，且喷油管403的中部固定安装有第一单向阀，第一单向阀的开启方向与调节桶402内润滑油流进喷油管403的方向相同，调节桶402的另一侧设置有储油桶406，储油桶406的底部通过连接管401与调节桶402连通，连接管401的中部固定安装有第二单向阀，第二单向阀的开启方向与储油桶406内润滑油流进调节桶402的方向相同；在从动轮10转动的过程中，配合圆柱体持续对推板提供压力，再配合推力弹簧的推力作用，使得活塞404往复升降，改变调节桶402内的气压，便于将储油桶406内的润滑油通过喷油管403喷射到轮饼2的表面，通过润滑油涂覆在轮饼2的表面，使得轮饼2与外部空气接触面积变小，降低轮饼2受到腐蚀的概率，进而提高轮饼2的使用寿命。

请参阅图3所示，上述的调节桶402的内部滑动设置有活塞404，活塞404的顶部固定安装有推杆405，推杆405的顶端活动贯穿调节桶402，且固定安装有推板，推板与调节桶402的顶壁之间弹性设置有推力弹簧。

请参阅图2所示，上述的靠近主动轮6的从动轮10正面固定设置有圆柱体，圆柱体的位置与推板的位置对应。

请参阅图2所示，上述的支座3的正面固定设置有驱动电机9，驱动电机9的输出端传动连接有减速器8，主动轮6的中心轴处固定安装有齿轮7，齿轮7与减速器8的输出端传动连接。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，用吊车将地铁转向架1悬空后，将其落到两个从动轮10上，依靠重力作用将两个从动轮10下压，驱动电机9配合减速器8和齿轮7带动主动轮6转动，起到驱动轮饼2的作用，其中驱动电机9只需要克服主动轮6摩擦力后跟转即可，不需要较高的转速，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮6的带转，来使轮饼2处于长时间的慢速跟转中，通过上述方式，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性，通过上述的方式，可以避免将地铁整体架空；在从动轮10转动的过程中，配合圆柱体持续对推板提供压力，再配合推力弹簧的推力作用，使得活塞404往复升降，改变调节桶402内的气压，便于将储油桶406内的润滑油通过喷油管403喷射到轮饼2的表面，通过润滑油涂覆在轮饼2的表面，使得轮饼2与外部空气接触面积变小，降低轮饼2受到腐蚀的概率，进而提高轮饼2的使用寿命。

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种地铁车轮支撑装置，包括底座(5)以及固定在其顶部的支座(3)，其特征在于：所述支座(3)的上方设置有地铁转向架(1)，所述地铁转向架(1)上转动设置有轮饼(2)，所述支座(3)上转动设置有两个用于支撑轮饼(2)的从动轮(10)，两个所述从动轮(10)对称设置，且其中一个从动轮(10)一侧的支座(3)上转动设置有用于驱动轮饼(2)转动的主动轮(6)，所述主动轮(6)下方的底座(5)上设置有用于保护轮饼(2)的喷油机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述喷油机构(4)包括固定在底座(5)上的调节桶(402)，所述调节桶(402)的一侧外壁上固定连通有喷油管(403)，所述喷油管(403)的输出端朝向轮饼(2)，且喷油管(403)的中部固定安装有第一单向阀。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述调节桶(402)的另一侧设置有储油桶(406)，所述储油桶(406)的底部通过连接管(401)与调节桶(402)连通，所述连接管(401)的中部固定安装有第二单向阀。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述调节桶(402)的内部滑动设置有活塞(404)，所述活塞(404)的顶部固定安装有推杆(405)，所述推杆(405)的顶端活动贯穿调节桶(402)，且固定安装有推板，所述推板与调节桶(402)的顶壁之间弹性设置有推力弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，靠近主动轮(6)的所述从动轮(10)正面固定设置有圆柱体，所述圆柱体的位置与推板的位置对应。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述支座(3)的正面固定设置有驱动电机(9)，所述驱动电机(9)的输出端传动连接有减速器(8)，所述主动轮(6)的中心轴处固定安装有齿轮(7)，所述齿轮(7)与减速器(8)的输出端传动连接。