CN219945165U - 一种凸轮轴孔修复结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种凸轮轴孔修复结构，包括开设在发动机机体上的第一轴孔、内嵌件，第一轴孔由原始轴孔扩孔而成，第一轴孔呈圆台状设置，内嵌件的外壁具有与第一轴孔壁适配的曲面以使得内嵌件可由第一轴孔一端进入并适配安装在第一轴孔内，内嵌件上具有与原始轴孔相同尺寸的第二轴孔，当内嵌件安装在第一轴孔内时，第二轴孔与原始轴孔同轴布置，本实用新型提出的凸轮轴孔修复结构中具有内嵌件，使用时，对损坏的原始轴孔进行扩孔处理，使扩孔后形成的第一轴孔可以适配安装内嵌件，在内嵌件上开设与原始轴孔相同尺寸的第二轴孔来代替原始轴孔，可以大幅度替身凸轮轴孔修复的成功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及凸轮轴孔修复结构技术领域，尤其涉及一种凸轮轴孔修复结构。
背景技术
为保证发动机的正常工作，凸轮轴孔尺寸精度一般要求高，但铸铁材料的可焊性较差，当凸轮轴孔损坏时用传统的补焊及二次加工的方法对凸轮轴孔进行修复的成功率较低，很容易造成整个发动机机体的报废。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种凸轮轴孔修复结构。
本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构，用于对损坏的原始轴孔进行修复，包括开设在发动机机体上的第一轴孔、内嵌件，第一轴孔由原始轴孔扩孔而成，第一轴孔呈圆台状设置，内嵌件的外壁具有与第一轴孔壁适配的曲面以使得内嵌件可由第一轴孔一端进入并适配安装在第一轴孔内，内嵌件上具有与原始轴孔相同尺寸的第二轴孔，当内嵌件安装在第一轴孔内时，第二轴孔与原始轴孔同轴布置，还包括止挡件，止挡件适配安装在发动机机体上的第一孔洞内，且一端嵌入内嵌件上的盲孔内。
优选的，止挡件包括第一销钉和第二销钉，第一销钉上具有与第二销钉适配的贯穿孔，发动机机体上还开设有与第一孔洞连通的第二孔洞，当第一销钉位于第一孔洞内时，第二销钉可经由第二孔洞进入贯穿孔内。
优选的，止挡件至少有两个，且相对于第一轴孔均匀布置。
优选的，第一轴孔的两端分别具有第一类型圆形端口和第二类型圆形端口，第一类型圆形端口与第二类型圆形端口的两圆心连接线与原始轴孔的轴线重合。
优选的，当内嵌件安装在第一轴孔内部时，发动机机体上位于第一轴孔两端的平面与内嵌件的两端面重合。
优选的，内嵌件上具有第一端面和第二端面，第一端面的半径大于第二端面，盲孔开设在内嵌件靠近第一端面的一端。
优选的，第一轴孔的内壁和内嵌件的外壁均光滑设置。
本实用新型提出的凸轮轴孔修复结构中具有内嵌件，使用时，对损坏的原始轴孔进行扩孔处理，使扩孔后形成的第一轴孔可以适配安装内嵌件，在内嵌件上开设与原始轴孔相同尺寸的第二轴孔来代替原始轴孔，可以保证维修后的轴孔相对于完好的轴孔具有较高的还原度，可以大幅度替身凸轮轴孔修复的成功率，且可以使得修复后的轴孔相对与原始轴孔具有较高的使用性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构中第一轴孔的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构中内嵌件的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构另一视角的配合示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构的一种实施方式的结构示意图。
参照图1-图3，本实用新型提出的一种凸轮轴孔修复结构，用于对损坏的原始轴孔进行修复，包括开设在发动机机体1上的第一轴孔11、内嵌件2，第一轴孔11由原始轴孔扩孔而成，第一轴孔11呈圆台状设置，内嵌件2的外壁具有与第一轴孔11壁适配的曲面以使得内嵌件2可由第一轴孔11一端进入并适配安装在第一轴孔11内，内嵌件2上具有与原始轴孔相同尺寸的第二轴孔21，当内嵌件2安装在第一轴孔11内时，第二轴孔21与原始轴孔同轴布置，还包括止挡件3，止挡件3适配安装在发动机机体1上的第一孔洞12内，且一端嵌入内嵌件2上的盲孔22内。
本方案具体实施时，先对损坏的原始轴孔进行扩孔处理，将损坏的部分去除，并形成第一轴孔11，第一轴孔11呈圆台状设置，可以使内嵌件2可以有第一轴孔11的一端进入其内，且内嵌件2具有与第一轴孔11适配的外壁，可以使内嵌件2的外壁紧密贴合在第一轴孔11内壁上，可以极大提升内嵌件2使用时的受力性能以及稳定性，这种紧密配合关系，可以提升修复后凸轮轴孔的使用寿命，当内嵌件2紧密安装在第一轴孔11内后，在将止挡件3安装在第一轴孔11与内嵌件2之间，防止内嵌件2发生轻微回退造成第一轴孔11与内嵌件2之间松配，在内嵌件2上开设与原始凸轮轴孔相同尺寸的第二轴孔21来代替原始凸轮轴孔，可以保证维修后的凸轮轴孔相对于完好的凸轮轴孔具有较高的还原度，可以大幅度替身凸轮轴孔修复的成功率，且可以使得修复后的凸轮轴孔相对与原始凸轮轴孔具有较高的使用性能。
参照图1-图3，具体结构设计时，止挡件3包括第一销钉31和第二销钉32，第一销钉31上具有与第二销钉32适配的贯穿孔，发动机机体1上还开设有与第一孔洞12连通的第二孔洞13，当第一销钉31位于第一孔洞12内时，第二销钉32可经由第二孔洞13进入贯穿孔内。
为防止第一销钉31受力后发生细微移动而造成第一轴孔11与内嵌件2松配设置第二销钉32，第二销钉32安装在第二孔洞13内后可进入第一销钉31内的贯穿孔内以阻止第一销钉31移动，进一步提升内嵌件2在第一轴孔11内安装的稳固性。
参照图4，优选的，止挡件3至少有两个，且相对于第一轴孔11均匀布置，使内嵌件2在第一轴孔11内部受力更加均匀，使用更加稳定。
参照图1，在进一步的实施例中，第一轴孔11的两端分别具有第一类型圆形端口和第二类型圆形端口，第一类型圆形端口与第二类型圆形端口的两圆心连接线与原始轴孔的轴线重合，该设置可以使原始轴孔扩孔时，可以均匀的向其四周进行扩张，避免因扩孔造成发动机机体1某处尺寸较薄而降低了发动机机体1的整体受力性能。
参照图1，需要说明的时，当内嵌件2安装在第一轴孔11内部时，发动机机体1上位于第一轴孔11两端的平面与内嵌件2的两端面重合。
参照图3，优选的，内嵌件2上具有第一端面和第二端面，第一端面的半径大于第二端面，盲孔22开设在内嵌件2靠近第一端面的一端，盲孔22开设在内嵌件2尺寸较大的地方，使其可以具有较深的内嵌尺寸。
具体操作时，第一轴孔11的内壁和内嵌件2的外壁均光滑设置，进一步提升第一轴孔11与内嵌件2的紧密配合程度，提升修复后的凸轮轴孔的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种凸轮轴孔修复结构，用于对损坏的原始轴孔进行修复，其特征在于，包括开设在发动机机体(1)上的第一轴孔(11)、内嵌件(2)，第一轴孔(11)由原始轴孔扩孔而成，第一轴孔(11)呈圆台状设置，内嵌件(2)的外壁具有与第一轴孔(11)壁适配的曲面以使得内嵌件(2)可由第一轴孔(11)一端进入并适配安装在第一轴孔(11)内，内嵌件(2)上具有与原始轴孔相同尺寸的第二轴孔(21)，当内嵌件(2)安装在第一轴孔(11)内时，第二轴孔(21)与原始轴孔同轴布置，还包括止挡件(3)，止挡件(3)适配安装在发动机机体(1)上的第一孔洞(12)内，且一端嵌入内嵌件(2)上的盲孔(22)内。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，止挡件(3)包括第一销钉(31)和第二销钉(32)，第一销钉(31)上具有与第二销钉(32)适配的贯穿孔，发动机机体(1)上还开设有与第一孔洞(12)连通的第二孔洞(13)，当第一销钉(31)位于第一孔洞(12)内时，第二销钉(32)可经由第二孔洞(13)进入贯穿孔内。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，止挡件(3)至少有两个，且相对于第一轴孔(11)均匀布置。
4.根据权利要求1所述的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，第一轴孔(11)的两端分别具有第一类型圆形端口和第二类型圆形端口，第一类型圆形端口与第二类型圆形端口的两圆心连接线与原始轴孔的轴线重合。
5.根据权利要求1所述的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，当内嵌件(2)安装在第一轴孔(11)内部时，发动机机体(1)上位于第一轴孔(11)两端的平面与内嵌件(2)的两端面重合。
6.根据权利要求1所述的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，内嵌件(2)上具有第一端面和第二端面，第一端面的半径大于第二端面，盲孔(22)开设在内嵌件(2)靠近第一端面的一端。
7.根据权利要求1所述的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，第一轴孔(11)的内壁和内嵌件(2)的外壁均光滑设置。
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