CN219931766U - 一种市政公交站牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种市政公交站牌，属于公交站牌技术领域，该市政公交站牌，包括公交站牌本体，公交站牌本体的前端开设有L形槽，L形槽的两侧内壁滑动连接有防潮膜，公交站牌本体的两端均开设有两个滑孔；上挡板，上挡板固定连接于公交站牌本体的顶端，上挡板的两端均开设有第二连接槽，电机启动时，电机的输出轴会带动齿轮转动，齿轮转动时会带动表面的两个齿条移动，两个齿条会同步带动两个挡雨板移动至上挡板的两侧，以此增加上挡板两侧的面积，使挡雨板可以稳稳对公交站牌本体内人员进行遮挡，避免内部人员被雨雪所淋湿，同时还能对节省占地面积更加实用便捷。

Description

一种市政公交站牌

技术领域

本实用新型属于公交站牌技术领域，具体涉及一种市政公交站牌。

背景技术

随着科技的发展，公交站牌管理系统也在不断的更新换代。现有的公交站牌是由文字、图形、符号组成，安置在车站或者公交站，用以向乘客提供服务信息的设施。现有的公交站牌包括牌面、支架、站杆、站座四个部分，功能较为单一。牌面上包括：路别、本站名称、本站名称的汉语拼音、行车方向、全线各站名称、站号、营业时间、标记符号、票价、特殊说明(如:空调车、夜班车、无人售票

授权公开号“CN213061782U”记载了一种市政公交站牌，包括站牌本体、路线标牌、宣传显示屏和站名标牌，所述站牌本体一侧安装有路线标牌，所述路线标牌顶部安装有宣传显示屏，所述站牌本体顶端一侧安装有站名标牌，本实用新型涉及工件站牌技术领域。该市政公交站牌解决了现有的公交站牌底部通过混凝土与地面固定式安装不便于后期的更换维检修的问题，通过设置有安装座，这样站牌本体四侧底端的U型连接件正好位于安装座顶部的安装板一侧，然后通过螺栓将安装板与U型连接件固定连接，这样站牌本体便可以从安装座顶部拆装，方便后期维检修更换站牌本体，避免传统通过混凝土固定式安装后无法拆除造成后期更换困难的弊端。

上述专利通过螺栓将安装板与U型连接件固定连接，这样站牌本体便可以从安装座顶部拆装，方便后期维检修更换站牌本体，避免传统通过混凝土固定式安装后无法拆除造成后期更换困难的弊端，但上述专利在使用时存在一定的缺陷，不够智能无法自动智能感应是否雨雪天，还无法外扩挡板自身的面积，导致在雨雪天时公交站牌内的人员容易被淋湿，并且还不能节省占地空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政公交站牌，旨在解决现有技术中的不够智能无法自动智能感应是否雨雪天，还无法外扩挡板自身的面积，导致在雨雪天时公交站牌内的人员容易被淋湿，并且还不能节省占地空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政公交站牌，包括：

公交站牌本体，所述公交站牌本体的前端开设有L形槽，所述L形槽的两侧内壁滑动连接有防潮膜，所述公交站牌本体的两端均开设有两个滑孔；

上挡板，所述上挡板固定连接于公交站牌本体的顶端，所述上挡板的两端均开设有第二连接槽；

第二限位杆，所述第二限位杆设有四个，四个所述第二限位杆的一端均固定连接于L形槽的后内壁；

电机，所述电机固定连接于上挡板的底端，所述电机的输出端活动贯穿上挡板的底端并转动连接于第二连接槽的下内壁；

挡雨板，所述挡雨板设有两个，两个所述挡雨板分别滑动连接于第二连接槽的两侧内壁；以及

调节机构，所述调节机构设于第二连接槽内，所述调节机构和两个挡雨板连接以调节。

作为本实用新型一种优选的方案，所述调节机构包括：

齿轮，所述齿轮固定连接于电机的输出端；

限位块，所述限位块设有四个，四个所述限位块均固定连接于第二连接槽的下内壁

第三限位杆，所述第三限位杆设有两个，两个所述第三限位杆分别固定连接于四个限位块的相靠近端；

齿条，所述齿条设有两个，两个所述齿条分别滑动连接于两个第三限位杆的圆周表面，两个所述齿条分别固定连接于两个挡雨板的底端；

智能并联控制器，所述智能并联控制器固定连接于第二连接槽的下内壁；

雨滴传感器，所述雨滴传感器固定连接于上挡板的顶端；

限位组件，所述限位组件设于L形槽内，所述限位组件和L形槽连接以限位塑胶公交路牌。

作为本实用新型一种优选的方案，所述限位组件包括：

第二连接板，所述第二连接板滑动连接于四个第二限位杆的圆周表面；

弹簧，所述弹簧设有四个，四个所述弹簧的一端均固定连接于L形槽的后内壁，四个所述弹簧的另外一端均固定连接于第四限位杆的后端，四个所述弹簧分别套设于四个第二限位杆的圆周表面；

防潮膜，所述防潮膜固定连接于第四限位杆的前端。

作为本实用新型一种优选的方案，四个所述滑孔内均滑动连接有第四限位杆，四个所述第四限位杆的相远离端均开设有第二螺纹孔，所述公交站牌本体的两侧均设于第一安装板，两个所述第一安装板的相远离端均螺纹连接有两个第一螺栓，四个所述第一螺栓的一端分别螺纹连接于四个第二螺纹孔内。

作为本实用新型一种优选的方案，四个所述第四限位杆的圆周表面分别滑动连接有六个移动位，所述公交站牌本体的两端均开设有四个第一螺纹孔，四个所述第四限位杆的圆周表面均滑动连接有第二安装板，四个所述第二安装板的相远离端均螺纹连接有四个第二螺栓，八个所述第二螺栓分别螺纹连接于八个第一螺纹孔内。

作为本实用新型一种优选的方案，所述公交站牌本体的底端固定连接有连接座，所述公交站牌本体的两端均固定连接有反光圈。

作为本实用新型一种优选的方案，所述上挡板的一侧端开设有第一连接槽，所述第一连接槽的两侧内壁滑动连接有第一连接板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，雨滴传感器的检测端在感应雨滴时，雨滴传感器感应至雨滴时会以电性的方式反馈给智能并联控制器，智能并联控制器会对电机控制启动，电机启动时，电机的输出轴会带动齿轮转动，齿轮转动时会带动表面的两个齿条移动，两个齿条会同步带动两个挡雨板移动至上挡板的两侧，以此增加上挡板两侧的面积，使挡雨板可以稳稳对公交站牌本体内人员进行遮挡，避免内部人员被雨雪所淋湿，同时还能对节省占地面积更加实用便捷。

2、本方案中，L形槽的下内壁固定有收纳板，收纳板自身带有多个筛孔，筛孔可以便于液体流通，第一连接槽和第一连接板相匹配，第一连接板和外部的塑胶挡架连接，外侧挡架选取为遮阳板，来对公交站牌本体内的人员进行遮阳。

3、本方案中，限位组件中的第二连接板自身和四个第二限位杆相匹配，通过四个弹簧的弹性收缩会持续带动第二连接板贴紧L形槽的后内壁，使第二连接板来稳稳对公交车牌的路程信息贴进行限位，使公交车牌的路程信息贴稳定贴紧在L形槽的后内壁。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的第一视角剖视立体图；

图3为本实用新型的第一视角爆炸立体图；

图4为本实用新型中3的A处局部放大图；

图5为本实用新型中3的B处局部放大图

图6为本实用新型的第一视角侧视立体图。

图中：1、公交站牌本体；2、第二连接板；3、移动位；4、L形槽；5、第二限位杆；6、防潮膜；7、连接座；701、反光圈；8、弹簧；9、上挡板；10、雨滴传感器；11、电机；12、第一连接槽；13、第一连接板；14、第二连接槽；15、齿条；16、第三限位杆；17、限位块；18、齿轮；19、智能并联控制器；20、挡雨板；21、第四限位杆；22、第二螺纹孔；23、第一安装板；24、第一螺栓；25、第二安装板；26、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图6，本实用新型提供以下技术方案：

一种市政公交站牌，包括：

公交站牌本体1，公交站牌本体1的前端开设有L形槽4，L形槽4的两侧内壁滑动连接有防潮膜6，公交站牌本体1的两端均开设有两个滑孔；

上挡板9，上挡板9固定连接于公交站牌本体1的顶端，上挡板9的两端均开设有第二连接槽14；

第二限位杆5，第二限位杆5设有四个，四个第二限位杆5的一端均固定连接于L形槽4的后内壁；

电机11，电机11固定连接于上挡板9的底端，电机11的输出端活动贯穿上挡板9的底端并转动连接于第二连接槽14的下内壁；

挡雨板20，挡雨板20设有两个，两个挡雨板20分别滑动连接于第二连接槽14的两侧内壁；以及

调节机构，调节机构设于第二连接槽14内，调节机构和两个挡雨板20连接以调节。

在本实用新型的具体实施例中，L形槽4呈L形状开设在公交站牌本体1的前端，L形槽4的后内壁用于粘贴公交车牌的路程信息贴，电机11、雨滴传感器10和智能并联控制器19之间电性连接，智能并联控制器19用于对电机11和雨滴传感器10控制启动或启停，上挡板9呈倾斜装，会更好的将雨水遮挡并且通过自身的形状可以将雨水引导至公交站牌本体1的下侧，齿轮18和两个齿条15相啮合，两个齿条15的相远离端带有限位板，通过限位板对齿轮18和两个齿条15限位，避免两个齿条15通过齿轮18自身的转动过多偏移，两个齿条15分别滑动在两个第三限位杆16的圆周表面，通过第三限位杆16的限位会使两个齿条15移动时更加稳定，L形槽4的下内壁固定有收纳板，收纳板自身带有多个筛孔，筛孔可以便于液体流通，第一连接槽12和第一连接板13相匹配，第一连接板13和外部的塑胶挡架连接，外侧挡架选取为遮阳板，四个第二限位杆5采用焊接的方式固定在L形槽4的后内壁，移动位3的上侧用于供等待的人员休息，移动位3采用硬性塑胶材料制成，雨滴传感器10的检测端固定在上挡板9的顶端作用两部，通过雨滴传感器10的检测端会感应雨滴，需要进行说明的是：具体使用何种型号的雨滴传感器10、电机11和智能并联控制器19由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于雨滴传感器10、电机11和智能并联控制器19等均属于现有技术，本方案不做赘述。

具体的请参阅图1-图6，调节机构包括：

齿轮18，齿轮18固定连接于电机11的输出端；

限位块17，限位块17设有四个，四个限位块17均固定连接于第二连接槽14的下内壁

第三限位杆16，第三限位杆16设有两个，两个第三限位杆16分别固定连接于四个限位块17的相靠近端；

齿条15，齿条15设有两个，两个齿条15分别滑动连接于两个第三限位杆16的圆周表面，两个齿条15分别固定连接于两个挡雨板20的底端；

智能并联控制器19，智能并联控制器19固定连接于第二连接槽14的下内壁；

雨滴传感器10，雨滴传感器10固定连接于上挡板9的顶端；

限位组件，限位组件设于L形槽4内，限位组件和L形槽4连接以限位塑胶公交路牌。

本实施例中：智能并联控制器19对电机11控制启动时，电机11的输出轴会带动齿轮18转动，齿轮18转动时会带动表面的两个齿条15移动，两个齿条15会同步带动两个挡雨板20移动至上挡板9的两侧，以此增加上挡板9两侧的面积，使挡雨板20可以稳稳对公交站牌本体1内人员进行遮挡，避免内部人员被雨雪所淋湿。

具体的请参阅图1-图3，限位组件包括：

第二连接板2，第二连接板2滑动连接于四个第二限位杆5的圆周表面；

弹簧8，弹簧8设有四个，四个弹簧8的一端均固定连接于L形槽4的后内壁，四个弹簧8的另外一端均固定连接于第四限位杆21的后端，四个弹簧8分别套设于四个第二限位杆5的圆周表面；

防潮膜6，防潮膜6固定连接于第四限位杆21的前端。

本实施例中：限位组件中的第二连接板2自身和四个第二限位杆5相匹配，通过四个弹簧8的弹性收缩会持续带动第二连接板2贴紧L形槽4的后内壁，使第二连接板2来稳稳对公交车牌的路程信息贴进行限位，使公交车牌的路程信息贴稳定贴紧在L形槽4的后内壁。

具体的请参阅图2，四个滑孔内均滑动连接有第四限位杆21，四个第四限位杆21的相远离端均开设有第二螺纹孔22，公交站牌本体1的两侧均设于第一安装板23，两个第一安装板23的相远离端均螺纹连接有两个第一螺栓24，四个第一螺栓24的一端分别螺纹连接于四个第二螺纹孔22内。

本实施例中：四个第四限位杆21自身用于对六个移动位3进行限位，使四个第四限位杆21稳定对六个移动位3顶部的人员进行支撑，两个第一安装板23分别用于对四个第四限位杆21进行连接，通过两个第四限位杆21来稳定对六个移动位3进行限位，避免六个移动位3从两个第四限位杆21表面移出，在将六个移动位3分别安装在四个第四限位杆21的表面时，通过四个第一螺栓24可以将两个第一安装板23安装在四个第四限位杆21的相远离端，使两个第一安装板23稳定安装限位在第四限位杆21的两端，四个第二螺纹孔22和四个第一螺栓24相匹配。

具体的请参阅图1-图6，四个第四限位杆21的圆周表面分别滑动连接有六个移动位3，公交站牌本体1的两端均开设有四个第一螺纹孔，四个第四限位杆21的圆周表面均滑动连接有第二安装板25，四个第二安装板25的相远离端均螺纹连接有四个第二螺栓26，八个第二螺栓26分别螺纹连接于八个第一螺纹孔内。

本实施例中：四个第二安装板25分别用于对四个第四限位杆21进行限位，避免四个第四限位杆21分别在四个滑孔内产生转动，四个第二安装板25和四个第四限位杆21相匹配，在将四个第二安装板25分别安装在公交站牌本体1的两端时，人员只需将八个第二安装板25分别对准八个第一螺纹孔内，然后再对八个第二螺栓26转动，直至八个第二螺栓26分别螺纹贯穿八个第二安装板25并螺纹连接至八个第一螺纹孔内，来将四个第二安装板25稳稳限位在公交站牌本体1的两侧。

具体的请参阅图1-图3，公交站牌本体1的底端固定连接有连接座7，公交站牌本体1的两端均固定连接有反光圈701。

本实施例中：连接座7固定在公交站牌本体1的底端，通过连接座7会稳定对公交站牌本体1的底部进行支撑，两个反光圈701采用粘接的方式固定在公交站牌本体1的两端，两个反光圈701用于对周围的人员进行警示避免磕碰公交站牌本体1。

具体的请参阅图1-图6，上挡板9的一侧端开设有第一连接槽12，第一连接槽12的两侧内壁滑动连接有第一连接板13。

本实施例中：第一连接槽12开设在上挡板9的一侧端，第一连接槽12和第一连接板13相匹配，第一连接板13用于和外部遮阳板连接，使公交站牌本体1内不易被阳光照射。

本实用新型的工作原理及使用流程，雨滴传感器10的检测端在感应雨滴时，雨滴传感器10感应至雨滴时会以电性的方式反馈给智能并联控制器19，智能并联控制器19会对电机11控制启动，电机11启动时，电机11的输出轴会带动齿轮18转动，齿轮18转动时会带动表面的两个齿条15移动，两个齿条15会同步带动两个挡雨板20移动至上挡板9的两侧，以此增加上挡板9两侧的面积，使挡雨板20可以稳稳对公交站牌本体1内人员进行遮挡，避免内部人员被雨雪所淋湿，同时还能对节省占地面积更加实用便捷。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政公交站牌，其特征在于，包括：

公交站牌本体(1)，所述公交站牌本体(1)的前端开设有L形槽(4)，所述L形槽(4)的两侧内壁滑动连接有防潮膜(6)，所述公交站牌本体(1)的两端均开设有两个滑孔；

上挡板(9)，所述上挡板(9)固定连接于公交站牌本体(1)的顶端，所述上挡板(9)的两端均开设有第二连接槽(14)；

第二限位杆(5)，所述第二限位杆(5)设有四个，四个所述第二限位杆(5)的一端均固定连接于L形槽(4)的后内壁；

电机(11)，所述电机(11)固定连接于上挡板(9)的底端，所述电机(11)的输出端活动贯穿上挡板(9)的底端并转动连接于第二连接槽(14)的下内壁；

挡雨板(20)，所述挡雨板(20)设有两个，两个所述挡雨板(20)分别滑动连接于第二连接槽(14)的两侧内壁；以及

调节机构，所述调节机构设于第二连接槽(14)内，所述调节机构和两个挡雨板(20)连接以调节。

2.根据权利要求1所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述调节机构包括：

齿轮(18)，所述齿轮(18)固定连接于电机(11)的输出端；

限位块(17)，所述限位块(17)设有四个，四个所述限位块(17)均固定连接于第二连接槽(14)的下内壁

第三限位杆(16)，所述第三限位杆(16)设有两个，两个所述第三限位杆(16)分别固定连接于四个限位块(17)的相靠近端；

齿条(15)，所述齿条(15)设有两个，两个所述齿条(15)分别滑动连接于两个第三限位杆(16)的圆周表面，两个所述齿条(15)分别固定连接于两个挡雨板(20)的底端；

智能并联控制器(19)，所述智能并联控制器(19)固定连接于第二连接槽(14)的下内壁；

雨滴传感器(10)，所述雨滴传感器(10)固定连接于上挡板(9)的顶端；

限位组件，所述限位组件设于L形槽(4)内，所述限位组件和L形槽(4)连接以限位塑胶公交路牌。

3.根据权利要求2所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述限位组件包括：

第二连接板(2)，所述第二连接板(2)滑动连接于四个第二限位杆(5)的圆周表面；

弹簧(8)，所述弹簧(8)设有四个，四个所述弹簧(8)的一端均固定连接于L形槽(4)的后内壁，四个所述弹簧(8)的另外一端均固定连接于第四限位杆(21)的后端，四个所述弹簧(8)分别套设于四个第二限位杆(5)的圆周表面；

防潮膜(6)，所述防潮膜(6)固定连接于第四限位杆(21)的前端。

4.根据权利要求3所述的一种市政公交站牌，其特征在于：四个所述滑孔内均滑动连接有第四限位杆(21)，四个所述第四限位杆(21)的相远离端均开设有第二螺纹孔(22)，所述公交站牌本体(1)的两侧均设于第一安装板(23)，两个所述第一安装板(23)的相远离端均螺纹连接有两个第一螺栓(24)，四个所述第一螺栓(24)的一端分别螺纹连接于四个第二螺纹孔(22)内。

5.根据权利要求4所述的一种市政公交站牌，其特征在于：四个所述第四限位杆(21)的圆周表面分别滑动连接有六个移动位(3)，所述公交站牌本体(1)的两端均开设有四个第一螺纹孔，四个所述第四限位杆(21)的圆周表面均滑动连接有第二安装板(25)，四个所述第二安装板(25)的相远离端均螺纹连接有四个第二螺栓(26)，八个所述第二螺栓(26)分别螺纹连接于八个第一螺纹孔内。

6.根据权利要求5所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述公交站牌本体(1)的底端固定连接有连接座(7)，所述公交站牌本体(1)的两端均固定连接有反光圈(701)。

7.根据权利要求6所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述上挡板(9)的一侧端开设有第一连接槽(12)，所述第一连接槽(12)的两侧内壁滑动连接有第一连接板(13)。