CN219930617U - 一种prt路基段走行区排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及个人快速交通技术领域，具体涉及一种PRT路基段走行区排水结构，包括夹心路，所述夹心路两侧分别设置走行区，所述走行区远离所述夹心路的一侧设有路沿石，所述夹心路中部设置碎石区，所述碎石区两侧分别设置第一坡面，所述第一坡面朝向所述碎石区设置，所述碎石区设置集水井，所述走行区沿路基长度方向设置有排水沟，所述排水沟和所述碎石区均与所述集水井连通。夹心路设置碎石区，通过夹心路顶部的斜面将雨水导入到碎石区中，有效减少雨天导航面雨水径流，提高了雨天激光探测精度，保障了车辆的稳定行驶。

Description

一种PRT路基段走行区排水结构

技术领域

本实用新型涉及一种个人快速交通技术领域，特别是一种PRT路基段走行区排水结构。

背景技术

PRT是个人快速交通的缩写，是一种由小型车辆及其专属路权所组成的自动化小运量交通系统，PRT车辆可容纳4~6名乘客，无人驾驶。系统采用“铺图、寻迹”原理，为车辆控制提供位置信息和导航系统。车辆使用前后左右四处激光传感器测距，实时采集车辆与两侧路沿石间距计算出车辆的横、纵向位置及车体角度信息。但激光探测精度受外界干扰较大，特别是雨水天气，路沿石导航面雨水径流、车辆在走行区行驶过程中的雨水飞溅，都将对激光探测的准确性产生较大的影响。

在现有方案中，通过车辆走行区和路沿交汇处，间隔10m设置1处直径约50mm的泄水孔排水，排水效率低，而且两走行区的夹心路沿石区域更是无雨水组织的漫排，雨水在夹心路沿石区域汇集，通过导航面侧流向走行区泄水孔，使得车辆在行驶过程中容易造成雨水飞溅，从而干扰车辆的激光探测系统。

所以，目前需要一种技术方案，以解决PRT路基段的走行区排水效率低，容易集水，夹心路的雨水流向走行区，均容易造成雨水飞溅，干扰车辆对导航面进行激光探测的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在PRT路基段的走行区排水效率低，容易集水，夹心路的雨水流向走行区，均容易造成雨水飞溅，干扰车辆对导航面进行激光探测的技术问题，提供一种PRT路基段走行区排水结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种PRT路基段走行区排水结构，包括夹心路，所述夹心路两侧分别设置走行区，所述走行区远离所述夹心路的一侧设有路沿石，所述夹心路中部设置碎石区，所述碎石区两侧分别设置第一坡面，所述第一坡面朝向所述碎石区设置，所述碎石区设置集水井，所述走行区沿路基长度方向设置有排水沟，所述排水沟和所述碎石区均与所述集水井连通。

本实用新型一种PRT路基段走行区排水结构，通过在夹心路中设置碎石区，在碎石区设置集水井，并在碎石区两侧分别设置第一坡面，使在夹心路上的雨水能够顺着第一坡面流入到碎石区中，进而汇入到集水井中，避免夹心路的雨水流向走行区，同时在走行区设置沿路基长度方向的排水沟，排水沟与集水井连通，使走行区的雨水能够进入到排水沟，进而汇入到集水井中，不仅提升了走行区的排水效率，同时排水沟本身具有一定的容水量，减少排水过程中走行区表面的积水量，降低车辆行驶过程中发生雨水飞溅风险。

作为本实用新型的优选方案，所述路沿石顶部设置第二坡面，所述第二坡面背向走行区设置。使得路沿石顶部的雨水能够通过路沿石外侧壁流向地面，减少进入到走行区内的雨水，降低走行区的排水压力。

作为本实用新型的优选方案，所述排水沟底部设有地漏孔，所述地漏孔通过排水管连通所述集水井。实现了排水沟与集水井的连通，便于汇入到排水沟的雨水通过排水管进入到集水井中。

作为本实用新型的优选方案，所述排水管倾斜设置，且排水管较低一端连接所述集水井。使得雨水在重力作用下更容易向集水井流动，提升走行区排水效率，同时也避免走行区出现倒灌。

作为本实用新型的优选方案，所述排水管的坡度为i，1％≤i≤3%。将排水管的坡度设置为大于等于1%，使排水管具有一定的倾斜度，便于雨水通过排水管进入到集水井中，排水管的坡度设置为小于等于3%，避免排水管的竖向跨度过大，降低排水管的施工难度。

作为本实用新型的优选方案，所述集水井的数量为若干个，若干所述集水井沿路基的长度方向均匀设置。确保走行区各个路段的雨水能够快速排入到对应的集水井中。

作为本实用新型的优选方案，所述集水井侧壁设有泄水孔，所述泄水孔连通所述碎石区，所述泄水孔位于所述碎石区底部。实现了碎石区与集水井的连通，使进入到碎石区的雨水能够排入到集水井中。

作为本实用新型的优选方案，所述走行区两侧均设置有所述排水沟。即是在走行区与路沿交接处设置排水沟，同时在走行区与夹心路交接处设置排水沟，可降低排水沟对车辆行驶的影响，走行区两侧均设置排水沟可提升雨水排出效率，降低走行区积水风险。

作为本实用新型的优选方案，所述走行区设置有用于安装导轨线圈的线槽，所述线槽底部设有漏水孔，所述漏水孔通过所述排水管与所述集水井连通。便于将线槽中的渗入的雨水排入到集水井中，避免线槽积水影响车辆与轨旁设备箱之间的通讯。

作为本实用新型的优选方案，还包括设置集水总井，所有所述集水井均与所述集水总井连通，所述集水总井与排水管网连通。所有集水井通过纵向排水管连通，纵向排水管将雨水汇聚到集水总井中，当集水总井内雨水汇聚到一定程度后，排入到排水管网中。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、夹心路设置碎石区，通过夹心路顶部的斜面将雨水导入到碎石区中，有效减少雨天导航面雨水径流，提高了雨天激光探测精度，保障了车辆的稳定行驶；

2、在走行区设置沿路基长度方向的排水沟，排水沟与集水井连通，使走行区的雨水能够进入到排水沟，进而汇入到集水井中，不仅提升了走行区的排水效率，同时排水沟本身具有一定的容水量，减少排水过程中走行区表面的积水量，降低车辆行驶过程中发生雨水飞溅风险，提升车辆激光探测的精度。

附图说明

图1是本实用新型一种PRT路基段走行区排水结构的截面示意图；

图2是本实用新型一种PRT路基段走行区排水结构的平面示意图；

图中标记：1-导航面，2-排水沟，3-地漏孔，4-路沿石，5-碎石区，6-走行区，7-排水管，8-线槽，9-线槽盖板，10-集水井，11-泄水孔，12-纵向排水管，13-夹心路。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例一种PRT路基段走行区排水结构，包括夹心路13，所述夹心路13两侧分别设置走行区6，所述走行区6远离所述夹心路13的一侧设有路沿石4，所述夹心路13中部设置碎石区5，所述碎石区5两侧分别设置第一坡面，所述第一坡面朝向所述碎石区5设置，所述碎石区5设置集水井10，所述走行区6沿路基长度方向设置有排水沟2，所述排水沟2和所述碎石区5均与所述集水井10连通。

通过在夹心路13中设置碎石区5，在碎石区5设置集水井10，并在碎石区5两侧分别设置第一坡面，使在夹心路13上的雨水能够顺着第一坡面流入到碎石区5中，进而汇入到集水井10中，避免夹心路13的雨水流向走行区6，同时在走行区6设置沿路基长度方向的排水沟2，排水沟2与集水井10连通，使走行区6的雨水能够进入到排水沟2，进而汇入到集水井10中，不仅提升了走行区6的排水效率，同时排水沟2本身具有一定的容水量，减少排水过程中走行区6表面的积水量，降低车辆行驶过程中发生雨水飞溅风险。

具体的，所述集水井10侧壁设有泄水孔11，所述泄水孔11连通所述碎石区5，所述泄水孔11位于所述碎石区5底部，实现了碎石区5与集水井10的连通，使进入到碎石区5的雨水能够排入到集水井10中。

具体的，所述排水沟2底部每隔一定距离设置地漏孔3，地漏孔3内设置有过滤网，可有效防止大块石子或其他物体进入排水管7，所述地漏孔3通过排水管7连通所述集水井10，实现了排水沟2与集水井10的连通，便于汇入到排水沟2的雨水通过排水管7进入到集水井10中。

进一步的，所述排水管7倾斜设置，且排水管7较低一端连接所述集水井10，使得雨水在重力作用下更容易向集水井10流动，提升走行区6排水效率，同时也避免走行区6出现倒灌。

进一步的，将排水管7的坡度设置为大于等于1%，使排水管7具有一定的倾斜度，便于雨水通过排水管7进入到集水井10中，排水管7的坡度设置为小于等于3%，避免排水管7的竖向跨度过大，降低排水管7的施工难度，本方案中将排水管7坡度设置为2%。

进一步的，走行区6两侧均设置有所述排水沟2，即是在走行区6与路沿石4交接处设置排水沟2，同时在走行区6与夹心路13交接处设置排水沟2，可降低排水沟2对车辆行驶的影响，走行区6两侧均设置排水沟2可提升雨水排出效率，降低走行区6积水风险。

进一步的，在走行区6设置有用于安装导轨线圈的线槽8，所述线槽8底部设有漏水孔，所述漏水孔通过所述排水管7与所述集水井10连通，便于将线槽8中的渗入的雨水排入到集水井10中，避免线槽8积水影响车辆与轨旁设备箱之间的通讯。

实施例2

如图1所示，本实施例中，与实施例1的区别在于，在路沿石4顶部设置第二坡面，所述第二坡面背向走行区设置，第二坡面的坡度设置为10%。

本实施例中，通过在路沿石4顶部设置第二坡面，使得路沿石4顶部的雨水能够通过路沿石4外侧壁流向地面，减少导航面上的雨水径流，减少进入到走行区6内的雨水，降低走行区6的排水压力。

实施例3

如图1和图2所示，本实施例中，与实施例1的区别在于，还包括设置集水总井，所有所述集水井10均与所述集水总井连通，所述集水总井与排水管网连通。

本实施中，所有集水井10通过纵向排水管12连通，纵向排水管12将雨水汇聚到集水总井中，当集水总井内雨水汇聚到一定程度后，排入到排水管网中。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种PRT路基段走行区排水结构，包括夹心路（13），所述夹心路（13）两侧分别设置走行区（6），所述走行区（6）远离所述夹心路（13）的一侧设有路沿石（4），其特征在于，所述夹心路（13）中部设置碎石区（5），所述碎石区（5）两侧分别设置第一坡面，所述第一坡面朝向所述碎石区（5）设置，所述碎石区（5）设置集水井（10），所述走行区（6）沿路基长度方向设置有排水沟（2），所述排水沟（2）和所述碎石区（5）均与所述集水井（10）连通。

2.根据权利要求1所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述路沿石（4）顶部设置第二坡面，所述第二坡面背向走行区（6）设置。

3.根据权利要求1所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述排水沟（2）底部设有地漏孔（3），所述地漏孔（3）通过排水管（7）连通所述集水井（10）。

4.根据权利要求3所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述排水管（7）倾斜设置，且排水管（7）较低一端连接所述集水井（10）。

5.根据权利要求4所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述排水管（7）的坡度为i，1％≤i≤3%。

6.根据权利要求1所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述集水井（10）侧壁设有泄水孔（11），所述泄水孔（11）连通所述碎石区（5），所述泄水孔（11）位于所述碎石区（5）底部。

7.根据权利要求1所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述走行区（6）两侧均设置有所述排水沟（2）。

8.根据权利要求3所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述走行区（6）设置有用于安装导轨线圈的线槽（8），所述线槽（8）底部设有漏水孔，所述漏水孔通过所述排水管（7）与所述集水井（10）连通。

9.根据权利要求1所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，所述集水井（10）的数量为若干个，若干所述集水井（10）沿路基的长度方向均匀设置。

10.根据权利要求9所述的PRT路基段走行区排水结构，其特征在于，还包括设置集水总井，所有所述集水井（10）均与所述集水总井连通，所述集水总井与排水管网连通。