CN219927982U - 一种飞机位置指示系统的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机位置指示系统的测试装置，包括电源模块、油门位置指示模块、襟翼位置指示模块、方向舵位置指示模块和调整片位置指示模块；电源模块分别与油门位置指示模块、襟翼位置指示模块、方向舵位置指示模块以及调整片位置指示模块连接。本实用新型通过为发动机位置传感器、油门位置指示器、襟翼位置传感器、襟翼位置指示器、方向舵位置传感器、方向舵位置指示器、调整片电机提供连接端口，使得调试人员可以在装机前于地面对油门位置指示器、襟翼位置指示器、方向舵位置指示器和调整片电机进行调试，解决了飞机位置指示系统在机上装配后调试困难的技术问题。

Description

一种飞机位置指示系统的测试装置

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其涉及一种飞机位置指示系统的测试装置。

背景技术

飞机上的油门杆、襟翼、方向舵和调整片的位置指示准确与否对飞机的操控性能与安全性具有重要意义。

目前关于油门杆、襟翼、方向舵和调整片的位置指示系统的调试均在飞机安装完成后进行，但在机上装配后误差校准困难，需要进行反复调试，导致工作量大。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种飞机位置指示系统的测试装置，用以解决飞机位置指示系统在机上装配后调试困难，导致工作量大的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种飞机位置指示系统的测试装置，包括电源模块、油门位置指示模块、襟翼位置指示模块、方向舵位置指示模块和调整片位置指示模块；

其中，所述电源模块分别与所述油门位置指示模块、所述襟翼位置指示模块、所述方向舵位置指示模块以及所述调整片位置指示模块连接；

所述电源模块用于为所述油门位置指示模块、所述襟翼位置指示模块、所述方向舵位置指示模块和所述调整片位置指示模块提供电能；

所述油门位置指示模块用于为飞机的发动机位置传感器和油门位置指示器提供连接端口，以使所述发动机位置传感器和所述油门位置指示器电连接；

所述襟翼位置指示模块用于为所述飞机的襟翼位置传感器和襟翼位置指示器提供连接端口，以使所述襟翼位置传感器和所述襟翼位置指示器电连接；

所述方向舵位置指示模块用于为所述飞机的方向舵位置传感器和方向舵位置指示器提供连接端口，以使所述方向舵位置传感器和所述方向舵位置指示器电连接；

所述调整片位置指示模块用于为所述飞机的调整片电机提供连接端口，以使所述调整片电机获得工作电能。

可选的，所述电源模块包括电瓶电源、电源保险丝、电源总开关和电源电压表；

其中所述电瓶电源的正极与所述电源保险丝的一端连接，所述电源保险丝的另一端与所述电源电压表的正极、所述油门位置指示模块的输入端、所述襟翼位置指示模块的输入端、所述方向舵位置指示模块的输入端以及所述调整片位置指示模块的输入端连接，所述电源电压表的负极与所述电瓶电源的负极、所述油门位置指示模块的输出端、所述襟翼位置指示模块的输出端、所述方向舵位置指示模块的输出端以及所述调整片位置指示模块的输出端连接。

可选的，所述电瓶电源包括充电接口；

所述充电接口用于连接外部直流电源，为所述电瓶电源进行充电。

可选的，所述油门位置指示模块包括油门指示器接口、第一油门传感器接口、第二油门传感器接口、油门传感器开关、第一油门刻度开关、第二油门刻度开关和油门保险丝；

其中，所述油门保险丝一端与所述电源模块的正输出端连接，所述油门保险丝的另一端与所述油门传感器开关的一端连接，所述油门传感器开关的另一端与所述油门传感器接口连接，所述第一油门刻度开关一端与所述油门指示器接口连接，所述第一油门刻度开关的另一端与所述第一油门传感器接口连接，所述第二油门刻度开关的一端与所述油门指示器连接，所述第二油门刻度开关的另一端与所述第二油门传感器接口连接，所述第一油门传感器接口和所述第二油门传感器接口分别与电源模块负输出端连接。

可选的，所述襟翼位置指示模块包括襟翼指示器接口、襟翼传感器接口、襟翼传感器开关和襟翼保险丝；

其中，所述襟翼保险丝的一端与所述电源模块的正输出端连接，所述襟翼保险丝的另一端与所述襟翼传感器开关的一端连接，所述襟翼传感器开关的另一端与所述襟翼传感器接口连接，所述襟翼传感器接口分别与所述襟翼指示器接口和所述电源模块的负输出端连接。

可选的，所述方向舵位置指示模块包括方向舵指示接口、方向舵传感器接口、方向舵传感器开关和方向舵保险丝；

其中，所述方向舵保险丝的一端与所述电源模块的正输出端连接，所述方向舵保险丝的另一端与所述方向舵传感器开关的一端连接，所述方向舵传感器开关的另一端与所述方向舵指示接口连接，所述方向舵传感器接口分别与所述方向舵指示器接口以及所述电源模块的负输出端连接。

可选的，所述调整片位置指示模块包括调整片接口、调整片电源开关、调整片选择开关、调整片保险丝和报警器；

其中，所述调整片保险丝的一端与所述电源模块的正输出端连接，所述调整片保险丝的另一端与所述调整片电源开关的一端连接，所述调整片电源开关的另一端分别与所述报警器一端和所述调整片选择开关一端连接，所述报警器另一端和所述调整片选择开关另一端与所述调整片接口连接，所述调整片接口与所述电源模块的负输出端连接。

可选的，所述报警器包括警铃和报警信号灯。

可选的，所述调整片接口包括方向舵调整片接口和副翼调整片接口。

采用上述实施例的有益效果是：本实用新型提供的飞机位置指示系统的测试装置通过电源模块为测试装置机械能供电，通过油门位置指示模块为发动机位置传感器和油门位置指示器提供连接端口，以使发动机位置传感器和油门位置指示器电连接；通过襟翼位置指示模块为襟翼位置传感器和襟翼位置指示器提供连接端口，以使襟翼位置传感器和襟翼位置指示器电连接；通过方向舵位置指示模块为方向舵位置传感器和方向舵位置指示器提供连接端口，以使方向舵位置传感器和方向舵位置指示器电连接；通过调整片位置指示模块为调整片电机提供连接端口，以使调整片电机获得工作电能。使得调试人员可以在装机前于地面对油门位置指示器、襟翼位置指示器、方向舵位置指示器和调整片电机进行调试，解决了飞机位置指示系统在机上装配后调试困难，导致工作量大的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的飞机位置指示系统的测试装置一实施例的结构示意图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实施例提供了一种飞机位置指示系统的测试装置，以下分别进行说明。

图1为本实用新型提供的飞机位置指示系统的测试装置一实施例的结构示意图，如图1所示，飞机位置指示系统的测试装置包括电源模块110、油门位置指示模块120、襟翼位置指示模块130、方向舵位置指示模块140和调整片位置指示模块150；

其中，电源模块110分别与油门位置指示模块120、襟翼位置指示模块130、方向舵位置指示模块140以及调整片位置指示模块150连接；

电源模块110用于为油门位置指示模块120、襟翼位置指示模块130、方向舵位置指示模块140和调整片位置指示模块150提供电能；

油门位置指示模块120用于为飞机的发动机位置传感器和油门位置指示器提供连接端口，以使发动机位置传感器和油门位置指示器电连接；

襟翼位置指示模块130用于为飞机的襟翼位置传感器和襟翼位置指示器提供连接端口，以使襟翼位置传感器和襟翼位置指示器电连接；

方向舵位置指示模块140用于为飞机的方向舵位置传感器和方向舵位置指示器提供连接端口，以使方向舵位置传感器和方向舵位置指示器电连接；

调整片位置指示模块150用于为飞机的调整片电机提供连接端口，以使调整片电机获得工作电能。

需要说明的是，在飞机位置指示系统中，该油门位置指示器是通过发动机位置传感器输出的信号进行油门杆位置指示的；该襟翼位置指示器是根据襟翼位置传感器输出的位置信号进行襟翼位置显示的；该方向舵位置指示器是根据方向舵传感器输出的信号显示方向舵位置；在本实施例中，该测试装置在地面实现对上述各传感器以及调整片电机的误差、极性校准。

可以理解的是，飞机上的油门位置指示器、襟翼位置指示器、方向舵位置指示器和调整片电机及对应的发动机位置传感器、襟翼位置传感器、方向舵位置传感器的调试校准在装机后变得困难，本实用新型通过油门位置指示模块120为发动机位置传感器和油门位置指示器提供连接端口，以供用户协调发动机位置传感器和油门位置指示器的一致性和同步性；通过襟翼位置指示模块130为襟翼位置传感器和襟翼位置指示器提供连接端口，以供用户对襟翼位置指示器进行指示误差校正；通过方向舵位置指示模块140为方向舵位置传感器和方向舵位置指示器提供连接端口，以供用户对方向舵位置指示器进行指示误差校正；通过调整片位置指示模块150为调整片电机提供连接端口，以供用户对调整片的极性和中立性进行符合性检测；使得用户可以在上述指示器、传感器以及调整片在装机前于地面完成调试。

与现有技术相比，本实用新型提供的飞机位置指示系统的测试装置通过电源模块110为测试装置机械能供电，通过油门位置指示模块120为发动机位置传感器和油门位置指示器提供连接端口，以使发动机位置传感器和油门位置指示器电连接；通过襟翼位置指示模块130为襟翼位置传感器和襟翼位置指示器提供连接端口，以使襟翼位置传感器和襟翼位置指示器电连接；通过方向舵位置指示模块140为方向舵位置传感器和方向舵位置指示器提供连接端口，以使方向舵位置传感器和方向舵位置指示器电连接；通过调整片位置指示模块150为调整片电机提供连接端口，以使调整片电机获得工作电能。使得调试人员可以在装机前于地面对油门位置指示器、襟翼位置指示器、方向舵位置指示器和调整片电机进行调试，，解决了飞机位置指示系统在机上装配后调试困难，导致工作量大的技术问题。

在本实用新型一些实施例中，电源模块110包括电瓶电源、电源保险丝TB1、电源总开关K1和电源电压表V；

其中电瓶电源的正极与电源保险丝TB1的一端连接，电源保险丝TB1的另一端与电源电压表V的正极、油门位置指示模块120的输入端、襟翼位置指示模块130的输入端、方向舵位置指示模块140的输入端以及调整片位置指示模块150的输入端连接，电源电压表V的负极与电瓶电源的负极、油门位置指示模块120的输出端、襟翼位置指示模块130的输出端、方向舵位置指示模块140的输出端以及调整片位置指示模块150的输出端连接。

可以理解的是，在具体实施中，由于飞机位置指示系统使用的一般是28V电源，因此电源模块110中的电瓶电源可以直接供给28V直流电源，为接入测试装置的油门位置指示器、发动机位置传感器、襟翼位置传感器、襟翼位置指示器、方向舵位置传感器、方向舵位置指示器、以及调整片电机提供电能，以便在地面进行飞机位置指示系统的测试。

进一步的，为了便于外部电源直接给设备进行供电，电瓶电源还设置由充电接口，通过该充电接口，既可以为电瓶电源进行充电，也可以采用外部电源直接供电的方式进行测试。

在本实用新型一些实施例中，油门位置指示模块120包括油门指示器接口P1、第一油门传感器接口P2、第二油门传感器接口P3、油门传感器开关K2、第一油门刻度开关K3、第二油门刻度开关K4和油门保险丝TB2；

其中，油门保险丝TB2一端与电源模块110的正输出端连接，油门保险丝TB2的另一端与油门传感器开关K2的一端连接，油门传感器开关K2的另一端与油门传感器接口连接，第一油门刻度开关一端与油门指示器接口P1连接，第一油门刻度开关K3的另一端与第一油门传感器接口P2连接，第二油门刻度开关K4的一端与油门指示器P1连接，第二油门刻度开K4关的另一端与第二油门传感器接口P3连接，第一油门传感器接口P2和第二油门传感器接口P3分别与电源模块110负输出端连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一油门传感器接口P2连接的是飞机左侧发动机的传感器，第二油门传感器接口P3连接的是飞机右侧发动机的传感器；该第一油门刻度开关K3和第二油门刻度开关K4均为单刀双掷开关，第一油门刻度开关K3的不动端通过第一油门传感器接口P2连接左侧发动机传感器，第二油门刻度开关K4的不动端通过第二油门传感器接口P3连接右侧发动机传感器，该第一油门刻度开关K3和第二油门刻度开关K4的自由端连接至油门指示器，分别对应油门指示器的分刻度和零刻度。

在具体实施中，通过电源电压表检查电源模块110供电正常后，接通油门传感器开关，为发动机位置传感器供电，再通过拨动第一油门刻度开关K3，使油门位置指示器由0刻度缓慢调至最大指示刻度，对左侧发动机的位置传感器对应的油门位置指示器P1进行分刻度和满刻度测试；拨动第二油门刻度开关K4，使油门位置指示器P1由0刻度缓慢调至最大指示刻度，对右侧发动机的位置传感器对应的油门位置指示器进行分刻度和满刻度测试。

在本实用新型一些实施例中，襟翼位置指示模块130包括襟翼指示器接口P4、襟翼传感器接口P5、襟翼传感器开关K5和襟翼保险丝TB3；

其中，襟翼保险丝TB3的一端与电源模块110的正输出端连接，襟翼保险丝TB3的另一端与襟翼传感器开关K5的一端连接，襟翼传感器开关K5的另一端与襟翼传感器接口P5连接，襟翼传感器接口P5分别与襟翼指示器接口P4和电源模块110的负输出端连接。

可以理解的是，在本实施例中，襟翼传感器接口P5与襟翼指示器接口P4之间采用了三根线束电性连接，分别对于襟翼位置指示器的0刻度、分刻度和满刻度；在具体实施中，通过电源电压表检查电源模块110供电正常后，可以接通襟翼传感器开关K5对襟翼位置传感器供电，对襟翼指示器的0刻度、分刻度和满刻度进行校正。

在本实用新型一些实施例中，方向舵位置指示模块140包括方向舵指示接口P6、方向舵传感器接口P7、方向舵传感器开关K6和方向舵保险丝TB4；

其中，方向舵保险丝TB4的一端与电源模块110的正输出端连接，方向舵保险丝TB4的另一端与方向舵传感器开关K6的一端连接，方向舵传感器开关K6的另一端与方向舵指示接口P6连接，方向舵传感器接口P7分别与方向舵指示器接口以及电源模块110的负输出端连接。

可以理解的是，在本实施例中，通过电源电压表检查电源模块110供电正常后，可以接通方向舵传感器开关K6对方向舵位置传感器供电，对方向舵指示器的进行刻度校正。

在本实用新型一些实施例中，调整片位置指示模块150包括调整片接口、调整片电源开关K7、调整片选择开关K8、调整片保险丝TB5和报警器；

其中，调整片保险丝TB5的一端与电源模块110的正输出端连接，调整片保险丝TB5的另一端与调整片电源开关K7的一端连接，调整片电源开关K7的另一端分别与报警器一端和调整片选择开关K8一端连接，报警器另一端和调整片选择开关K8另一端与调整片接口连接，调整片接口与电源模块110的负输出端连接。

在本实用新型一些实施例中，调整片接口包括方向舵调整片接口P8和副翼调整片接口P9，报警器包括警铃和报警信号灯。

需要说明的是，该方向舵调节片接口接飞机的方向舵调整片电机，该副翼调整片接口P9接飞机的副翼调整片电机，该调整片选择开关K8为单刀双掷开关，其不动端接调整片电源开关K7，其自由端对应接方向舵调整片接口P8和副翼调整片接口P9；在具体实施中，通过电源电压表检查电源模块110供电正常后，可以接通调整片电源开关K7，通过拨动调整片选择开关K8选择调整方向舵调整片电机或副翼调整片电机，实现对方向舵调整片电机和副翼调整片电机的极性和中立性检查和校正，该信号灯和警铃在该方向舵调整片电机或副翼调整片电机处于中立性位置时进行报警，提示用户进行校准。

还需要说明的是，该飞机位置指示系统的测试装置采用便携式移动设计，可在生产现场对飞机位置指示系统进行测试校验，提高了飞机指示器误差校准的效率，又方便了外场排故、巡检巡修等工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，包括电源模块、油门位置指示模块、襟翼位置指示模块、方向舵位置指示模块和调整片位置指示模块；

其中，所述电源模块分别与所述油门位置指示模块、所述襟翼位置指示模块、所述方向舵位置指示模块以及所述调整片位置指示模块连接；

所述电源模块用于为所述油门位置指示模块、所述襟翼位置指示模块、所述方向舵位置指示模块和所述调整片位置指示模块提供电能；

所述油门位置指示模块用于为飞机的发动机位置传感器和油门位置指示器提供连接端口，以使所述发动机位置传感器和所述油门位置指示器电连接；

所述襟翼位置指示模块用于为所述飞机的襟翼位置传感器和襟翼位置指示器提供连接端口，以使所述襟翼位置传感器和所述襟翼位置指示器电连接；

所述方向舵位置指示模块用于为所述飞机的方向舵位置传感器和方向舵位置指示器提供连接端口，以使所述方向舵位置传感器和所述方向舵位置指示器电连接；

所述调整片位置指示模块用于为所述飞机的调整片电机提供连接端口，以使所述调整片电机获得工作电能。

2.根据权利要求1所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述电源模块包括电瓶电源、电源保险丝、电源总开关和电源电压表；

其中所述电瓶电源的正极与所述电源保险丝的一端连接，所述电源保险丝的另一端与所述电源电压表的正极、所述油门位置指示模块的输入端、所述襟翼位置指示模块的输入端、所述方向舵位置指示模块的输入端以及所述调整片位置指示模块的输入端连接，所述电源电压表的负极与所述电瓶电源的负极、所述油门位置指示模块的输出端、所述襟翼位置指示模块的输出端、所述方向舵位置指示模块的输出端以及所述调整片位置指示模块的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述电瓶电源包括充电接口；

所述充电接口用于连接外部直流电源，为所述电瓶电源进行充电。

4.根据权利要求1所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述油门位置指示模块包括油门指示器接口、第一油门传感器接口、第二油门传感器接口、油门传感器开关、第一油门刻度开关、第二油门刻度开关和油门保险丝；

其中，所述油门保险丝一端与所述电源模块的正输出端连接，所述油门保险丝的另一端与所述油门传感器开关的一端连接，所述油门传感器开关的另一端与所述油门传感器接口连接，所述第一油门刻度开关一端与所述油门指示器接口连接，所述第一油门刻度开关的另一端与所述第一油门传感器接口连接，所述第二油门刻度开关的一端与所述油门指示器连接，所述第二油门刻度开关的另一端与所述第二油门传感器接口连接，所述第一油门传感器接口和所述第二油门传感器接口分别与电源模块负输出端连接。

5.根据权利要求1所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述襟翼位置指示模块包括襟翼指示器接口、襟翼传感器接口、襟翼传感器开关和襟翼保险丝；

其中，所述襟翼保险丝的一端与所述电源模块的正输出端连接，所述襟翼保险丝的另一端与所述襟翼传感器开关的一端连接，所述襟翼传感器开关的另一端与所述襟翼传感器接口连接，所述襟翼传感器接口分别与所述襟翼指示器接口和所述电源模块的负输出端连接。

6.根据权利要求1所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述方向舵位置指示模块包括方向舵指示接口、方向舵传感器接口、方向舵传感器开关和方向舵保险丝；

其中，所述方向舵保险丝的一端与所述电源模块的正输出端连接，所述方向舵保险丝的另一端与所述方向舵传感器开关的一端连接，所述方向舵传感器开关的另一端与所述方向舵指示接口连接，所述方向舵传感器接口分别与所述方向舵指示器接口以及所述电源模块的负输出端连接。

7.根据权利要求1所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述调整片位置指示模块包括调整片接口、调整片电源开关、调整片选择开关、调整片保险丝和报警器；

其中，所述调整片保险丝的一端与所述电源模块的正输出端连接，所述调整片保险丝的另一端与所述调整片电源开关的一端连接，所述调整片电源开关的另一端分别与所述报警器一端和所述调整片选择开关一端连接，所述报警器另一端和所述调整片选择开关另一端与所述调整片接口连接，所述调整片接口与所述电源模块的负输出端连接。

8.根据权利要求7所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述报警器包括警铃和报警信号灯。

9.根据权利要求8所述的飞机位置指示系统的测试装置，其特征在于，所述调整片接口包括方向舵调整片接口和副翼调整片接口。