CN219927629U - 一种车辆参数控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请在于提供一种车辆参数控制系统及车辆，所述系统包括：放电识别装置、对外放电开关和双向充电机；其中，所述双向充电机的一端与车辆的多媒体主机连接，另一端与插座连接；所述放电识别装置，被配置为在外接电器接入所述插座后，向车辆的第一控制器发送第一开启信号；所述对外放电开关，与所述多媒体主机连接，被配置为响应所述第二开启信号，调整为开启状态，并向所述第一控制器发送开启成功信号；所述双向充电机，被配置为响应于所述使能信号，并通过所述插座向所述外接电器输出交流电。本申请旨在解决车内放电不支持220v交流电导致许多电器无法使用，从而导致用户驱车露营的体验变差的问题的问题。

Description

一种车辆参数控制系统及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆参数控制系统及车辆。

背景技术

目前，国内融合了短途、户外、社交、娱乐等属性的露营迅速走红网络，基于数据报告，显示2022年社媒平台露营热度呈现断崖式增长。KOL系统监测到，“露营热”持续升温，相继衍生出精致露营、BC露营、科技露营等不同流派，俨然已经发展成为当代年轻人的一种生活方式，并开拓了露营装备、露营穿搭、露营黑科技等一系列消费场景。

在露营时，车辆内的车内放电多以USB内放电形式为主，不支持220v放电，对于需要220v交流电的家电产品无法支持，例如电热毯，电火锅等露营所需的电器，导致用户驱车露营的体验变差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆参数控制系统及车辆，旨在解决车内放电不支持220v交流电导致许多电器无法使用，从而导致用户驱车露营的体验变差的问题。

本申请实施例第一方面提供一种车辆参数控制系统，所述系统包括：

放电识别装置、对外放电开关和双向充电机；其中，所述双向充电机的一端与车辆的多媒体主机连接，另一端与插座连接；

所述放电识别装置，被配置为在外接电器接入所述插座后，向车辆的第一控制器发送第一开启信号，以使所述第一控制器向所述多媒体主机发送第二开启信号；

所述对外放电开关，与所述多媒体主机连接，被配置为响应于所述第二开启信号，调整为开启状态，并向所述第一控制器发送开启成功信号，以使所述第一控制器向所述双向充电机发送使能信号；

所述双向充电机，被配置为响应于所述使能信号，通过所述插座向所述外接电器输出交流电。

可选地，所述系统还包括：

节电管控装置，与所述多媒体主机连接，用于监测所述车辆的车载电源的电量，并所述节电管控装置被配置为在所述车载电源的电量低于第一预设电量时，向所述多媒体主机输出提醒信号。

可选地，所述节电管控装置被配置为在所述车载电源的电量低于第二预设电量时，向所述多媒体主机输出补能信号；

其中，所述第一预设电量高于所述第二预设电量。

可选地，所述系统还包括：

二氧化碳浓度传感器，与所述多媒体主机连接，被配置为对所述车辆的车舱内的二氧化碳浓度进行监测。

可选地，所述系统还包括：空气报警装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述二氧化碳浓度高于预设浓度后，输出报警信号。

可选地，所述系统还包括：

座椅调节装置，与所述多媒体主机连接，被配置为对所述车辆的处于同一列对应位置的前排座椅和后排座椅进行调节，以使所述前排座椅倒向所述后排座椅并与所述后排座椅拼接，供乘员休息。

可选地，所述系统还包括：

氛围装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在处于开启状态时，对所述车辆的氛围参数进行调节；

其中，所述氛围参数包括所述车辆的氛围灯的参数、所述车辆的空调的模式和所述车辆的车门关闭状态。

可选地，所述系统还包括：

显示装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述氛围装置处于开启状态时，显示目标画面。

可选地，所述系统还包括：

空气净化装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述二氧化碳浓度高于预设浓度后，启动空气净化。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面中所述的车辆参数控制系统。

采用本申请提供的一种车辆参数控制系统及车辆，具有以下优点：

通过放电识别装置、对外放电开关和双向充电机的设置，且双向充电机设置在车辆内，可在外接电器接入后向外接电器输出交流电，在用户有外接电器使用需求时，保证用电设备的正常使用，提升了用户的使用体验和满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的车辆参数控制系统的结构框图；

图2是本申请一实施例提出的对外放电的逻辑流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所.有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前，国内融合了短途、户外、社交、娱乐等属性的露营迅速走红网络，基于数据报告，显示2022年社媒平台露营热度呈现断崖式增长。KOL系统监测到，“露营热”持续升温，相继衍生出精致露营、BC露营、科技露营等不同流派，俨然已经发展成为当代年轻人的一种生活方式，并开拓了露营装备、露营穿搭、露营黑科技等一系列消费场景。

在露营时，车辆内的车内放电多以USB内放电形式为主，不支持220v放电，对于需要220v交流电的家电产品无法支持，例如电热毯，电火锅等露营所需的电器，导致用户驱车露营的体验变差。

有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆参数控制系统及车辆，旨在解决车内放电不支持220v交流电导致许多电器无法使用，从而导致用户驱车露营的体验变差的问题。

一种车辆参数控制系统，参照图1，所述系统包括：放电识别装置、对外放电开关和双向充电机；其中，所述双向充电机的一端与车辆的多媒体主机连接，另一端与插座连接；

所述放电识别装置，被配置为在外接电器接入所述插座后，向车辆的第一控制器发送第一开启信号，以使所述第一控制器向所述多媒体主机发送第二开启信号；

所述对外放电开关，与所述多媒体主机连接，被配置为响应于所述第二开启信号，调整为开启状态，并向所述第一控制器发送开启成功信号，以使所述第一控制器向所述双向充电机发送使能信号；

所述双向充电机，被配置为响应于所述使能信号，并通过所述插座向所述外接电器输出交流电。

通过上述设置，通过放电识别装置、对外放电开关和双向充电机的设置，且双向充电机设置在车辆内，可在外接电器接入后向外接电器输出交流电，在用户有外接电器使用需求时，保证用电设备的正常使用，提升了用户的使用体验和满意度。

在本实施例中的硬件模块可以以机械方式或电子方式实现。如下，在本申请中的放电识别装置和对外放电开关可以包括专门设计的永久性电路或逻辑器件(如专用处理器,如FPGA或ASIC)用于完成特定的操作。同时，也可以包括由软件临时配置的可编程逻辑器件或电路(如包括通用处理器或其它可编程处理器)用于执行特定操作。至于具体采用机械方式,或是采用专用的永久性电路,或是采用临时配置的电路(如由软件进行配置)来实现硬件模块,可以根据成本和时间上的考虑来决定。

在本申请实施例中，第一控制器可以为车辆的动力域控制器，以实现上述功能。

如图2所示的本申请一实施例提出的对外放电的逻辑流程图，外接电器包括两个，分别为外接电器A和外接电器B，插座包括插座1和插座2。动力电池设置在车辆上，并与双向充电机连接。

在外接电器A和/或外接电器B插入插接后，向第一控制器发送第一开启信号，第一控制器在接收到第一开启信号后向多媒体主机发送第二开启信号，多媒体主机在收到第二开启信号后控制对外放电开关开启，并向第一控制器发送开启成功信号。

第一控制器在接收到开启成功信号后向双向充电机发送使能信号，最终向外接电器输出交流电。

在本申请实施例中，现有的车辆的放电枪只支持6kW放电，而插座仅支持2kW。两路同时放电存在功率过大从而损坏插座的风险，故在本申请中增加两路切换功能，且搭载双向充电机，双向充电机220V交流电源输出能力在0-6kw。

当收到使能信号，识别放电枪、插座用电需求，通过双向充电机将高压电池的直流电转化为220V交流电，并根据插座和放电枪的用电功率控制电流和继电器的闭合像放电枪和插座供电，防止因为负载电器用电功率过大而产生插座损坏的风险。

上述对外放电装置的应用场景通常为户外状态，在户外状态下，为进一步地提升用户的露营体验，还包括如下策略：

1、车外放电支持了从车辆充电口对外取电，用于电磁炉、热水器、电饭煲等大功率的用电需求。

2、保持车辆后备箱开启，便于用户拿取物品。

3、空气悬架开启。

4、车内的屏幕全部息屏，中控屏显示时钟、剩余时长、电量，点击屏幕即可亮屏，全部功能可正常使用，不受影响。

5、可设置露营模式的使用时长，且露营模式的最大时长由系统电源电量和当前用电情况来计算。

在本申请实施例中，车辆的中控位置设置有触发按键，触发按键与多媒体主机连接，触发按键在被触发后会驱动多媒体主机开启露营模式，在露营模式下，上述的放电识别装置处于开启状态，以方便用户使用外接电器。

在本申请的一些实施例中，触发按键可以为实体按键，也可以为虚拟按键，方便了用户的启动。

在本申请的一些实施例中，露营模式还可以通过语音进行触发，多媒体主机中设置语音识别模块，在语音识别模块识别到用户的语音中存在“开启露营模式”的话语，驱动多媒体主机开启露营模式。

在本申请实施例中，车辆在开启露营模式之前，车辆的前置条件为档位处于P档(停车档位)，电源为ON(上电状态)，发动机处于关闭状态，且车辆的车载电源处于非低电状态(当前电量高于低电电量)。上述设置保证了车辆在开启露营模式之前，车辆状态处于安全状态，且电量较为充足，保证了在露营模式结束后可顺利启动。

用户在野外露营时，有时会选择在车内进行休息，现有的采用燃油和混动的车型中，用户在车内露营休息需要关闭车窗和天窗，从而导致存在一氧化碳中毒的风险。

在本申请实施例中，所述系统还包括：

二氧化碳浓度传感器，与所述多媒体主机连接，被配置为对所述车辆的车舱内的二氧化碳浓度进行监测；

空气报警装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述二氧化碳浓度高于预设浓度后，输出报警信号。

通过上述设置，用户在开启露营模式后在车内休息时，可实时对车舱内目前的空气中的二氧化碳浓度进行监测，并在浓度过高时进行报警，从而有效地保障了人员的安全。

在本申请实施例中，所述系统还包括：

空气净化装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述二氧化碳浓度高于预设浓度后，启动空气净化。

通过上述设置，在开启车舱内的空气净化，对车舱内的空气质量进行实时监控，并对污浊的空气进行净化，进一步提升车舱内的空气质量。

在本申请实施例中，在露营模式下，为了进一步地提升用户休息时候的质量，多媒体主机控制车辆的参数进行调节，如下：

在本申请实施例中，所述系统还包括：

氛围装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在处于开启状态时，对所述车辆的氛围参数进行调节；

其中，所述氛围参数包括所述车辆的氛围灯的参数、所述车辆的空调的模式和所述车辆的车门关闭状态。

在本申请实施例中，所述系统还包括：

显示装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述氛围装置处于开启状态时，显示目标画面。

通过上述设置，氛围装置用于调整车辆的氛围参数，以使用户在休息时可以保持更好的车舱环境，起到舒缓心情、缓解疲劳的效果。

在本申请实施例中，氛围参数具体调整为：

1、将车门、车窗和天窗均关闭，保持车舱内和车舱外隔绝，从而隔绝蚊虫，同时保证高温下外界的热空气不会进入车内。

2、开启车载空调，并调整车载空调的参数为自动模式，在自动模式下，车载空调可根据外界环境的温度和当前车舱内的温度对温度进行自适应调整，保证了用户处于最舒适的温度区间内。

3、开启车舱内的氛围灯，并使氛围灯保持在暖色光下，并调整亮度至50％，保证用户处于舒适且不刺眼的光线下，提升休息体验。

4、开启车舱内的中控屏，并播放与露营匹配的画面，如篝火动画等。关闭其他屏幕，并播放舒缓的音乐。

用户在休息过程中可能选择在车内睡觉，为了便于用户在车内睡觉，如下：

在本申请实施例中，所述系统还包括：

座椅调节装置，与所述多媒体主机连接，被配置为对所述车辆的处于同一列对应位置的前排座椅和后排座椅进行调节，以使所述前排座椅倒向所述后排座椅并与所述后排座椅拼接，供乘员休息。

通过上述设置，座椅调节装置可在用户开启露营模式后选择性开启，座椅调节装置可使车辆“一键成床”，让用户获得更好的睡眠体验。

在本申请实施例中，座椅调节装置包括设置在前排座椅和后排座椅上的坐垫传感器和控制装置，其中，坐垫传感器和控制装置均与多媒体主机连接，坐垫传感器用于通过对前排座椅和后排座椅上的承受的质量进行测定，从而获取乘员状态(是否有人)；控制装置用于控制前排座椅和后排座椅的移动和放倒，便于前排座椅和后排座椅拼接形成床。策略如下：

通过坐垫传感器识别需要调节的座椅上是否有人，采用不同的避让策略；

1、当被动调节侧的座椅上有人时：

用户调节后排座椅时，当和对应侧的前排座椅距离过近，即将存在挤压风险时，后排座椅回退；

用户调节前排座椅时，当和对应侧的后排座椅距离过近，即将存在挤压风险时，前排座椅回退。

2、当被动调节侧座椅上无人时：

用户调节后排座椅时，当和对应侧前排座椅距离过近，即将存在挤压风险时，前排座椅退让，并保持安全距离；

用户调节前排座椅时，当和对应侧后排座椅距离过近，即将存在挤压风险时，后排座椅退让，并保持安全距离。

在保证了用户在车辆内休息、睡眠的舒适后，进一步地，为了保证车辆的电量处于安全可启动的状态，如下：

在本申请实施例中，所述系统还包括：

节电管控装置，与所述多媒体主机连接，用于监测所述车辆的车载电源的电量，所述节电管控装置被配置为在所述车载电源的电量低于第一预设电量时，向所述多媒体主机输出提醒信号。

在本申请实施例中，所述节电管控装置被配置为在所述车载电源的电量低于第二预设电量时，向所述多媒体主机输出补能信号；

其中，所述第一预设电量高于所述第二预设电量。

通过上述设置，节电模式的设置可在第一预设电量和第二预设电量时分别采取不同的措施，以达到提醒用户和保持车辆的电量的效果。

其中，若车载电源的电量低于第一预设电量，此时说明当前的车载电池的电量并不非常充足，需要用户引起注意，但是目前还影响车辆的启动等基本功能，露营模式仍然可继续保持。

若车载电池的电量低于第二预设电量后，第二预设电量即为车辆内设定的低电状态，若低于此电量，则会容易发生车辆无法启动等状况的发生。故在低于第二预设电量后，发送补能信号。

在本申请实施例中，若车载电池的电量低于第二预设电量且发送完毕补能信号后，多媒体主机同时控制车辆的露营模式关闭，在露营模式中的对外放电装置、空调等装置均关闭，为车载电池保留电量。

在本申请实施例中，当多媒体主机收到补能信号后，此时车辆在HEV(HybridElectric Vehicle的缩写，即混合动力汽车)动力模式下，驱动发动机开始怠速充电，若当前用户在车内，则保持充电转速为1150rpm，位于此转速下既可保证充电速度，产生的NVH(代表汽车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness))也在用户接受范围内。

若此时用户在车外，充电转速为1500rpm，快速完成充电。

在本申请实施例中，当多媒体主机收到补能信号后，执行如下策略：

①判断室外条件：室外温度(判断混合外气的比例)、空气质量(判断外部空气质量)等条件，按空调自动控制逻辑自动调整车内温度以及风量，当判断处于内循环大于30min，开启外循环通风30s。

②用过CO2浓度传感器，对汽车内CO2进行异常监控，当车内CO2超过正常阈值范围，记录报警信息，并将报警状态发送给多媒体主机，提醒用户注意CO2浓度过高，直到故障消失解除。

基于同一发明构思，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆方向盘解锁系统。

总体来说，本申请具有以下优点：

通过放电识别装置、对外放电开关和双向充电机的设置，且双向充电机设置在车辆内，可在外接电器接入后向外接电器输出交流电，在用户有外接电器使用需求时，保证用电设备的正常使用，提升了用户的使用体验和满意度。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统包括：放电识别装置、对外放电开关和双向充电机；其中，所述双向充电机的一端与车辆的多媒体主机连接，另一端与插座连接；

所述放电识别装置，被配置为在外接电器接入所述插座后，向车辆的第一控制器发送第一开启信号，以使所述第一控制器向所述多媒体主机发送第二开启信号；

所述对外放电开关，与所述多媒体主机连接，被配置为响应于所述第二开启信号，调整为开启状态，并向所述第一控制器发送开启成功信号，以使所述第一控制器向所述双向充电机发送使能信号；

所述双向充电机，被配置为响应于所述使能信号，通过所述插座向所述外接电器输出交流电。

2.根据权利要求1所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

节电管控装置，与所述多媒体主机连接，用于监测所述车辆的车载电源的电量，并在所述车载电源的电量低于第一预设电量时，向所述多媒体主机输出提醒信号。

3.根据权利要求2所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述节电管控装置被配置为在所述车载电源的电量低于第二预设电量时，向所述多媒体主机输出补能信号；

其中，所述第一预设电量高于所述第二预设电量。

4.根据权利要求1所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

二氧化碳浓度传感器，与所述多媒体主机连接，被配置为对所述车辆的车舱内的二氧化碳浓度进行监测。

5.根据权利要求4所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

空气报警装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述二氧化碳浓度高于预设浓度后，输出报警信号。

6.根据权利要求5所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

空气净化装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述二氧化碳浓度高于预设浓度后，启动空气净化。

7.根据权利要求1所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

座椅调节装置，与所述多媒体主机连接，被配置为对所述车辆的处于同一列对应位置的前排座椅和后排座椅进行调节，以使所述前排座椅倒向所述后排座椅并与所述后排座椅拼接，供乘员休息。

8.根据权利要求1所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

氛围装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在处于开启状态时，对所述车辆的氛围参数进行调节；

其中，所述氛围参数包括所述车辆的氛围灯的参数、所述车辆的空调的模式和所述车辆的车门关闭状态。

9.根据权利要求8所述的车辆参数控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

显示装置，与所述多媒体主机连接，被配置为在所述氛围装置处于开启状态时，显示目标画面。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车辆参数控制系统。