CN219911568U - 一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件 - Google Patents
一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了鼓刹组件技术领域的一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，包括外壳和转轴，外壳内设有两组制动蹄，两组制动蹄前侧壁上下两侧均连接设有弹簧，外壳内设有两组刹车片，两组刹车片内侧壁均设有三组连接杆，两组制动蹄内部开设有开设有三组空腔，三组空腔内侧壁均开设有定位孔，连接杆一端活动贯穿制动蹄外侧壁与定位孔相匹配，连接杆外侧壁开设有通孔，空腔内侧壁开设有插孔，空腔内设有固定机构，本实用在阻挡部和限位部的作用下能够对制动蹄进行限位，避免制动蹄过度回转，从而能够保护鼓刹组件；在连接杆、定位孔、插孔、通孔和固定机构的配合下能够方便对刹车片进行更换，更换较为简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及鼓刹组件技术领域，具体为一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件。
背景技术
鼓式刹车是车辆一种常用的制动方式。现有的鼓式刹车包括壳体，壳体内设置有两块刹车蹄片和刹车轮，两块刹车蹄片相互铰接，其铰接处形成轴心，刹车轮可以通过正转带动刹车蹄片绕轴心旋转，刹车轮也可以反转带动刹车蹄片绕轴心旋转，现有鼓刹组件制动蹄上的刹车片长时间使用会出现磨损，从而需要进行更换，但是现有刹车片安装到制动蹄上的方式大多为固定连接，更换较为繁琐，因此，需要一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，包括外壳和转轴，所述外壳内设有两组制动蹄，所述转轴一端与外壳内后侧壁设有的轴承相连接，两组制动蹄与转轴外壁相连接，所述外壳内设有制动气缸，所述制动气缸两端分别与两组制动蹄相对侧壁相铰接，两组制动蹄前侧壁上下两侧均连接设有弹簧，所述外壳内设有两组刹车片，两组刹车片内侧壁均设有三组连接杆，两组制动蹄内部开设有三组空腔，三组空腔内侧壁均开设有定位孔，连接杆一端活动贯穿制动蹄外侧壁与定位孔相匹配，所述连接杆外侧壁开设有通孔，所述空腔内侧壁开设有插孔，所述空腔内设有固定机构。
进一步的，所述固定机构包括空腔内滑动连接设有的滑动板，所述空腔内底部通过轴承一连接设有螺纹杆，所述螺纹杆外壁套接设有螺纹套筒，所述螺纹套筒一端与滑动板底部相连接，所述滑动板顶部设有插杆，所述插杆一端穿过通孔与插孔相匹配，所述螺纹杆外壁套接安装设有从动锥齿轮，所述空腔内设有与从动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮，所述主动锥齿轮前侧壁设有转动杆，所述转动杆一端贯穿空腔内前侧壁与外部设有的调节旋钮相连接。
进一步的，所述空腔内左右侧壁均开设有导向槽，所述滑动板左右侧壁均设有与导向槽相匹配的导向块。
进一步的，所述外壳内后侧壁左右两侧均设有阻挡部，两组制动蹄内侧壁均设有与阻挡部相匹配的限位部。
进一步的，所述限位部一端呈弧形状设置。
进一步的，三组连接杆在所述刹车片内侧壁呈环形状设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用在阻挡部和限位部的作用下能够对制动蹄进行限位，避免制动蹄过度回转，从而能够保护鼓刹组件；在连接杆、定位孔、插孔、通孔和固定机构的配合下能够方便对刹车片进行更换，更换较为简单。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A结构示意图；
图3为本实用新型B结构示意图
图4为本实用新型刹车片和连接杆结构示意图。
图中：1、外壳；2、制动气缸；3、弹簧；4、制动蹄；5、刹车片；6、限位部；7、阻挡部；8、转轴；9、固定机构；90、插杆；91、滑动板；92、螺纹套筒；93、螺纹杆；94、从动锥齿轮；95、主动锥齿轮；96、调节旋钮；97、转动杆；10、空腔；11、连接杆；12、通孔；13、定位孔；14、插孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，包括外壳1和转轴8，外壳1内设有两组制动蹄4，转轴8一端与外壳1内后侧壁设有的轴承相连接，两组制动蹄4与转轴8外壁相连接，外壳1内设有制动气缸2，制动气缸2两端分别与两组制动蹄4相对侧壁相铰接，两组制动蹄4前侧壁上下两侧均连接设有弹簧3，外壳1内设有两组刹车片5，两组刹车片5内侧壁均设有三组连接杆11，三组连接杆11在刹车片5内侧壁呈环形状设置，两组制动蹄4内部开设有三组空腔10，三组空腔10内侧壁均开设有定位孔13，连接杆11一端活动贯穿制动蹄4外侧壁与定位孔13相匹配，连接杆11外侧壁开设有通孔12，空腔10内侧壁开设有插孔14，空腔10内设有固定机构9。
请参阅图2-3，固定机构9包括空腔10内滑动连接设有的滑动板91，空腔10内左右侧壁均开设有导向槽，滑动板91左右侧壁均设有与导向槽相匹配的导向块，在导向槽和导向块的作用下使得滑动板91在空腔10内移动更加稳定，空腔10内底部通过轴承一连接设有螺纹杆93，螺纹杆93外壁套接设有螺纹套筒92，螺纹套筒92一端与滑动板91底部相连接，滑动板91顶部设有插杆90，插杆90一端穿过通孔12与插孔14相匹配，螺纹杆93外壁套接安装设有从动锥齿轮94，空腔10内设有与从动锥齿轮94相啮合的主动锥齿轮95，主动锥齿轮95前侧壁设有转动杆97，转动杆97一端贯穿空腔10内前侧壁与外部设有的调节旋钮96相连接。
请参阅图1，外壳1内后侧壁左右两侧均设有阻挡部7，两组制动蹄4内侧壁均设有与阻挡部7相匹配的限位部6，限位部6一端呈弧形状设置，能够与阻挡部7相匹配，制动气缸2带动制动蹄4还原的时候，阻挡部7能够对限位部6进行阻挡，从而能够对制动蹄4的回转进行限位，能够避免制动蹄4回转过度。
工作原理：需要对车辆进行制动的时候，制动气缸2带动两组制动蹄4进行移动，从而带动制动蹄4进行制动，制动蹄4带动刹车片5进行转动，从而能够对车辆进行制动，制动气缸2带动制动蹄4还原的时候，阻挡部7能够对限位部6进行阻挡，从而能够对制动蹄4的回转进行限位，能够避免制动蹄4回转过度，需要对刹车片5进行更换安装的时候，工作人员将连接杆11插入到定位孔13内，然后工作人员转动调节旋钮96带动转动杆97进行转动，转动杆97带动主动锥齿轮95进行转动，主动锥齿轮95带动从动锥齿轮95进行转动，从动锥齿轮94带动螺纹杆93进行转动，螺纹套筒92在螺纹杆93外壁进行移动，螺纹套筒92带动滑动板91进行移动，滑动板91带动插杆90进行移动，插杆90穿过12与插孔14相匹配，从而能够对连接杆11进行固定，从而能够对刹车片5进行固定安装。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，包括外壳(1)和转轴(8)，所述外壳(1)内设有两组制动蹄(4)，所述转轴(8)一端与外壳(1)内后侧壁设有的轴承相连接，两组制动蹄(4)与转轴(8)外壁相连接，所述外壳(1)内设有制动气缸(2)，所述制动气缸(2)两端分别与两组制动蹄(4)相对侧壁相铰接，两组制动蹄(4)前侧壁上下两侧均连接设有弹簧(3)，其特征在于：所述外壳(1)内设有两组刹车片(5)，两组刹车片(5)内侧壁均设有三组连接杆(11)，两组制动蹄(4)内部开设有开设有三组空腔(10)，三组空腔(10)内侧壁均开设有定位孔(13)，连接杆(11)一端活动贯穿制动蹄(4)外侧壁与定位孔(13)相匹配，所述连接杆(11)外侧壁开设有通孔(12)，所述空腔(10)内侧壁开设有插孔(14)，所述空腔(10)内设有固定机构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，其特征在于：所述固定机构(9)包括空腔(10)内滑动连接设有的滑动板(91)，所述空腔(10)内底部通过轴承一连接设有螺纹杆(93)，所述螺纹杆(93)外壁套接设有螺纹套筒(92)，所述螺纹套筒(92)一端与滑动板(91)底部相连接，所述滑动板(91)顶部设有插杆(90)，所述插杆(90)一端穿过通孔(12)与插孔(14)相匹配，所述螺纹杆(93)外壁套接安装设有从动锥齿轮(94)，所述空腔(10)内设有与从动锥齿轮(94)相啮合的主动锥齿轮(95)，所述主动锥齿轮(95)前侧壁设有转动杆(97)，所述转动杆(97)一端贯穿空腔(10)内前侧壁与外部设有的调节旋钮(96)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，其特征在于：所述空腔(10)内左右侧壁均开设有导向槽，所述滑动板(91)左右侧壁均设有与导向槽相匹配的导向块。
4.根据权利要求1所述的一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，其特征在于：所述外壳(1)内后侧壁左右两侧均设有阻挡部(7)，两组制动蹄(4)内侧壁均设有与阻挡部(7)相匹配的限位部(6)。
5.根据权利要求2所述的一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，其特征在于：所述限位部(6)一端呈弧形状设置。
6.根据权利要求1所述的一种设有阻挡部和限位部的鼓刹组件，其特征在于：三组连接杆(11)在所述刹车片(5)内侧壁呈环形状设置。
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