CN219911366U - 一种气缸的限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种气缸的限位结构，包括底座、气缸、第一螺母、第二螺母、第三螺母和气缸推杆，气缸的一端安装在底座上，气缸的另一端上连接气缸推杆，第一螺母、第二螺母、第三螺母均套设在气缸推杆上，沿着气缸的轴向，第一螺母的一端抵触在气缸远离底座的一端，第一螺母的另一端抵触第三螺母，并且第一螺母靠近第三螺母一端和第三螺母均套设在第二螺母上，第一螺母与第二螺母螺纹连接，第三螺母与第二螺母螺纹连接，第二螺母直接套设在气缸推杆靠近气缸的一端上，第三螺母用于将第一螺母和第二螺母固定在气缸推杆上，防止第一螺母和第二螺母从气缸推杆上脱落。本实用新型直接在气缸上安装限位机构，无需占用额外的空间。

Description

一种气缸的限位结构

技术领域

本实用新型涉及气缸限位技术领域，具体是一种气缸的限位结构。

背景技术

气缸受自身结构限制，气缸的输出端再停止伸缩的停顿位置往往不够精准，再加上收到输出端所驱动目标物(即负载)、气体温度、气体湿度和气体可压缩性的影响，这些进一步导致气缸输出端伸缩动作结束时所停顿的位置很难精准控制，也很难通过驱动介质气体的通断来实现精准控制。针对气缸输出端停顿位置不够精准这个问题，现有方法往往是在外部安装限位装置来实现，限位装置通常安装在气缸的输出端的一侧，通过限位来实现气缸输出端的精准位置停顿。但这种方式也就意味着需要改变气缸的安装位置，这在某些实际场景中，因空间有限导致难以找到可以同时容纳安装气缸和限位装置的空间而导致使用不便甚至无法使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种气缸的限位结构，其能够解决背景技术描述的问题。

实现本实用新型的目的的技术方案为：一种气缸的限位结构，包括底座、气缸、第一螺母、第二螺母、第三螺母和气缸推杆，气缸的一端安装在底座上，气缸的另一端上连接气缸推杆，第一螺母、第二螺母、第三螺母均套设在气缸推杆上，沿着气缸的轴向，第一螺母的一端抵触在气缸远离底座的一端，第一螺母的另一端抵触第三螺母，并且第一螺母靠近第三螺母一端和第三螺母均套设在第二螺母上，第一螺母与第二螺母螺纹连接，第三螺母与第二螺母螺纹连接，第二螺母直接套设在气缸推杆靠近气缸的一端上，从而使得第二螺母和第三螺母均套设在气缸推杆上，第一螺母用于松紧轴向上的第二螺母，以使得通过第二螺母可调节气缸推杆径向的位置，从而改变气缸推杆缩回时的停留位置，达到精准控制气缸推杆，第三螺母用于将第一螺母和第二螺母固定在气缸推杆上，防止第一螺母和第二螺母从气缸推杆上脱落。

进一步地，第三螺母靠近气缸推杆的一端和第二螺母靠近气缸推杆的一端齐平。

进一步地，气缸远离底座的一端位于底座的外侧。

进一步地，气缸的一端固定/可拆卸地安装在底座上。

进一步地，气缸的一端转动地安装在底座上，以使得气缸可相对底座转动。

进一步地，气缸的一端通过连接件安装在底座上。

进一步地，连接件为转轴或紧固件，以实现固定/可拆卸或转动地安装在底座上。

进一步地，气缸靠近气缸推杆的一端还包括端部，气缸推杆安装在端部上，第一螺母远离第二螺母的一端抵触在端部上。

进一步地，第一螺母为限位调节螺母，第二位螺母为限位固定螺母，第三螺母为R型径向锁紧螺母。

本实用新型的有益效果为：本实用新型相比于传统在外部设置限位装置，其直接在气缸上安装限位机构，无需占用额外的空间，有利于实际使用，并且仅需要通过三个螺母相互配合即可实现气缸推杆的精准停留位置，结构简单、成本低廉，易于维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1－底座、2－连接件、3－气缸、4－端部、5－限位调节螺母、6－限位固定螺母、7－R型径向锁紧螺母、8－气缸推杆。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方案，对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，一种气缸的限位结构，包括底座1、气缸3、限位调节螺母5、限位固定螺母6、R型径向锁紧螺母7和气缸推杆8，气缸3的一端安装在底座1上，气缸3的另一端上连接气缸推杆8。限位调节螺母5、限位固定螺母6和R型径向锁紧螺母7均套设在气缸推杆8上，沿着气缸3的轴向，限位调节螺母5的一端抵触在气缸3远离底座1的一端，限位调节螺母5的另一端抵触R型径向锁紧螺母7，并且限位调节螺母5靠近R型径向锁紧螺母7一端和R型径向锁紧螺母7均套设在限位固定螺母6上，限位调节螺母5与限位固定螺母6螺纹连接，R型径向锁紧螺母7与限位固定螺母6螺纹连接，限位固定螺母6直接套设在气缸推杆8靠近气缸3的一端上，从而使得限位调节螺母5和R型径向锁紧螺母7均套设在气缸推杆8上，R型径向锁紧螺母7靠近气缸推杆8的一端和限位固定螺母6靠近气缸推杆8的一端齐平。限位调节螺母5用于松紧轴向上的限位调节螺母5，以使得通过限位调节螺母5可以调节气缸推杆8径向(即图1中上下方向)的位置，从而可以改变气缸推杆8缩回时的停留位置，达到禁止控制气缸推杆8。R型径向锁紧螺母7用于将限位调节螺母5和限位固定螺母6固定在气缸推杆8上，防止限位调节螺母5和限位固定螺母6从气缸推杆8上脱落。

在一个可选的实施方式中，气缸3远离底座1的一端位于底座1的外侧。

在一个可选的实施方式中，气缸3的一端固定/可拆卸地安装在底座1上。

在另一个可选的实施方式中，气缸3的一端转动地安装在底座1上，以使得气缸3可相对底座1转动。

在另一个可选的实施方式中，气缸3的一端通过连接件2安装在底座1上。连接件2可以为转轴或紧固件，以实现固定/可拆卸或转动地安装在底座1上。

在另一个可选的实施方式中，气缸3靠近气缸推杆8的一端还包括端部4，气缸推杆8安装在端部4上，限位调节螺母5远离限位固定螺母6的一端抵触在端部4上。

本实用新型相比于传统在外部设置限位装置，其直接在气缸3上安装限位机构，无需占用额外的空间，有利于实际使用，并且仅需要通过三个螺母相互配合即可实现气缸推杆8的精准停留位置，结构简单、成本低廉，易于维护。

本说明书所公开的实施例只是对本实用新型单方面特征的一个例证，本实用新型的保护范围不限于此实施例，其他任何功能等效的实施例均落入本实用新型的保护范围内。对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种气缸的限位结构，其特征在于，包括底座、气缸、第一螺母、第二螺母、第三螺母和气缸推杆，气缸的一端安装在底座上，气缸的另一端上连接气缸推杆，第一螺母、第二螺母、第三螺母均套设在气缸推杆上，沿着气缸的轴向，第一螺母的一端抵触在气缸远离底座的一端，第一螺母的另一端抵触第三螺母，并且第一螺母靠近第三螺母一端和第三螺母均套设在第二螺母上，第一螺母与第二螺母螺纹连接，第三螺母与第二螺母螺纹连接，第二螺母直接套设在气缸推杆靠近气缸的一端上，从而使得第二螺母和第三螺母均套设在气缸推杆上，第一螺母用于松紧轴向上的第二螺母，以使得通过第二螺母可调节气缸推杆径向的位置，从而改变气缸推杆缩回时的停留位置，达到精准控制气缸推杆，第三螺母用于将第一螺母和第二螺母固定在气缸推杆上，防止第一螺母和第二螺母从气缸推杆上脱落。

2.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，第三螺母靠近气缸推杆的一端和第二螺母靠近气缸推杆的一端齐平。

3.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，气缸远离底座的一端位于底座的外侧。

4.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，气缸的一端固定/可拆卸地安装在底座上。

5.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，气缸的一端转动地安装在底座上，以使得气缸可相对底座转动。

6.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，气缸的一端通过连接件安装在底座上。

7.根据权利要求6所述的气缸的限位结构，其特征在于，连接件为转轴或紧固件，以实现固定/可拆卸或转动地安装在底座上。

8.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，气缸靠近气缸推杆的一端还包括端部，气缸推杆安装在端部上，第一螺母远离第二螺母的一端抵触在端部上。

9.根据权利要求1所述的气缸的限位结构，其特征在于，第一螺母为限位调节螺母，第二位螺母为限位固定螺母，第三螺母为R型径向锁紧螺母。