CN2199072Y

CN2199072Y - 一种汽车的驱动桥

Info

Publication number: CN2199072Y
Application number: CN 94214666
Authority: CN
Inventors: 周春耕
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-06-22
Filing date: 1994-06-22
Publication date: 1995-05-31
Anticipated expiration: 2004-06-22

Abstract

一种汽车的驱动桥，包含有一个桥壳、主动齿轮和被动齿轮及差速器，所述桥壳具有一个自其中部向外突伸的前伸部和从其两侧向外突伸的侧伸部，而且所述前伸部及两个侧伸部一体地构成桥壳主体，与前伸部相对的主体的后部是敞开的，一桥壳后盖可将所述敞开的后部封闭，而且所述桥壳后盖的一侧可向内凹入，在该凹入侧具有带加油塞的加油孔。这种驱动桥安装维修十分方便。

Description

本实用新型涉及汽车，特别涉及用于对汽车车轮驱动的驱动桥。

现有汽车中使用的驱动桥，例如用于BJ212轻型越野汽车中的驱动桥，一般包括有一个剖分铸造插管式桥壳，在该桥壳中装有主动齿轮、被动齿轮及差速器。这种驱动桥的插管式桥壳一般由左右结构的桥壳体和桥壳盖构成，而具有这种桥壳的驱动桥具有如下缺陷：

1、桥壳是由位于左右两侧的桥壳体和桥壳盖构成，因此，需完全拆下一侧才可进行维修，常常由于拆卸零件较多而导致拆卸困难。

2、在驱动桥组装时，由于这种左右剖分结构，因此很难进行测量装配，一般都由工人靠经验组装，人为影响因素大，装配质量不稳定。

3、而且由于桥壳的这种左右剖分结构，在装配时接触区及齿侧间隙很难保证，因此常会出现齿轮噪声大，桥壳渗油等现象。

有鉴于上述种种缺陷，本实用新型的目的在于提出一种具有改进的桥壳结构、使用维修方便的驱动桥。

本实用新型提出这样一种驱动桥，其包含有一个桥壳、位于桥壳内的主动齿轮和被动齿轮及差速器，所述桥壳具有一个自其中部向外突伸的、用于装入主动齿轮的前伸部和从其两侧向外突伸的中空的侧伸部，这种驱动桥的特点是，所述桥壳的前伸部及两个侧伸部一体地构成桥壳主体，与前伸部相对的桥壳主体的后部是敝开的，一桥壳后盖可将所述敝开的后部封闭地与所述桥壳主体配合。

而且，所述桥壳后盖的一侧可向内凹入，在该凹入侧可具有带加油塞的加油孔。

而且，所述桥壳主体的后部开口的下壁厚度可比上壁厚度厚。

而且，所述桥壳主体的后部开口的下壁厚度可比上壁厚度厚5毫米。

而且，构成所述主动齿轮和被动齿轮的材料可为SAE8620钢。

而且，作为优选，所述驱动桥的偏置距可为42毫米，被动齿轮的外径可为200毫米，桥壳下端距桥管中心线的距离为不大于120毫米。

本实用新型提出的驱动桥，由于桥壳由一个整体铸造的主体和后盖组成，所以在组装时可以进行测量装配，而且检查和维修时，仅需打开后盖即可，十分方便。另外，本实用新型的驱动桥中的桥壳，可完全替代现有技术中的桥壳，而不需对其它部件作任何改变，非常适合对现有的汽车特别是对现有212系列汽车进行改造而不会造成太多的成本增加。

以下结合附图对本实用新型的结构进行详细说明。其中：

图1是本实用新型提出的驱动桥的剖视示意图。

本实用新型提出的驱动桥1包含有一个由桥壳主体11和桥壳后盖12构成的桥壳，桥壳主体11的中部向前突伸，构成一个前伸部111。主动齿轮轴13从前伸部111伸入到桥壳主体11中，并在其伸入端设有主动齿轮14，而其露在前伸部111外面的端部则与连接传动轴的法兰盘17相配合。主动齿轮14在桥壳主体11的内部与从动齿轮15和一个差速器16配合。

如图1中所示，桥壳主体11为一个整体铸造式结构。该桥壳主体11除具有前伸部111外，还具有两个侧伸部18、19，而且前伸部111与二个侧伸部18、19构成一个整体。桥管可分别压配在该二侧伸部中。桥壳主体11的后部为开口状，桥壳后盖12装在该主体11的后部开口上，以封闭桥壳。螺钉121将后盖12紧紧地固定在主体11的后部。

组装时，可先将带有主动齿轮14的主动齿轮轴13从主体11的后部插入前伸部111，然后再装入从动齿轮15和差速器16。由于主体11是一体的，而其后部是敝开的，故各部件的装配、调试非常方便。将各部件安装完毕后，仅需将后盖12直接用螺钉固定在主体11的后部即可完成整个驱动桥的安装。

从图中可以看到，带有加油塞的加油孔122可以设置在后盖12上，而且为了减小整个驱动桥的体积，后盖12上带有加油孔122的一侧可以向内凹入。

另外，从图中可以看到，本实用新型的驱动桥中除桥壳以外的其他部件可与现有驱动桥中的相同，因此桥壳主体11完全可与现有汽车驱动桥的轴承、油封及差速器配合，因此采用本实用新型的汽车不会因桥壳的改变而增加太多的成本。

而且，为了有效地提高整个驱动桥的承载能力，还可以使桥壳主体11的后部开口的下壁（桥壳主体靠近地面的一侧，图中未示）的厚度比其上壁的厚度厚，例如厚5毫米。

同时，为了提高主、被动齿轮的寿命，齿轮材料可采用SAE8620钢，并同时提高齿轮精度，以降低驱动桥的齿轮噪音。

经试验发现，在利用本实用新型的驱动桥对现有212系列的汽车进行改造时，在仍保证原偏置距为42毫米的情况下，从动齿轮的外径可缩小为200毫米，桥壳下端面距桥管中心的距离可达到不大于120毫米，并使得改造驱动桥比现有驱动桥的离地间距增加17毫米，从而使被改造车辆的通过能力大大提高。

因此，本实用新型的驱动桥因其维护、安装方便而又成本低廉实在是一种好的驱动桥设计。

Claims

1、一种汽车的驱动桥，包含有一个桥壳、位于桥壳内的主动齿轮和被动齿轮及差速器，所述桥壳具有一个自其中部向外突伸的、用于装入主动齿轮的前伸部和从其两侧向外突伸的中空的侧伸部，其特征在于：

所述桥壳的前伸部及两个侧伸部一体地构成桥壳主体，与前伸部相对的桥壳主体的后部是敞开的，一桥壳后盖可将所述敞开的后部封闭地与所述桥壳主体配合。

2、如权利要求1所述的驱动桥，其特征在于：所述桥壳后盖的一侧向内凹入，在该凹入侧具有带加油塞的加油孔。

3、如权利要求1所述的驱动桥，其特征在于：所述桥壳主体的后部开口的下壁厚度比上壁厚度要厚。

4、如权利要求3所述的驱动桥，其特征在于：所述桥壳主体的后部开口的下壁厚度比上壁厚度厚5毫米。

5、如权利要求1所述的驱动桥，其特征在于：构成所述主动齿轮和被动齿轮的材料为SAE8620钢。

6、如权利要求1或2或3或5任一所述的驱动桥，其特征在于：所述驱动桥的偏置距为42毫米，被动齿轮的外径为200毫米，桥壳下端距桥管中心线的距离为不大于120毫米。