CN219904363U - 一种车钩及具有该车钩的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车钩及具有该车钩的车辆，车钩包括钩舌和销轴，钩舌具有销孔，用于安装销轴；钩舌具有鼻部和内腕，内腕具有第一弧形面，鼻部的外表面包括第二弧形面和凹陷面，其中第一弧形面和第二弧形面同径，凹陷面连接于第二弧形面远离第一弧形面的一侧，凹陷面位于第二弧形面延长弧以内；这样当两车钩配合时，两个配合钩舌的鼻部及内腕在钩舌销孔中心附近不接触，避免了在接触区及其附件产生接触应力，防止在接触表面产生金属剥落，不会形成麻点和凹坑，也不会恶化表面状态，可以有效防止钩舌内腕发生断裂、提高钩舌内腕强度以及提高运输安全可靠性。

Description

一种车钩及具有该车钩的车辆

技术领域

本实用新型涉及连接机构技术领域，尤其涉及一种车钩及具有该车钩的车辆。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。世界上车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，关节式车钩是指车钩含有钩舌，钩舌可绕销轴转动实现车钩的开闭。

请参见图1，图1为现有技术单个车钩的具体结构示意图，关节式车钩包括钩舌以及钩舌销3’等零部件组成。车钩内部主要承载部件的部位是钩舌的牵引台和钩体的牵引台以及钩舌内腕等部位。

钩舌包括鼻部1’和内腕2’，二者的外表面主要由a-b-c-d段组成，其中a-b段和c-d段都是半径为R的圆弧；b-c段是公切线(直线段)。

梁车钩连挂后拉伸工况的两个钩舌鼻部1’及内腕2’接触状态见图2，两个钩舌的鼻部及内腕部位的a-b-c-d段相互接触。

(1)在拉伸工况下，两个钩舌的鼻部1’及内腕2’在a、d部位接触挤压容易发生断裂。两个钩舌的鼻部及内腕部位在a、d附近部位相互挤压时在接触区及其附件产生接触应力，会在接触表面产生金属剥落，形成麻点和凹坑，恶化表面状态，使得a、d部位附近发生断裂。

(2)在拉伸工况下，两个钩舌的鼻部1’及内腕2’在a、d部位附件接触挤压，致使该部分发生磨耗，该部位因磨耗壁厚降低导致强度降低，也容易发生断裂。

(3)现有钩舌的鼻部1’及内腕2’结构降低了钩舌的内腕使用寿命，易导致车钩钩舌过早失效，增加了钩舌的更换与检修成本。上述技术容易造成钩舌内腕2’的断裂，导致列车分离，影响列车的运行安全。

如何克服上述缺陷，是本领域内技术人员一直关注的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种使用寿命比较高的车钩及具有该车钩的车辆。

本实用新型提供一种车钩，包括钩舌和销轴，所述钩舌具有销孔，用于安装销轴；所述钩舌具有鼻部和内腕，所述内腕具有第一弧形面，所述鼻部的外表面包括第二弧形面和凹陷面，其中所述第一弧形面和所述第二弧形面同径，所述凹陷面连接于所述第二弧形面远离所述第一弧形面的一侧，所述凹陷面位于所述第二弧形面的延长弧以内。

当两车钩配合时，第一车钩的鼻部凹陷面靠近第二车钩的销孔比较近，同样，第二车钩的鼻部凹陷面靠近第一车钩的销孔比较近，本实用新型中凹陷面与内腕不接触，有以下优势：

(1)在拉伸工况下，两个配合钩舌的鼻部及内腕在钩舌销孔中心附近不接触，避免了在接触区及其附件产生接触应力，防止在接触表面产生金属剥落，不会形成麻点和凹坑，也不会恶化表面状态，可以有效防止钩舌内腕发生断裂。

(2)在拉伸工况下，两个钩舌的鼻部2及内腕在钩舌销孔中心附近不接触，避免挤压，防止该部分发生磨耗，避免该部位因磨耗壁厚降低导致强度降低，提高钩舌内腕强度。

(3)该技术方案可广泛应用于机车车辆用关节式车钩等，以提高钩舌内腕部位的强度，避免钩舌的内腕过早发生断裂问题，延长车钩钩舌的使用寿命，减少了检修工作量，提高运输安全可靠性。

(4)该技术方案可以在不改变钩体、钩舌的其它结构的情况下，调整车钩的钩舌的鼻部结构、改善钩舌内腕的受力状态，方案实施简单易行。

可选地，所述凹陷面包括弧形面，所述凹陷面的半径小于所述第二弧形面的半径。

可选地，所述凹陷面包括平面、弧形面、曲面其中一者或几者的组合。

可选地，所述第一弧形面和所述第二弧形面之间通过斜面段连接，所述斜面段与所述第一弧形面和所述第二弧形面均相切。

可选地，所述第一弧形面的弧长大于所述第二弧形面的弧长。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，包括至少两节车厢，相邻所述车厢通过第一车钩和第二车钩连接，所述第一车钩和所述第二车钩均为上述任一项所述的车钩，所述第一车钩的第一弧形面与所述第二车钩的第二弧形面转动配合，所述第二车钩的第一弧形面与所述第一车钩的第二弧形面转动配合，并且所述第一弧形面和相应所述凹陷面之间具有间隙。

可选地，所述销轴的中心纵向面穿过相应侧所述间隙。

可选地，所述第一车钩和第二车钩其中一者第一弧形面在水平面内的投影至少覆盖部分另一者的凹陷面在水平面内的投影。

附图说明

图1为现有技术单个车钩的具体结构示意图；

图2为现有技术两车钩挂接状态的示意图；

图3为本实用新型一种实施例中车钩的局部结构示意图；

图4为图3所示车钩处于挂接状态的示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：

1’鼻部；2’内腕；3’钩舌销；

1车钩；2鼻部；2a延长弧；21第二弧形面；3内腕；31第一弧形面；3-1第一鼻部；3-2第二鼻部；4销轴；

1-1第一车钩；1-2第二车钩。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要说明的是，在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3和图4，图3为本实用新型一种实施例中车钩的局部结构示意图；图4为图3所示车钩处于挂接状态的示意图。

本实用新型提供了一种车辆，包括至少两节车厢，相邻车辆的相互靠近的端部均设置有车钩，两个车钩挂接实现相邻两节车厢的连接，为了描述的方便，本文将相邻车厢相互挂接的两车钩分别定义为第一车钩1-1和第二车钩1-2。其中第一车钩1-1和第二车钩1-2均可以为下述车钩。

请参考图3，本实用新型所提供的车钩，包括钩舌和销轴4，销轴4主要用于限制车钩的位置。本实用新型中的钩舌具有销孔，用于安装销轴4；当两车钩挂接时，两车钩同时通过相应的销轴4转动连接于车体。

车钩1的钩舌具有鼻部2和内腕，鼻部2位于钩舌的端部，鼻部2与内腕二者的外表面相连，大致行程横截面为S型的曲线。具体地，内腕具有第一弧形面31，鼻部2的外表面包括第二弧形面21和凹陷面，其中第一弧形面31和第二弧形面21同径，凹陷面连接于第二弧形面21远离第一弧形面31的一侧，凹陷面位于第二弧形面的延长弧2a以内。也就是说，鼻部2的外表面并非完全等径的弧形结构，鼻部2的外表面包括非等径的两部分：一部分为第二弧形面21，当第一车钩1-1与第二车钩1-2挂接时，第一车钩1-1的第一弧形面与第二车钩1-2的第二弧形面转动配合；另一部分为凹陷面，凹陷面处于鼻部2远离内腕的一侧，凹陷面与第二弧形面21连接，第二弧形面21靠近第一弧形面31，当第一车钩1-1和第二车钩1-2挂接时，第一车钩1-1的第一弧形面和第二车钩1-2的凹陷面之间具有间隙，也就是说第一车钩1-1的第一弧形面和第二车钩1-2的凹陷面二者不接触。如图4中第一鼻部3-1和第二鼻部3-2结构相同，同样两车钩的内腕结构也相同。

当两车钩配合时，第一车钩1-1的鼻部2凹陷面22靠近第二车钩1-2的销孔比较近，同样，第二车钩1-2的鼻部2凹陷面22靠近第一车钩1-1的销孔比较近，本实用新型中凹陷面22与内腕不接触，有以下优势：

(1)在拉伸工况下，两个配合钩舌的鼻部2及内腕在钩舌销孔中心附近不接触，避免了在接触区及其附件产生接触应力，防止在接触表面产生金属剥落，不会形成麻点和凹坑，也不会恶化表面状态，可以有效防止钩舌内腕发生断裂。

(2)在拉伸工况下，两个钩舌的鼻部2及内腕在钩舌销孔中心附近不接触，避免挤压，防止该部分发生磨耗，避免该部位因磨耗壁厚降低导致强度降低，提高钩舌内腕强度。

(3)该技术方案可广泛应用于机车车辆用关节式车钩等，以提高钩舌内腕部位的强度，避免钩舌的内腕过早发生断裂问题，延长车钩钩舌的使用寿命，减少了检修工作量，提高运输安全可靠性。

(4)该技术方案可以在不改变钩体、钩舌的其它结构的情况下，调整车钩的钩舌的鼻部2结构、改善钩舌内腕的受力状态，方案实施简单易行。

在一种具体示例中，凹陷面包括弧形面，凹陷面的半径R1小于第二弧形面21的半径R。弧形面加工简单，节省加工成本。

当然，凹陷面还可以包括平面、曲面其中一者或平面、弧形面、曲面几者的组合。平面加工更加简单。另外，凹陷面为组合面时，可以尽量不降低车钩的使用强度。

在一种具体示例中，第一弧形面31和第二弧形面21之间通过斜面段连接，请参考图3，其中S0、S1、S3、S4为垂直于纸面的直线，S0和S1之间为凹陷面，S1与S2之间为第二弧形面21，S2与S3之间为斜面段，S3与S4之间为第一弧形面31，显然凹陷面在第二互相面的延长弧2a内侧。斜面段S2S3与第一弧形面31和第二弧形面21均相切。

在一种示例中，第一弧形面31的弧长大于第二弧形面21的弧长。当第一车钩1-1和第二车钩1-2挂接时，第一车钩1-1的第二弧形面21与第二车钩1-2的第一弧形面31部分转动配合，第一车钩1-1的凹陷面可以与第二弧形面21的部分相对应并且二者之间有间隙。

该实施例中可以尽量不降低销孔中心位置所对应的销孔壁的厚度。

在一种示例中，销轴4的中心纵向面穿过相应侧间隙。这样一车钩销轴4中心位置所对应位置的销孔壁与另一车钩的鼻部2不接触，提高该位置的使用强度。

在一种示例中，第一车钩1-1和第二车钩1-2其中一者第一弧形面31在水平面内的投影至少覆盖部分另一者的凹陷面在水平面内的投影。这样凹陷面尽量位于内腕中，降低鼻部2切削材料两，提高车钩整体使用强度。

以上对本实用新型所提供的一种车钩及具有该车钩的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车钩，其特征在于，包括钩舌和销轴，所述钩舌具有销孔，用于安装销轴；所述钩舌具有鼻部和内腕，所述内腕具有第一弧形面，所述鼻部的外表面包括第二弧形面和凹陷面，其中所述第一弧形面和所述第二弧形面同径，所述凹陷面连接于所述第二弧形面远离所述第一弧形面的一侧，所述凹陷面位于所述第二弧形面的延长弧以内。

2.如权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述凹陷面包括弧形面，所述凹陷面的半径小于所述第二弧形面的半径。

3.如权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述凹陷面包括平面、弧形面、曲面其中一者或几者的组合。

4.如权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述第一弧形面和所述第二弧形面之间通过斜面段连接，所述斜面段与所述第一弧形面和所述第二弧形面均相切。

5.如权利要求1至4任一项所述的车钩，其特征在于，所述第一弧形面的弧长大于所述第二弧形面的弧长。

6.一种车辆，包括至少两节车厢，其特征在于，相邻所述车厢通过第一车钩和第二车钩连接，所述第一车钩和所述第二车钩均为权利要求1至5任一项所述的车钩，所述第一车钩的第一弧形面与所述第二车钩的第二弧形面转动配合，所述第二车钩的第一弧形面与所述第一车钩的第二弧形面转动配合，并且所述第一弧形面和相应所述凹陷面之间具有间隙。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述销轴的中心纵向面穿过相应侧所述间隙。

8.如权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述第一车钩和第二车钩其中一者第一弧形面在水平面内的投影至少覆盖部分另一者的凹陷面在水平面内的投影。