CN219899425U - 一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械设备改造的技术领域，提供了一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，改造成本低，并能实现导管装配时对预留孔端面的有效吹屑，实现导管装配的全自动化；采用的技术方案为：一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，包括柱杆和压头，柱杆下端连接有压头，柱杆和压头的中心设有安置导管并对其进行压装运作的内腔，压头的下端面中心设有二阶端面槽，所述压头内围绕内腔设有多个吹气细孔，每个所述吹气细孔底端开口位于二阶端面槽且其上端竖直向上至柱杆，多个吹气细孔的上端通过一个通气环道相连通，通气环道不与内腔连通，通气环道通过进气孔贯穿至柱杆外并在孔口处设置气源接口，气源接口通过供气管与高压气源相连通。

Description

一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构

技术领域

本实用新型一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构属于机械设备改造的技术领域，具体涉及汽车缸盖的导管自动装配机的压头改造。

背景技术

随着科技的进步，现在的汽车缸盖在进行导管装配已基本实现自动化，主要是通过气缸施力给压头将导管压入缸盖预留孔内，如图4所示，即为装配机压头与汽车缸盖凹槽内的预留孔A示意图，导管需压入A孔内。然而由于缸盖的预留孔端面B和C上会残留上步工序加工所遗留的废屑，若直接压装导管，压头所施加的压力会使废屑对预留孔端面造成损坏，因此在压装之前，需要对废屑进行有效清理。现在的处理方式都是采用人工吹气的方式，以喷头对准待安装孔端面吹送高压气清理废屑，然而这就需要工作人员守在装配机前随其作业进行吹屑操作，工作繁琐且枯燥，还浪费了人力。而若要实现无人监控的自动化装配，在进行改装时，考虑安装自动吹屑喷头，但是由于预留孔A在缸盖的内凹槽中，喷气装置若安装较近会影响缸盖的供料及装配操作，而安装较远又无法实现对端面B和C的有效清屑，导致导管的装配至今无法实现全自动化。因此在后期改装中考虑将喷头内置于压头内，而购置的装配机压头若设计喷气通道进行重新定制，其内部的细孔（即高压通气孔）等由于要避让内腔等原因导致加工难度提高且定制成本又极高，因此考虑在现有设备的基础上对现有压头进行低成本改装使其可自动喷气清屑。

实用新型内容

为了解决上述技术缺陷之一，本实用新型提供了一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，改造成本低，并能实现导管装配时对预留孔端面的有效吹屑，实现导管装配的全自动化。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，包括柱杆和压头，柱杆下端连接有压头，柱杆和压头的中心设有安置导管并对其进行压装运作的内腔，压头的下端面中心设有二阶端面槽，所述压头内围绕内腔设有多个吹气细孔，每个所述吹气细孔底端开口位于二阶端面槽且其上端竖直向上至柱杆，多个吹气细孔的上端通过一个通气环道相连通，通气环道不与内腔连通，通气环道通过进气孔贯穿至柱杆外并在孔口处设置气源接口，气源接口通过供气管与高压气源相连通。

所述压头内均匀设有四个吹气细孔。

所述吹气细孔的上端以相邻两个相连构成多边形的通气环道，且通气环道不与内腔连通。

所述吹气细孔顶端所在的柱杆截面上设有多个指向柱杆轴心的第一加工通道，第一加工通道均不与内腔连通且每个第一加工通道均对应连通一个吹气细孔，所述多边形的通气环道的每个边分别连通两个相邻的第一加工通道且每个边均在一侧向外延伸至柱杆外作为第二加工通道，所有第一加工通道和第二加工通道的孔口处均安装有密封封塞。

所述第一加工通道和第二加工通道的其中之一选做进气孔。

采用本实用新型提供的汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，可对现有的导管压头进行改装，以便于对缸盖导管安装槽上进行实时吹屑清理，实现清屑装配的全自动化，节省劳动力，且改造成本低廉。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的底部仰视示意图；

图3为图1的A-A截面示意图；

图4为背景技术中所说的装配机压头与汽车缸盖凹槽内的预留孔对应示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，包括柱杆1和压头2，柱杆1下端连接有压头2，柱杆1和压头2的中心设有安置导管并对其进行压装运作的内腔3，其内部机构为导管装配压头的现有结构，是以气缸将导管压入缸盖预留孔中，由于其与本实用新型的吹屑改造无关且为现有技术，因此内腔3中的零件结构在此不做说明，压头2的下端面中心设有二阶端面槽4，所述压头2内围绕内腔3设有多个吹气细孔5，如图1-3所示设有四个吹气细孔5为优选，具体数量可根据实际需求进行设计加工，每个所述吹气细孔5底端开口位于二阶端面槽4且其上端竖直向上至柱杆1，多个吹气细孔5的上端通过一个通气环道6相连通，通气环道6不与内腔3连通，通气环道6通过进气孔7A贯穿至柱杆1外并在孔口处设置气源接口8，气源接口8通过供气管9与高压气源相连通。该结构为本实用新型的基础结构，主要通过在压头2带着导管向下定位如图4所示的预留孔A时，高压气源启动并通过进气孔7A向通气环道6内供气，气流再通过多个吹气细孔5向缸盖的预留孔端面B和C吹气，实现装配前的有效清理，无需人工操作，实现全面自动化。

所述吹气细孔5的上端以相邻两个相连构成多边形的通气环道6，且通气环道6不与内腔3连通，在已有的零件内部加工环形通道无法实现，而多个吹气细孔5的连通又需要避让内腔3，因此设计为多边形的通气环道6可使其避让内腔3并便于打孔加工。

而在实际中考虑若直接打通两个相邻的吹气细孔5，基本无法避免与内腔3打通，因此在所述吹气细孔5顶端所在的柱杆1截面上设有多个指向柱杆1轴心的第一加工通道7B，第一加工通道7B均不与内腔3连通且每个第一加工通道7B均对应连通一个吹气细孔5，所述多边形的通气环道6的每个边分别连通两个相邻的第一加工通道7B且每个边均在一侧向外延伸至柱杆1外作为第二加工通道7C，从而在实现供气功能的前提下，进一步提高了改造的可实施性，降低了加工的难度，所有第一加工通道7B和第二加工通道7C的孔口处均安装有密封封塞10。

所述第一加工通道7B和第二加工通道7C的其中之一选做进气孔7A，在进气孔7A的孔口设置气源接口8，其他的第一加工通道7B和第二加工通道7C均以密封封塞10做封塞处理。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，包括柱杆（1）和压头（2），柱杆（1）下端连接有压头（2），柱杆（1）和压头（2）的中心设有安置导管并对其进行压装运作的内腔（3），压头（2）的下端面中心设有二阶端面槽（4），其特征在于：所述压头（2）内围绕内腔（3）设有多个吹气细孔（5），每个所述吹气细孔（5）底端开口位于二阶端面槽（4）且其上端竖直向上至柱杆（1），多个吹气细孔（5）的上端通过一个通气环道（6）相连通，通气环道（6）不与内腔（3）连通，通气环道（6）通过进气孔（7A）贯穿至柱杆（1）外并在孔口处设置气源接口（8），气源接口（8）通过供气管（9）与高压气源相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，其特征在于：所述压头（2）内均匀设有四个吹气细孔（5）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，其特征在于：所述吹气细孔（5）的上端以相邻两个相连构成多边形的通气环道（6），且通气环道（6）不与内腔（3）连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，其特征在于：所述吹气细孔（5）顶端所在的柱杆（1）截面上设有多个指向柱杆（1）轴心的第一加工通道（7B），第一加工通道（7B）均不与内腔（3）连通且每个第一加工通道（7B）均对应连通一个吹气细孔（5），所述多边形的通气环道（6）的每个边分别连通两个相邻的第一加工通道（7B）且每个边均在一侧向外延伸至柱杆（1）外作为第二加工通道（7C），所有第一加工通道（7B）和第二加工通道（7C）的孔口处均安装有密封封塞（10）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车缸盖导管装配压头的吹屑改造机构，其特征在于：所述第一加工通道（7B）和第二加工通道（7C）的其中之一选做进气孔（7A）。