CN219892466U - 一种新型汽车连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车连接器，包括连接器本体以及插装在连接器本体内的导电端子，其中，所述连接器本体内设有多个用于卡装导电端子的锁块，所述锁块一端与连接器本体连接，而所述锁块为长条形结构，且所述锁块的背部与连接器本体之间设有形变区域，所述锁块可在形变区域内进行转动，所述锁块上设有与所述导电端子进行卡装的限位块，所述导电端子上则设有与所述限位块配合的卡槽，所述锁块背面的端部设有弹性件，所述弹性件的另一端与所述连接器本体的内部抵接。本实用新型锁块的背面设有用于提供回弹力的弹性件，提高了锁块在卡装导电端子后的回弹力，为其提供辅助作用，以防止锁块因长时间弯曲导致弹性疲劳形变，十分可靠。

Description

一种新型汽车连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，具体涉及一种新型汽车连接器。

背景技术

连接器，国内亦称作接插件、插头和插座。一般是指电器连接器。即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。

传统的连接器与导电端子之间通过卡扣进行配装，而卡扣在长时间使用后容易产生弹性疲劳，导致回弹力变差，使得卡扣与连接器之间的连接松动，导致导电端子松动从而造成接触不良，较为不便。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构简单，连接强度较好且不易弹性疲劳，导电端子连接强度较高的新型汽车连接器。

(二)技术方案

本实用新型的一种新型汽车连接器，包括连接器本体以及插装在连接器本体内的导电端子，其中，所述连接器本体内设有多个用于卡装导电端子的锁块，所述锁块一端与连接器本体连接，而所述锁块为长条形结构，且所述锁块的背部与连接器本体之间设有形变区域，所述锁块可在形变区域内进行转动，所述锁块上设有与所述导电端子进行卡装的限位块，所述导电端子上则设有与所述限位块配合的卡槽，所述锁块背面的端部设有弹性件，所述弹性件的另一端与所述连接器本体的内部抵接。

在本实用新型中，所述弹性件为橡胶材质，且所述弹性件通过强力黏合剂粘接在所述锁块的背面，所述弹性件设置在远离与连接器本体连接一端。

在本实用新型中，所述弹性件为矩形块状结构。

在本实用新型中，所述锁块包括与连接器本体连接的支点、a段以及限位段，所述限位块设置在所述限位段上。

在本实用新型中，所述a段与所述限位段之间为钝角而所述限位段的顶面与所述连接器本体的侧面相互平行设置。

在本实用新型中，所述卡槽为通槽结构，且所述卡槽设置在所述导电端子的中部。

(三)有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中锁块的背面设有用于提供回弹力的弹性件，提高了锁块在卡装导电端子后的回弹力，为其提供辅助作用，以防止锁块因长时间弯曲导致弹性疲劳形变，十分可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1中连接件的剖面结构示意图；

图2为实施例1中连接件本体的剖面结构示意图；

图3为实施例1中连接件与导电端子的示意图。

10、连接器本体，20、导电端子，30、锁块，40、限位块，50、弹性件，60、形变区域，70、卡槽，80、支点，90、a段，100、限位段。

具体实施方式

与附图所展示的实施例相比，本公开保护范围内的可行实施方案可以具有更少的部件、具有附图未展示的其他部件、不同的部件、不同地布置的部件或不同连接的部件等。此外，附图中两个或更多个部件可以在单个部件中实现，或者附图中所示的单个部件可以实现为多个分开的部件。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”、“包含”或者“具有”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“连通”等类似的词语并非限定于附图中所示的物理的或者机械的连接或连通，而是可以包括与其等效的连接或连通，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示的一种新型汽车连接器，包括连接器本体10以及插装在连接器本体10内的导电端子20，其中，所述连接器本体10内设有多个用于卡装导电端子20的锁块30，所述锁块30一端与连接器本体10连接，而所述锁块30为长条形结构，且所述锁块30的背部与连接器本体10之间设有形变区域60。该形变区域60的高度h大概为锁块30厚度的6-10倍左右，以便于当导电端子20插入时，锁块30向后弯折形变。

具体地所述锁块30可在形变区域60内进行转动，所述锁块30上设有与所述导电端子20进行卡装的限位块40，所述导电端子20上则设有与所述限位块40配合的卡槽70，所述锁块30背面的端部设有弹性件50，所述弹性件50的另一端与所述连接器本体10的内部抵接。

所述弹性件50为橡胶材质，且所述弹性件50通过强力黏合剂粘接在所述锁块30的背面，所述弹性件50设置在远离与连接器本体10连接一端。所述弹性件50的高度则应大于或等于所述形变区域60的高度h，在弹性件50的形变范围内有效为锁块30提供了反作用力以提供回弹的支撑力。

进一步地，所述弹性件50为矩形块状结构，所述锁块30包括与连接器本体10连接的支点80、a段90以及限位段100，所述限位块40设置在所述限位段100上。所述a段90与所述限位段100之间为钝角而所述限位段100的顶面与所述连接器本体10的侧面相互平行设置。

优选地，所述卡槽70为通槽结构，且所述卡槽70设置在所述导电端子20的中部。锁块30的背面设有用于提供回弹力的弹性件50，提高了锁块30在卡装导电端子20后的回弹力，为其提供辅助作用，以防止锁块30因长时间弯曲导致弹性疲劳形变，十分可靠。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种新型汽车连接器，

其特征在于：

包括连接器本体(10)以及插装在连接器本体(10)内的导电端子(20)，其中，所述连接器本体(10)内设有多个用于卡装导电端子(20)的锁块(30)，所述锁块(30)一端与连接器本体(10)连接，而所述锁块(30)为长条形结构，且所述锁块(30)的背部与连接器本体(10)之间设有形变区域(60)，所述锁块(30)可在形变区域(60)内进行转动，所述锁块(30)上设有与所述导电端子(20)进行卡装的限位块(40)，所述导电端子(20)上则设有与所述限位块(40)配合的卡槽(70)，所述锁块(30)背面的端部设有弹性件(50)，所述弹性件(50)的另一端与所述连接器本体(10)的内部抵接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车连接器，其特征在于：所述弹性件(50)为橡胶材质，且所述弹性件(50)通过强力黏合剂粘接在所述锁块(30)的背面，所述弹性件(50)设置在远离与连接器本体(10)连接一端。

3.根据权利要求2所述的新型汽车连接器，其特征在于：所述弹性件(50)为矩形块状结构。

4.根据权利要求1所述的新型汽车连接器，其特征在于：所述锁块(30)包括与连接器本体(10)连接的支点(80)、a段(90)以及限位段(100)，所述限位块(40)设置在所述限位段(100)上。

5.根据权利要求4所述的新型汽车连接器，其特征在于：所述a段(90)与所述限位段(100)之间为钝角而所述限位段(100)的顶面与所述连接器本体(10)的侧面相互平行设置。

6.根据权利要求1所述的新型汽车连接器，其特征在于：所述卡槽(70)为通槽结构，且所述卡槽(70)设置在所述导电端子(20)的中部。