CN219888158U - 一种发动机汽缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机汽缸头，包括燃烧室、气门盖室、进气道和排气道，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述气门盖室与燃烧室之间设置有排气门导向滑道，所述排气道包括与燃烧室直接连通的排气连接部和远离燃烧室设置的排气导出部，所述排气导出部与排气连接部偏心设置。本方案解决了现有技术中发动机汽缸头容易发生排气阻力增大的问题。

Description

一种发动机汽缸头

技术领域

本实用新型涉及燃烧发动机的汽缸盖，具体为一种发动机汽缸头。

背景技术

发动机汽缸头是一种连接于发动机汽缸端部的零部件，其设置有燃烧室、气门盖室、进气道和排气道，燃烧室与气门盖室之间还设置有进气门导向通道和排气门导向通道，在发动机汽缸头的外部还一体成型有若干散热片，以便汽缸头及时进行散热。使用时，进气门的气门杆和排气门的气门杆穿过对应的导向通道并伸入气门盖室中，从而利用导向通道实现对进气门和排气门进行导向支撑。同时，在气门盖室中会设置用于驱动气门杆运动的摇臂构件，利用摇臂构件的高速摆动而实现气门杆的高速往复滑动，从而实现气门快速的开闭。为了减少气门盖室中各个摩擦面之间的磨损，在气门盖室中会有来自曲轴箱的循环机油对气门盖室中的各种零部件进行润滑。

由于受到空间等因素的限制，进气门导向通道朝向气门盖室靠近进气道的一侧倾斜设置，排气门导向通道朝向气门盖室靠近排气道的一侧倾斜设置。在实际使用中发现，汽缸头容易发生排气阻力增大的问题，导致发动机的功率难以继续提升。另外，气门盖室内容易发生机油结焦的情况，从而导致气门的运动受阻而出现卡滞现象，甚至使气门盖室内的运动件发生严重磨损现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机汽缸头，以解决现有技术中发动机汽缸头容易发生排气阻力增大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种发动机汽缸头，包括燃烧室、气门盖室、进气道和排气道，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述气门盖室与燃烧室之间设置有排气门导向滑道，所述排气道包括与燃烧室直接连通的排气连接部和远离燃烧室设置的排气导出部，所述排气导出部与排气连接部偏心设置。

本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使发动机汽缸头的排气阻力减小，提高了排气效率，从而有利于提高发动机的功率。

进一步，所述气门盖室与排气道之间设置有分隔腔。采用这样的设置，使排气道传递给气门盖室的热量大幅度减少，从而发现气门盖室内机油发生结焦的情况显著减少，进而使气门发生卡滞的现象显著减少。

进一步，所述分隔腔为沿排气导出部的延伸方向延伸设置的半通槽。采用这样的设置，使发动机汽缸头在使用时，汽缸头外侧的冷却风可以吹入半通槽内并带走热量，从而进一步减少气门盖室内发生机油结焦的情况；同时，将分隔腔设置为半通槽，使排气道与气门盖室之间仍然具有较强的连接作用，有利于保证排气道的结构稳定性，从而实现在兼顾排气道的结构稳定性的同时改善气门盖室内的机油结焦现象。

进一步，所述分隔腔位于排气导出部与排气门导向滑道的靠近气门盖室一端之间。采用这样的设置，使排气道导出部与排气门导向滑道之间传递的热量大幅度减少，有利于减少热量通过排气门导向滑道传递致气门盖室中，从而进一步减少气门盖室发生机油结焦的现象。

进一步，所述排气门导向滑道朝向气门盖室靠近排气道的一侧倾斜设置。采用这样的设置，在保证汽缸头内不易发生机油结焦的情况下，有利于提高发动机的燃烧效率。

进一步，所述排气导出部的横截面面积与排气连接部的横截面面积相同。采用这样的设置，使排气道不会因为分隔腔的设置而造成排气效率降低的问题，从而避免了对发动机的功率产生不利影响。

进一步，所述燃烧室为球型燃烧室。采用这样的设置，有利于提高燃烧室内燃料的燃烧效率，从而提升发动机的功率。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机汽缸头实施例的示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图3中进气道和排气道的位置分布示意图；

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：分隔腔1、排气道2、排气连接部21、排气导出部22、进气道3、气门盖室4、排气门导向滑道5、燃烧室6、安装孔7。

实施例基本如附图1至图5所示：一种发动机汽缸头，包括燃烧室6、气门盖室4、进气道3和排气道2，进气道3和排气道2分别与燃烧室6连通，气门盖室4与燃烧室6之间设置有排气门导向滑道5。本实施例中，燃烧室6优选为球型燃烧室，排气门导向滑道5朝向气门盖室4靠近排气道2的一侧倾斜设置，从而使排气门导向滑道5和排气道2朝向汽缸头的同一侧倾斜。排气门导向滑道5由气门导管形成，汽缸头上设置有用于钳设安装气门导管的安装孔7。排气道2包括与燃烧室6直接连通的排气连接部21和远离燃烧室6设置的排气导出部22，排气导出部22与排气连接部21偏心设置，从而使排气导出部22的轴心线9与排气连接部21的轴心线8呈异面状态。排气导出部22的横截面面积与排气连接部21的横截面面积相同。

排气门导向滑道5朝向燃烧室6的一端与排气连接部21连通，本实施例中，排气门导向滑道5的轴心线与排气连接部21的轴心线8共线设置。气门盖室4与排气道2之间设置有分隔腔1。本实施例中，分隔腔1为沿排气道2的延伸方向延伸设置的半通槽，有利于使沿汽缸头周围流动的冷却风进入分隔腔1后，并沿着排气道2的延伸方向流动，从而带走更多的热量。本实施例中，分隔腔1位于排气导出部22与排气门导向滑道5之间，从而使分隔腔1将排气导出部22与排气门导向滑道5分隔开。

采用本实用新型的发动机汽缸头，与现有技术相比，使汽缸头的排气效率增大，有利于提高发动机的功率；同时，在同样的工况下运行相同的时间，汽缸头内发生机油结焦的现象大幅度减少，从而大幅度减少了气门发生卡滞的现象，同时也减轻了汽缸头内运动件发生磨损的情况。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种发动机汽缸头，包括燃烧室、气门盖室、进气道和排气道，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述气门盖室与燃烧室之间设置有排气门导向滑道，其特征在于：所述排气道包括与燃烧室直接连通的排气连接部和远离燃烧室设置的排气导出部，所述排气导出部与排气连接部偏心设置。

2.根据权利要求1所述的发动机汽缸头，其特征在于：所述气门盖室与排气道之间设置有分隔腔。

3.根据权利要求2所述的发动机汽缸头，其特征在于：所述分隔腔为沿排气导出部的延伸方向延伸设置的半通槽。

4.根据权利要求2或3所述的发动机汽缸头，其特征在于：所述分隔腔位于排气导出部与排气门导向滑道的靠近气门盖室一端之间。

5.根据权利要求4所述的发动机汽缸头，其特征在于：所述排气门导向滑道朝向气门盖室靠近排气道的一侧倾斜设置。

6.根据权利要求2或3所述的发动机汽缸头，其特征在于：所述排气导出部的横截面面积与排气连接部的横截面面积相同。

7.根据权利要求1、2或3所述的发动机汽缸头，其特征在于：所述燃烧室为球型燃烧室。