CN219887805U - 车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆，涉及车体配件技术领域，主要目的是解决传统的车锁独立设置、使用不便的问题，提供一种能够设置在车体上的锁定装置。该车用锁定装置包括锁定件和锁线，所述锁定件可拆卸设置于车体上，包括锁体和锁梁，所述锁体和锁梁之间形成能供所述锁线穿过的限位空间，当所述锁定件处于解锁状态时，所述锁线能相对于所述限位空间进出；所述锁线的两端分别与所述锁定件和所述车体固定连接，当所述锁定件在外力拉动下脱离所述车体时，所述锁线能经所述限位空间与所述锁体相连，此时所述锁线能围合形成锁定空间。

Description

车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆

技术领域

本实用新型涉及车体配件技术领域，尤其是涉及一种车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆。

背景技术

随着科技的不断发展，人们的代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，各种结构简单、便于驾驶的小型代步车也逐渐走进人们的生活中，包括平衡车、滑板车、自行车、电动摩托车(自行车)等。以滑板车为例，其结构简单，轻巧便携，深受广大用户的青睐。但是，目前市面上的滑板车不具备自主防盗能力，需要依赖独立锁具进行防盗处理。而针对整车重量相对较轻的滑板车而言，独立锁具仅能对车子的车轮部分通过锁定在停车位的位置杆、围栏杆、电线杆等不可移动的物体(下文统一表述为参照物体)上进行限制从而达到局部锁定的防盗效果，无法解决车辆其余组件的防盗问题，车子、尤其是车体依然存在较高的失窃风险。另外，独立锁具会影响车体的外观，同时也存在易丢失或者忘记携带的问题，因此无法随时随地满足用户的防盗需求。

为了克服上述问题，避免车辆被盗，提高车体的防盗效果和用户体验，需要研发一种新型的车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆，以解决现有技术中存在的独立设置的锁体使用不方便的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的车用锁定装置，包括锁定件和锁线，其中：

所述锁定件可拆卸设置于车体上，包括锁体和锁梁，所述锁体和锁梁之间形成能供所述锁线穿过的限位空间，当所述锁定件处于解锁状态时，所述锁线能相对于所述限位空间进出；

所述锁线的两端分别与所述锁定件和所述车体固定连接，当所述锁定件在外力拉动下脱离所述车体时，所述锁线能经所述限位空间与所述锁体相连，此时所述锁线能围合形成锁定空间。

由于上述锁线分别与车体和锁定件固定连接且锁线能经锁定件上的限位空间围合形成锁定空间，因此当锁线绕立柱或者栏杆等参照物设置时，此时可以实现车体与相应的参照物锁定的效果，起到较好的防盗作用。同时与传统的锁定结构相比，该锁定装置可以固定在车体上，克服了独立锁具易丢失的缺陷，大大提高了用户的使用体验；同时还能够实现对锁线长度的有效利用，使其能够适用于更多不同的场景和空间距离。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁体为密码锁，包括至少两个密码轮，当所有的所述密码轮之间的相对位置为预设解锁位置时，所述锁定件处于解锁状态。

本实用新型还提供了一种车体，包括上述所述的车用锁定装置，还包括固定件；

所述固定件长度方向上的两侧分别设置有限位槽和固定模块，所述锁定件经所述限位槽固定设置于所述固定件上且相对于所述固定件露出；所述锁线与所述固定模块固定连接。

具有一定长度的固定件能够提供相对充足的、用于收纳或者存放锁线的空间，从而确保该锁线的长度可以满足尽可能多的锁定场景。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定件为车把立杆。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定件为中空结构，所述固定模块经所述中空结构设置于所述固定件内，所述锁线经所述中空结构与所述固定模块相连；

所述限位槽形成于所述固定件的端部或者侧壁且与所述中空结构相连通。

由于固定件为中空结构，因此部分锁线能经中空结构隐藏于固定件内，有效提高了车体的美观度，同时也可以避免锁线与车体外部相互摩擦，有助于降低锁线磨损。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位槽外固定设置有固定座，所述锁定件经所述固定座可拆卸设置于所述限位槽外。

上述固定座可以帮助固定放置锁定件，避免锁定件与限位槽之间晃动或者出现松脱的情况。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定座在长度方向上的截面为“凸”字形，所述锁定件靠近所述固定座的一侧形成与之相匹配的滑槽，所述锁定件经所述滑槽挂设在所述固定件上。

在上述固定座和滑槽的配合下，锁定件能够通过挂设的方式与固定件相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定模块包括防脱块，所述防脱块与所述锁线固定连接且能随着所述锁线的拉动相对于所述中空结构滑动移动；

和/或，所述固定模块固定设置于所述中空结构内。

当该固定模块为防脱块时，其可以在固定件的中空结构内滑动且不会经限位槽脱出，当锁线随锁定件向外抽出时，防脱块能将锁线底部卡在限位槽内，达到避免锁线脱离固定件的效果。当该固定模块固定设置于中空结构内时，此时其可以起到固定锁线一端的作用，同样可以防止锁线脱离固定件。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定模块为弹性件，所述弹性件与所述锁线相连并能向所述锁线提供回复力。

此时，被拉出的锁线可以在上述弹性件的作用下回复至初始位置，可以实现对锁线的快速回收和收纳。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述所述的车体，该车辆为滑板车、自行车、玩具车、电摩中的任意一种。

相比于现有技术，本实用新型较佳的实施方式提供的技术方案具有如下有益效果：

本方案能将锁定装置固定并集成在车体上并可以在需要时将其从车体上取下，通过与其固定连接的锁线所形成的锁定空间能够快速的将车体锁定在栏杆等固定参照物上，从而起到较好的防盗效果。该结构能够实现对锁线长度的有效利用。另外，该锁定装置还克服了传统的独立设置的锁具易丢失且不够美观的问题，解决了使用携带独立锁具的麻烦。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车用锁定装置的整体结构示意图；

图2是图1中的锁定件的爆炸图；

图3是本实用新型车用锁定装置的使用示意图；

图4是本实用新型车体的整体结构示意图；

图5是本实用新型车体中的固定件和锁定件的配合示意图；

图6是本实用新型车辆的某一实施例的结构示意图；

图7是本实用新型车辆的某一实施例中的车用锁定装置的布置示意图；

图8是本实用新型车辆的某一实施例的使用示意图。

图中：1、锁定件；11、锁体；111、密码轮；112、操作钮；113、上壳；114、下壳；12、锁梁；13、限位空间；14、滑槽；2、锁线；3、锁定空间；4、车体；5、固定件；51、中空结构；6、限位槽；61、固定座；7、防脱块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行具体说明。

实施例1：

如图1-3所示，本实用新型提供了一种车用锁定装置，包括锁定件1和锁线2，其中锁线2固定设置在相应的车体4上，锁定件1可拆卸的设置与相应车体4上。

具体的，上述锁定件1包括锁体11和锁梁12，当锁梁12固定扣合在锁体11上时两者之间能够形成一个封闭的限位空间13(此时该锁定件1处于锁定状态)。

上述锁线2的两端分别与锁定件1和车体4固定连接，当锁定件1在外力拉动下脱离车体4时，锁线2能经限位空间13与锁体11相连，此时锁线2能围合形成锁定空间3。

也就是说，当锁定件1处于解锁状态时，锁线2能够相对于限位空间13进出；当锁线2穿过该限位空间13且锁定件1处于锁定状态时，该车用锁定装置可以实现其锁定功能。

由于上述锁线2分别与车体4和锁定件1固定连接且锁线2能经锁定件1上的限位空间13围合形成锁定空间3，因此当锁线2绕立柱或者栏杆等参照物设置时，此时可以实现车体4与相应的参照物锁定的效果，起到较好的防盗作用。同时与传统的锁定结构相比，该锁定装置可以固定在车体4上，克服了独立锁具易丢失的缺陷，大大提高了用户的使用体验；同时还能够实现对锁线2长度的有效利用，使其能够适用于更多不同的场景和空间距离。

为了保证锁线2的强度，在本实施例及相近实施例中，设置该锁线2由金属材料制成。

在本实施例及相近实施例中，设置上述锁体11为密码锁，包括至少两个密码轮111，当所有的密码轮111之间的相对位置为预设解锁位置时，锁定件1处于解锁状态。

上述锁线2的一端与锁体11固定连接。在使用时，锁线2可以穿设在限位空间13内，来实现装置的锁定功能，如图3所示。其中，当所有的密码轮111之间的相对位置均位于预设解锁位置时，此时锁梁121和锁体11之间呈解锁状态(即，此时锁梁2可以相对于锁体11再一定范围内转动并打开限位空间13，方便锁线2进出该限位空间13)，锁体11可以通过密码轮111的位置实现解锁或锁定。

例如，如图2所示，锁体11包括上壳113、下壳114，其一侧转动设置有锁梁12(也可以称之为锁档)，密码轮111位于上壳113和下壳114之间且其数量为四个。下壳114的一侧还安装有操作钮112。假设该锁体11的解锁密码为1234，当四个密码轮111按顺序呈现的数字为1234时，则四个密码轮111的位置为解锁位置，锁体11呈解锁状态；当拨动密码轮111使其密码拨乱成其余数字或顺序时，此时密码轮111处于非解锁位置，锁梁12固定于锁体11上，锁体11处于锁定状态；当需要对密码进行修改时，可以按压变号钮(位于密码轮111右侧)并拨动密码轮111。

需要注意的是，当调整密码轮111使锁梁12和锁体11处于解锁状态时，对于部分锁体11而言，可能需要按压或者滑动相应的按钮(即图2中的操作钮112)来完成解锁动作。

当然，该锁体11除上述通过密码轮111实现密码设置的密码锁结构以外，也可以通过其他方式，如按键的方式，实现密码的输入。以上密码锁的锁定以及解锁方式即结构均为现有技术，在此不再赘述。

为了进一步拓展该车用锁定装置的功能，在本实施例及相近实施例中，可以设置上述锁体11外还设置有挂钩，用户可以通过该挂钩悬挂物品。

可以理解的是，通过上述结构，可以通过能与车体4固定连接的锁线2实现对车体4的锁定。

实施例2：

如图4-5所示，本实用新型还提供了一种车体4，包括上述所述的车用锁定装置，还包括固定件5。

具体的，上述固定件5为一条形结构，其长度方向上的两侧分别设置有限位槽6和固定模块，其中锁定件1能经限位槽6与固定件5相连，锁线2经固定模块与固定件5相连且锁线2与固定模块固定连接。

具有一定长度的固定件5能够提供相对充足的、用于收纳或者存放锁线2的空间，从而确保该锁线2的长度可以满足尽可能多的锁定场景。

在本实施例及相近实施例中，出于使用方便考虑，设置上述锁定件1能经限位槽6固定于固定件5上且相对于固定件5露出，此时用户能够方便的摘取锁定件1。

作为可选的实施方式，限位槽6外固定设置有固定座61，锁定件1经固定座61可拆卸设置于限位槽6外。

上述固定座61可以帮助固定放置锁定件1，避免锁定件1与限位槽6之间晃动或者出现松脱的情况。

具体的，上述固定座61可以通过螺钉固定设置于车体4上。

作为可选的实施方式，固定座61在长度方向上的截面为“凸”字形，锁定件1靠近固定座61的一侧形成与之相匹配的滑槽14，锁定件1经滑槽14挂设在固定件5上，如图5所示。

在上述固定座61和滑槽14的配合下，锁定件1能够通过挂设的方式与固定件5相连。

在本实施例中，设置固定件5为车把立杆。如图4所示。该车把立杆可以是垂直设置，也可以相对倾斜设置。

为了进一步提高其功能性，设置车板立杆外设置有用于挂放物品的挂钩。

上述锁线2可以根据实际情况布置于固定件5的外侧或内部。

以锁线2布置于外侧为例，此时，可以设置上述固定模块为固定设置于固定件5外的、用于安装锁线2的凸出结构。或者，也可以设置该固定模块为弹性件，此时弹性件与锁线2相连并能够向锁线2提供较好的回复力。

在本实施例及相近实施例中，可以设置上述弹性件为弹簧或者卷簧等结构，也可以设置其为张紧发条弹力装置。当弹性件为张紧发条弹力装置时，此时该弹性件还能够实现对锁线2的收纳。

当锁线2布置于固定件5内部时：该固定件5为中空结构51，其内形成能供锁线2穿过的空间，固定模块经中空结构51设置于固定件5内，锁线2经中空结构51与固定模块相连；限位槽6形成于固定件5的端部或者侧壁且与中空结构51相连通。

由于固定件5为中空结构51，因此部分锁线2能经中空结构51隐藏于固定件5内，有效提高了车体4的美观度，同时也可以避免锁线2与车体4外部相互摩擦，有助于降低锁线2磨损，可以延长锁线2的使用寿命。

此时，可以设置上述固定模块为防脱块7，该防脱块7固定设置于锁线2的端部且防脱块7的尺寸大于限位槽6。

在使用时，与锁线2固定连接的防脱块7能随着锁线2的拉动相对于中空结构51滑动移动且不会经限位槽6脱出。

当锁线2随锁定件1向外抽出时，防脱块7能随着锁线2的移动而朝向限位槽6移动，由于防脱块7的尺寸大于限位槽6尺寸，因此可以将锁线2一端始终固定在固定件5内，达到避免锁线2脱离固定件5的效果。

具体的，上述防脱块7能通过顶丝与锁线2固定在一起。

或者，上述固定模块也可以是固定设置于中空结构51内的一用于固定锁线2的结构，此时锁线2的端部能始终固定在固定件5内的某一位置上，同样可以防止锁线2脱离固定件5。

需要注意的是，此时，上述锁线2的长度需大于固定模块于限位槽6之间的长度，否则会影响锁定件1的拉出和正常使用。

在本实施例及相近实施例中，也可以设置上述固定模块为能对锁线2提供回复力的弹性件，被拉出的锁线2可以在上述弹性件的作用下回复至初始位置，实现对锁线2的快速回收和收纳。

或者，也可以设置该锁线2本身即具有一定的回弹性。

另外需要注意的是，如图5所示，此时上述锁定件1位于固定模块上方(图中固定模块为防脱块7)。在实际使用时，也可以根据需要设置锁定件1位于固定模块下方，此时该车体4能够方便的锁定在相对位置较低的参照物上；或者，也可以设置两者基本位于同一平面，例如将锁定件1和固定模块分别布置于车把内等。

可以理解的是，本实施例所提供的车体4结构上固定设置有车用锁定装置，通过该装置不仅能够解决携带独立锁具的麻烦，还可以实现对车体4的有效锁定，能够兼顾车体4的美观度和防盗效果。

实施例3：

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述所述的车体4。

在本实施例中，上述车辆为滑板车、自行车、玩具车、电摩中的任意一种。

以滑板车为例，当车辆处于正常未锁定状态时，如图6所示，此时车用锁定装置的布置位置如图7所示。当需要对该车辆进行锁定时，如图8所示，通过拉动锁定件1并将锁线2绕固定参照物并穿过锁定件1的限位空间13的方式能够实现车辆的锁定。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车用锁定装置，其特征在于，包括锁定件和锁线，其中：

所述锁定件可拆卸设置于车体上，包括锁体和锁梁，所述锁体和锁梁之间形成能供所述锁线穿过的限位空间，当所述锁定件处于解锁状态时，所述锁线能相对于所述限位空间进出；

所述锁线的两端分别与所述锁定件和所述车体固定连接，当所述锁定件在外力拉动下脱离所述车体时，所述锁线能经所述限位空间与所述锁体相连，此时所述锁线能围合形成锁定空间。

2.根据权利要求1所述的车用锁定装置，其特征在于，所述锁体为密码锁，包括至少两个密码轮，当所有的所述密码轮之间的相对位置为预设解锁位置时，所述锁定件处于解锁状态。

3.一种车体，其特征在于，包括权利要求1-2中任一项所述的车用锁定装置，还包括固定件；

所述固定件长度方向上的两侧分别设置有限位槽和固定模块，所述锁定件经所述限位槽固定设置于所述固定件上且相对于所述固定件露出；所述锁线与所述固定模块固定连接。

4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述固定件为车把立杆。

5.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述固定件为中空结构，所述固定模块经所述中空结构设置于所述固定件内，所述锁线经所述中空结构与所述固定模块相连；

所述限位槽形成于所述固定件的端部或者侧壁且与所述中空结构相连通。

6.根据权利要求3或5所述的车体，其特征在于，所述限位槽外固定设置有固定座，所述锁定件经所述固定座可拆卸设置于所述限位槽外。

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述固定座在长度方向上的截面为“凸”字形，所述锁定件靠近所述固定座的一侧形成与之相匹配的滑槽，所述锁定件经所述滑槽挂设在所述固定件上。

8.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述固定模块包括防脱块，所述防脱块与所述锁线固定连接且能随着所述锁线的拉动相对于所述中空结构滑动移动；

和/或，所述固定模块固定设置于所述中空结构内。

9.根据权利要求3或5所述的车体，其特征在于，所述固定模块为弹性件，所述弹性件与所述锁线相连并能向所述锁线提供回复力。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求3-9中任一项所述的车体，该车辆为滑板车、自行车、玩具车、电摩中的任意一种。