CN219883662U - 一种汽车天窗导轨型材结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗导轨型材结构，涉及天窗导轨技术领域，包括横梁，所述横梁两侧均设置有导轨本体，所述导轨本体两端设置有连接机构，所述连接机构包括辅助板、限位杆和定位块，所述辅助板一端与横梁固定连接，所述辅助板内壁上通过螺纹安装有限位杆，所述限位杆一侧设置有定位块，所述定位块与导轨本体卡合连接，本实用新型中辅助板和连接块可分别对导轨本体的两端进行限位，限定导轨本体与横梁的连接位置，限位栓和限位杆可减少导轨本体安装和使用时的晃动，保证导轨本体的稳定性，插接杆可辅助导轨本体与辅助条的安装和拆卸，移动条在辅助条底部的位置可调节，横梁可为两个导轨本体进行支撑和加固。

Description

一种汽车天窗导轨型材结构

技术领域

本实用新型涉及天窗导轨技术领域，尤其涉及一种汽车天窗导轨型材结构。

背景技术

汽车天窗在设计和制造过程中，为了使天窗玻璃和遮阳帘按照一定轨迹运行，玻璃由机械组带动，需要有保证机械组和遮阳帘运行的轨道，该轨道为天窗导轨。

现有技术中，如中国专利CN216268617U公开了一种汽车天窗导轨，包括第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁，第一侧壁与第二侧壁平行，第三侧壁连接设于第一侧壁和第二侧壁的后端之间并与第一侧壁、第二侧壁构成开口的导向槽，第三侧壁朝向导向槽的一侧壁面上凸出设有框状体，框状体具有两条平行设置的水平凸壁。

但现有技术中，通过附加槽体解决了天窗导轨的滑动性能及密封性能不理想的问题，天窗导轨在安装过程中，其两端的连接处连接不牢固或在长时间使用时容易产生松动，导轨的松动可能造成天窗在使用过程中产生噪声或异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的天窗导轨在安装过程中，其两端的连接处连接不牢固或在长时间使用时容易产生松动，导轨的松动可能造成天窗在使用过程中产生噪声或异响的问题，而提出的一种汽车天窗导轨型材结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车天窗导轨型材结构，包括横梁，所述横梁两侧均设置有导轨本体，所述导轨本体两端设置有连接机构，所述连接机构包括辅助板、限位杆和定位块，所述辅助板一端与横梁固定连接，所述辅助板内壁上通过螺纹安装有限位杆，所述限位杆一侧设置有定位块，所述定位块与导轨本体卡合连接，且所述定位块一侧设置有连接块；

所述导轨本体顶部设置有辅助条，所述辅助条底部卡合有移动条，所述移动条与辅助条之间滑动连接，且所述移动条两侧均设置有插接杆。

优选的，所述横梁两端均固接有加固块，所述加固块与垫板固定连接，所述垫板顶部固接有支撑块，所述支撑块位于限位杆下方，所述限位杆通过螺纹与横梁连接。

优选的，所述支撑块与辅助板固定连接，所述辅助板被导轨本体贯穿，且所述导轨本体上安装有限位栓，所述限位栓与支撑块之间通过螺纹连接。

优选的，所述限位杆一端与导轨本体搭接，且所述导轨本体顶部搭接有连接块，所述连接块与定位块之间固定连接，所述连接块上固接有卡合块。

优选的，所述卡合块与导轨本体卡合，所述卡合块一侧设置有排出管，所述排出管与导轨本体固定连接。

优选的，所述导轨本体与延伸条固定连接，所述导轨本体与插接杆卡合连接，所述插接杆顶部与辅助条固定连接。

优选的，所述导轨本体底部搭接有缓冲块，所述缓冲块底部与支撑块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，辅助板和连接块可分别对导轨本体的两端进行限位，限定导轨本体与横梁的连接位置，限位栓和限位杆可减少导轨本体安装和使用时的晃动，保证导轨本体的稳定性。

2、本实用新型中，插接杆可辅助导轨本体与辅助条的安装和拆卸，移动条在辅助条底部的位置可调节，辅助移动条的使用，横梁可为两个导轨本体进行支撑和加固，利于后续天窗的整体成型。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车天窗导轨型材结构的辅助板结构示意图；

图2为本实用新型提出一种汽车天窗导轨型材结构的垫板结构示意图；

图3为本实用新型提出一种汽车天窗导轨型材结构的缓冲块结构安装示意图；

图4为本实用新型提出一种汽车天窗导轨型材结构的移动条结构安装示意图。

图例说明：1、限位栓；2、横梁；3、辅助板；4、支撑块；5、连接块；6、导轨本体；7、辅助条；8、限位杆；9、加固块；10、垫板；11、卡合块；12、延伸条；13、缓冲块；14、定位块；15、插接杆；16、移动条；17、排出管。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一

参照图1-4所示：一种汽车天窗导轨型材结构，包括横梁2，横梁2两侧均设置有导轨本体6，导轨本体6两端设置有连接机构，连接机构包括辅助板3、限位杆8和定位块14，辅助板3一端与横梁2固定连接，辅助板3内壁上通过螺纹安装有限位杆8，限位杆8一侧设置有定位块14，定位块14与导轨本体6卡合连接，且定位块14一侧设置有连接块5；横梁2两端均固接有加固块9，加固块9与垫板10固定连接，垫板10顶部固接有支撑块4，支撑块4位于限位杆8下方，限位杆8通过螺纹与横梁2连接。

支撑块4与辅助板3固定连接，辅助板3被导轨本体6贯穿，且导轨本体6上安装有限位栓1，限位栓1与支撑块4之间通过螺纹连接；限位杆8一端与导轨本体6搭接，且导轨本体6顶部搭接有连接块5，连接块5与定位块14之间固定连接，连接块5上固接有卡合块11；卡合块11与导轨本体6卡合，卡合块11一侧设置有排出管17，排出管17与导轨本体6固定连接。

利用横梁2对两个辅助板3以及导轨本体6进行支撑，提高导轨本体6安装的稳定性，辅助板3可对导轨本体6一侧进行限位，限位杆8可转动调节，在导轨本体6未贯穿辅助板3时，限位杆8与导轨本体6侧壁之间存在缝隙，减少限位杆8对导轨本体6移动的阻挡，当导轨本体6安装结束后，转动导轨本体6两侧的限位杆8，使限位杆8与导轨本体6搭接，实现对导轨本体6的限位，连接块5与定位块14固定连接，可增大与导轨本体6的接触面积，便于导轨本体6另一端的安装固定；

限位栓1连接导轨本体6和支撑块4，可减少导轨本体6在使用过程中的晃动，连接块5与导轨本体6搭接，卡合块11与导轨本体6卡合连接，可辅助连接块5与导轨本体6的连接，排出管17一端与导轨本体6连接，将排出管17另一端与外接的管道连接，可辅助后续汽车天窗的排水。

实施例二

如图1和图4所示，导轨本体6顶部设置有辅助条7，辅助条7底部卡合有移动条16，移动条16与辅助条7之间滑动连接，且移动条16两侧均设置有插接杆15；导轨本体6与延伸条12固定连接，导轨本体6与插接杆15卡合连接，插接杆15顶部与辅助条7固定连接；导轨本体6底部搭接有缓冲块13，缓冲块13底部与支撑块4固定连接。

利用移动条16在辅助条7底部的滑动可调节移动条16的位置，便于移动条16的边缘与天窗的滑动结构接触，降低滑动结构在移动过程中产生的噪声，插接杆15连接辅助条7和导轨本体6，便于辅助条7在导轨本体6上的安装和拆卸，缓冲块13为橡胶材质，其为圆台型，可为导轨本体6底部进行支撑和缓冲。

本装置的使用方法及工作原理：首先将导轨本体6一端贯穿辅助板3，利用限位栓1连接导轨本体6和支撑块4，在辅助板3和横梁2上转动限位杆8，使限位杆8一端抵住导轨本体6侧壁，将定位块14和连接块5安装在导轨本体6远离辅助板3的一端，将插接杆15卡合在导轨本体6顶部，在辅助条7底部滑动移动条16，调节移动条16的位置，导轨本体6远离辅助板3的一端开设有安装孔，可辅助导轨本体6右端的安装固定，延伸条12与导轨本体6为一体成型结构，导轨本体6上开设有相应的滑槽，在延伸条12或导轨本体6的滑槽上可安装遮阳帘的相关结构，保证滑动结构在导轨本体6上的移动，其中移动条16内部含有岩矿棉，在移动条16移动后其边缘可与移动结构接触，降低遮阳帘以及导轨移动时产生的噪声。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车天窗导轨型材结构，包括横梁（2），其特征在于：所述横梁（2）两侧均设置有导轨本体（6），所述导轨本体（6）两端设置有连接机构，所述连接机构包括辅助板（3）、限位杆（8）和定位块（14），所述辅助板（3）一端与横梁（2）固定连接，所述辅助板（3）内壁上通过螺纹安装有限位杆（8），所述限位杆（8）一侧设置有定位块（14），所述定位块（14）与导轨本体（6）卡合连接，且所述定位块（14）一侧设置有连接块（5）；

所述导轨本体（6）顶部设置有辅助条（7），所述辅助条（7）底部卡合有移动条（16），所述移动条（16）与辅助条（7）之间滑动连接，且所述移动条（16）两侧均设置有插接杆（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨型材结构，其特征在于：所述横梁（2）两端均固接有加固块（9），所述加固块（9）与垫板（10）固定连接，所述垫板（10）顶部固接有支撑块（4），所述支撑块（4）位于限位杆（8）下方，所述限位杆（8）通过螺纹与横梁（2）连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨型材结构，其特征在于：所述支撑块（4）与辅助板（3）固定连接，所述辅助板（3）被导轨本体（6）贯穿，且所述导轨本体（6）上安装有限位栓（1），所述限位栓（1）与支撑块（4）之间通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨型材结构，其特征在于：所述限位杆（8）一端与导轨本体（6）搭接，且所述导轨本体（6）顶部搭接有连接块（5），所述连接块（5）与定位块（14）之间固定连接，所述连接块（5）上固接有卡合块（11）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗导轨型材结构，其特征在于：所述卡合块（11）与导轨本体（6）卡合，所述卡合块（11）一侧设置有排出管（17），所述排出管（17）与导轨本体（6）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨型材结构，其特征在于：所述导轨本体（6）与延伸条（12）固定连接，所述导轨本体（6）与插接杆（15）卡合连接，所述插接杆（15）顶部与辅助条（7）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨型材结构，其特征在于：所述导轨本体（6）底部搭接有缓冲块（13），所述缓冲块（13）底部与支撑块（4）固定连接。