CN219882351U - 一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及拆装器械技术领域，且公开了一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，包括调节装置，所述调节装置包括套筒，所述套筒的中部滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端外表面开设有若干个凹槽，所述套筒的上端两侧铰接有卡块，所述卡块与套筒的连接处设置有扭簧，所述套筒的上端外表面滑动连接有限位环。该高铁动车座椅用螺栓快拆装置，通过转动转环，使转环带动限位环下降，使限位环取消对卡块的限位，在扭簧的作用下带动卡块转动，移出滑杆内部，抽动滑杆，调节好扳手的总长度，反向转动转环，转环带动限位环上升，限位环对卡块进行挤压，从而使卡块转动，卡块的另一端插入滑杆的内部，对滑杆进行限位，达到便于调节长度，操作简单的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及拆装器械技术领域，具体为一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置。
背景技术
在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位，高铁动车的运行也大大减少了人们出行的时间。动车的座椅一般是通过螺栓进行固定，在拆装时需要借助到拆装工具。
通过检索发现中国专利公开号CN218488242L公开的《一种高铁动车座椅用螺栓快拆装装置》，提出了现有套筒扳手的结构多为固定，不具有长度调节功能的问题，该装置通过设置滑块在筒体内滑动，带动延伸块移动，从而调节延伸块的位置，通过在弹簧的作用下带动移动块和限位块插入延伸块内对延伸块进行固定，再通过设置L形杆方便拉动移动块和限位块相配合，达到长度调节的效果。但是，该装置在使用过程中需要同时拉动两侧的L形杆，再移动延伸块，操作较为吃力，不便于使用。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，来解决上述装置中长度调节时操作较为费力，不方便使用的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，包括调节装置，所述调节装置的上端设有定位装置；
所述调节装置包括套筒，所述套筒的中部滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端外表面开设有若干个凹槽，所述套筒的上端两侧铰接有卡块，所述卡块与套筒的连接处设置有扭簧，所述套筒的上端外表面滑动连接有限位环，所述限位环的下端转动连接有转环；
所述定位装置包括盒体，所述盒体的上端中部设有连接杆，所述连接杆的上端固定连接有扳手头，所述盒体的上端内部滑动连接有两个滑板，两个所述滑板的相向侧均固定连接有插杆，所述插杆的另一端滑动连接有凸块，所述凸块与插杆之间安装有弹簧一，所述滑板的下端固定连接有直杆，所述盒体的下端滑动连接有旋钮。
优选的，所述套筒的下端固定连接有把手，所述卡块设为L形一体式结构。
优选的，所述转环的内表面与套筒螺纹连接，所述限位环的上端设有盖子。
优选的，所述盒体的下端与套筒固定连接，所述连接杆的两端设有与插杆相适配的插槽。
优选的，两个所述凸块的相向侧均设有半球形结构，所述旋钮的上端与盒体转动连接。
优选的，所述直杆贯穿盒体并与盒体滑动连接，所述旋钮的上端开设有弧形滑槽。
优选的，所述滑杆的前端设置有刻度尺，所述滑杆的下端固定连接有挡板。
有益效果：
第一、本实用新型，通过转动转环，使转环带动限位环下降，使限位环取消对卡块的限位，在扭簧的作用下带动卡块转动，移出滑杆内部，抽动滑杆，调节好扳手的总长度，反向转动转环，转环带动限位环上升，限位环对卡块进行挤压，从而使卡块转动，卡块的另一端插入滑杆的内部，对滑杆进行限位，达到便于调节长度，操作简单的效果。
第二、本实用新型，通过在需要更换扳手型号时，转动旋钮，旋钮带动直杆向两侧移动，直杆带动滑板和插杆移动，从而使插杆移出连接杆，向外侧拔出连接杆，拔出时连接杆挤压凸块使凸块收缩进入插杆内部，凸块挤压弹簧一，在连接杆拔出后弹簧一推动凸块复位，更换扳手头的型号后，反向操作，从而达到便于快速更换不同型号的扳手，从而提高拆卸动车座椅螺栓的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构立体示意图；
图2为本实用新型结构调节装置剖视示意图；
图3为本实用新型结构定位装置剖视示意图；
图4为本实用新型结构图3中A部分放大示意图；
图5为本实用新型结构旋钮立体示意图。
图中：1、调节装置；101、套筒；102、滑杆；103、卡块；104、限位环；105、转环；106、盖子；2、定位装置；201、盒体；202、连接杆；203、滑板；204、插杆；205、凸块；206、弹簧一；207、直杆；208、旋钮；209、扳手头。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细描述。
请参阅图1-5，一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，包括调节装置1，调节装置1的上端设有定位装置2；
调节装置1包括套筒101，套筒101的中部滑动连接有滑杆102，滑杆102的两端外表面开设有若干个凹槽，套筒101的上端两侧铰接有卡块103，卡块103与套筒101的连接处设置有扭簧，套筒101的上端外表面滑动连接有限位环104，限位环104的下端转动连接有转环105；
定位装置2包括盒体201，盒体201的上端中部设有连接杆202，连接杆202的上端固定连接有扳手头209，盒体201的上端内部滑动连接有两个滑板203，两个滑板203的相向侧均固定连接有插杆204，插杆204的另一端滑动连接有凸块205，凸块205与插杆204之间安装有弹簧一206，滑板203的下端固定连接有直杆207，盒体201的下端滑动连接有旋钮208。
通过上述技术方案，转动转环105，使转环105带动限位环104下降，使限位环104取消对卡块103的限位，在扭簧的作用下带动卡块103转动，移出滑杆102内部，抽动滑杆102，调节好扳手的总长度，反向转动转环105，转环105带动限位环104上升，限位环104对卡块103进行挤压，从而使卡块103转动，卡块103的另一端插入滑杆102的内部，对滑杆102进行限位，达到便于调节长度，操作简单的效果，在需要更换扳手型号时，转动旋钮208，旋钮208带动直杆207向两侧移动，直杆207带动滑板203和插杆204移动，从而使插杆204移出连接杆202，向外侧拔出连接杆202，拔出时连接杆202挤压凸块205使凸块205收缩进入插杆204内部，凸块205挤压弹簧一206，在连接杆202拔出后弹簧一206推动凸块205复位，更换扳手头209的型号后，反向操作，从而达到便于快速更换不同型号的扳手，从而提高拆卸动车座椅螺栓的效果。
具体的，套筒101的下端固定连接有把手，卡块103设为L形一体式结构。
通过上述技术方案，设置把手方便拿取扳手并转动，卡块103设为L形，便于对滑杆107进行限位。
具体的，转环105的内表面与套筒101螺纹连接，限位环104的上端设有盖子106。
通过上述技术方案，转环105与套筒101螺纹连接，从而转动转环105能够带动限位环104升降，从而对卡块103进行限位。
具体的，盒体201的下端与套筒101固定连接，连接杆202的两端设有与插杆204相适配的插槽。
通过上述技术方案，通过在插杆204插入连接杆202后对连接杆202进行限位。
具体的，两个凸块205的相向侧均设有半球形结构，旋钮208的上端与盒体201转动连接。
通过上述技术方案，两个凸块205设为半球形结构，方便在拉动连接杆202时能够使凸块205受力收缩进入插杆204内部。
具体的，直杆207贯穿盒体201并与盒体201滑动连接，旋钮208的上端开设有弧形滑槽。
通过上述技术方案，盒体201对直杆207进行限位，旋钮208设置弧形滑槽，方便与盒体201配合使直杆207只能向两侧移动。
具体的，滑杆102的前端设置有刻度尺，滑杆102的下端固定连接有挡板。
通过上述技术方案，滑杆102设置刻度尺便于了解调节长度，挡板对滑杆102起到限位作用。
工作原理：转动转环105，使转环105带动限位环104下降，使限位环104取消对卡块103的限位，在扭簧的作用下带动卡块103转动，移出滑杆102内部，抽动滑杆102，调节好扳手的总长度，反向转动转环105，转环105带动限位环104上升，限位环104对卡块103进行挤压，从而使卡块103转动，卡块103的另一端插入滑杆102的内部，对滑杆102进行限位，达到便于调节长度，操作简单的效果，在需要更换扳手型号时，转动旋钮208，旋钮208带动直杆207向两侧移动，直杆207带动滑板203和插杆204移动，从而使插杆204移出连接杆202，向外侧拔出连接杆202，拔出时连接杆202挤压凸块205使凸块205收缩进入插杆204内部，凸块205挤压弹簧一206，在连接杆202拔出后弹簧一206推动凸块205复位，更换扳手头209的型号后，反向操作，从而达到便于快速更换不同型号的扳手，从而提高拆卸动车座椅螺栓的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离原理和精神的情况下可以对这些具体实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，包括调节装置(1)，其特征在于：所述调节装置(1)的上端设有定位装置(2)；
所述调节装置(1)包括套筒(101)，所述套筒(101)的中部滑动连接有滑杆(102)，所述滑杆(102)的两端外表面开设有若干个凹槽，所述套筒(101)的上端两侧铰接有卡块(103)，所述卡块(103)与套筒(101)的连接处设置有扭簧，所述套筒(101)的上端外表面滑动连接有限位环(104)，所述限位环(104)的下端转动连接有转环(105)；
所述定位装置(2)包括盒体(201)，所述盒体(201)的上端中部设有连接杆(202)，所述连接杆(202)的上端固定连接有扳手头(209)，所述盒体(201)的上端内部滑动连接有两个滑板(203)，两个所述滑板(203)的相向侧均固定连接有插杆(204)，所述插杆(204)的另一端滑动连接有凸块(205)，所述凸块(205)与插杆(204)之间安装有弹簧一(206)，所述滑板(203)的下端固定连接有直杆(207)，所述盒体(201)的下端滑动连接有旋钮(208)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，其特征在于：所述套筒(101)的下端固定连接有把手，所述卡块(103)设为L形一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，其特征在于：所述转环(105)的内表面与套筒(101)螺纹连接，所述限位环(104)的上端设有盖子(106)。
4.根据权利要求1所述的一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，其特征在于：所述盒体(201)的下端与套筒(101)固定连接，所述连接杆(202)的两端设有与插杆(204)相适配的插槽。
5.根据权利要求1所述的一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，其特征在于：两个所述凸块(205)的相向侧均设有半球形结构，所述旋钮(208)的上端与盒体(201)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，其特征在于：所述直杆(207)贯穿盒体(201)并与盒体(201)滑动连接，所述旋钮(208)的上端开设有弧形滑槽。
7.根据权利要求1所述的一种高铁动车座椅用螺栓快拆装置，其特征在于：所述滑杆(102)的前端设置有刻度尺，所述滑杆(102)的下端固定连接有挡板。
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