CN219862536U - 一种人行道安全道闸 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种人行道安全道闸，包括立柱，所述立柱的外侧设置有与其配合的边柱，所述立柱的两侧均转动连接有栏杆，且立柱的内部中线位置沿竖直方向活动连接有传动件，所述传动件驱动栏杆进行‑90°‑0°的转动所述栏杆包括平直段和弯折段，所述平直段和弯折段之间通过铰链转动连接，且铰链的上方设置有对铰链进行控制的锁紧结构；本方案，通过设置立柱，立柱的内侧滑动连接传动件，利用传动件对栏杆进行位置传动，从而实现栏杆在‑90°‑0°范围内转动，以此实现放行或阻拦效果，竖直方向活动的栏杆发生夹人的风险降低，同时，立柱结构不会占用太大的空间，保证人行道通行的便捷性。

Description

一种人行道安全道闸

技术领域

本申请涉及道闸的技术领域，尤其是涉及一种人行道安全道闸。

背景技术

为对人行道行人进行引导，部分地区在人行道上安装道闸，用于防止行人肆意闯红灯，现有的人行道道闸有折叠式和闸门式等，折叠式采用电动或手动控制，在绿灯时放行，红灯时栏起，闸门式的道闸则是利用转向结构控制阻拦板进行转动，实现放行或阻拦效果。

对于折叠式的道闸，由于其伸缩具有一定的时间，因此在放行时容易出现拥挤，同时其收叠、展开均存在不便，对于闸门式道闸，一个道闸需要设置两个控制箱体，控制箱体具有一定的宽度，在人行道边进行大范围布置时，由于控制箱占用了一定范围的通道空间，会对通行产生一定的阻碍，同时开门式的结构，存在夹伤行人的风险，行人安全得不到良好的保障。因此，为解决上述问题，本申请提供了一种人行道安全道闸。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

为了解决现有的道闸结构影响人行道正常通行的问题，本申请提供一种人行道安全道闸。

本申请提供的一种人行道安全道闸，包括立柱，所述立柱的外侧设置有与其配合的边柱，所述立柱的两侧均转动连接有栏杆，且立柱的内部中线位置沿竖直方向活动连接有传动件，所述传动件驱动栏杆进行-90°-0°的转动；

所述栏杆包括平直段和弯折段，所述平直段和弯折段之间通过铰链转动连接，且铰链的上方设置有对铰链进行控制的锁紧结构；

所述立柱前后两侧均设置有和锁紧结构配合的红外传感器。

优选的，所述立柱的两侧均焊接有连接片，所述弯折段的转角位置转动连接于连接片上。

优选的，所述弯折段上开设有活动槽，所述传动件正视面呈“工”形结构，且传动件的四个拐角位置均垂直焊接有销轴，并且销轴滑嵌于活动槽中。

优选的，所述立柱的底端内部螺栓固定连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端固定连接于传动件的底端。

优选的，所述立柱远离铰链一侧的红外传感器触发时，锁紧结构失去对铰链的控制，所述立柱靠近铰链一侧的红外传感器触发时，锁紧结构保持锁紧装置。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

通过设置立柱，立柱的内侧滑动连接传动件，利用传动件对栏杆进行位置传动，从而实现栏杆在-90°-0°范围内转动，以此实现放行或阻拦效果，相较于现有的闸门式道闸，竖直方向活动的栏杆发生夹人的风险降低，同时，立柱结构不会占用太大的空间，保证人行道通行的便捷性；

通过在栏杆上设置铰链和锁紧结构，锁紧结构和红外传感器相互配合，实现对一侧进行放行，另一侧进行阻拦的效果，以此提升装置的实用性。

附图说明

图1是本申请实施例中一种人行道安全道闸的等轴测图；

图2是本申请实施例中一种人行道安全道闸的内部结构图；

图3是本申请实施例中一种人行道安全道闸的联动机构结构图；

图4是本申请实施例中一种人行道安全道闸的A处放大图。

附图标记说明：1、立柱；101、连接片；2、边柱；3、红外传感器；4、栏杆；401、平直段；402、弯折段；403、活动槽；5、电动伸缩杆；6、传动件；7、销轴；8、铰链；801、连接轴；9、锁紧结构。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

实施例一

参照图1-4，一种人行道安全道闸，包括立柱1，立柱1的外侧设置有与其配合的边柱2，立柱1的两侧均转动连接有栏杆4，且立柱1的内部中线位置沿竖直方向活动连接有传动件6，传动件6驱动栏杆4进行-90°-0°的转动；

栏杆4包括平直段401和弯折段402，平直段401和弯折段402之间通过铰链8转动连接，且铰链8的上方设置有对铰链8进行控制的锁紧结构9，立柱1的两侧均焊接有连接片101，弯折段402的转角位置转动连接于连接片101上，弯折段402上开设有活动槽403，传动件6正视面呈“工”形结构，且传动件6的四个拐角位置均垂直焊接有销轴7，并且销轴7滑嵌于活动槽403中，传动件6进行竖直方向位移时，连带销轴7进行位置，销轴7进而在活动槽403中进行滑动，驱动栏杆4绕其转轴位置处进行转动，传动件6在最低位置处时，栏杆4平直段401位于-90°位置处，传动件6位于最高位置处时，栏杆4平直段401位于0°位置处；

立柱1的底端内部螺栓固定连接有电动伸缩杆5，且电动伸缩杆5的输出端固定连接于传动件6的底端，电动伸缩杆5和外部的红绿灯控制机构之间建立通信，当红灯亮起，电动伸缩杆5回缩，将栏杆4调节至0°位置，当绿灯亮起，电动伸缩杆5伸长，将栏杆4调节至-90°位置；

立柱1前后两侧均设置有和锁紧结构9配合的红外传感器3，立柱1远离铰链8一侧的红外传感器3触发时，锁紧结构9失去对铰链8的控制，立柱1靠近铰链8一侧的红外传感器3触发时，锁紧结构9保持锁紧装置铰链8的转轴位置突出设置有连接轴801，连接轴801和平直段401同步运动，锁紧结构9内侧设置有电磁结构，利用电磁结构对锁紧结构9进行控制，以此达到对铰链8的控制效果，铰链8设置于远离人行道的一侧，当红灯栏杆4栏起时，人行道上没有及时到达路边的行人触发对应的红外传感器3，此时锁紧结构9失去对铰链8的控制，栏杆4的平直段401可以向远离人行道的一侧进行转动，进行放行，而路边的行人闯杆时，由于锁紧结构9保持对铰链8的锁紧，因此栏杆4平直段401无法进行弯折，因此减小闯杆行为的发生。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种人行道安全道闸，包括立柱(1)，所述立柱(1)的外侧设置有与其配合的边柱(2)，其特征在于：所述立柱(1)的两侧均转动连接有栏杆(4)，且立柱(1)的内部中线位置沿竖直方向活动连接有传动件(6)，所述传动件(6)驱动栏杆(4)进行-90°-0°的转动；

所述栏杆(4)包括平直段(401)和弯折段(402)，所述平直段(401)和弯折段(402)之间通过铰链(8)转动连接，且铰链(8)的上方设置有对铰链(8)进行控制的锁紧结构(9)；

所述立柱(1)前后两侧均设置有和锁紧结构(9)配合的红外传感器(3)。

2.根据权利要求1所述的一种人行道安全道闸，其特征在于：所述立柱(1)的两侧均焊接有连接片(101)，所述弯折段(402)的转角位置转动连接于连接片(101)上。

3.根据权利要求2所述的一种人行道安全道闸，其特征在于：所述弯折段(402)上开设有活动槽(403)，所述传动件(6)正视面呈“工”形结构，且传动件(6)的四个拐角位置均垂直焊接有销轴(7)，并且销轴(7)滑嵌于活动槽(403)中。

4.根据权利要求3所述的一种人行道安全道闸，其特征在于：所述立柱(1)的底端内部螺栓固定连接有电动伸缩杆(5)，且电动伸缩杆(5)的输出端固定连接于传动件(6)的底端。

5.根据权利要求1所述的一种人行道安全道闸，其特征在于：所述立柱(1)远离铰链(8)一侧的红外传感器(3)触发时，锁紧结构(9)失去对铰链(8)的控制，所述立柱(1)靠近铰链(8)一侧的红外传感器(3)触发时，锁紧结构(9)保持锁紧装置。