CN219860556U - 冷却液加注补充系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种的冷却液加注补充系统和车辆，冷却液加注补充系统包括了储液箱组件、多个冷却膨胀水箱组件、燃料电池膨胀水箱和控制阀，在使用过程中，当燃料电池膨胀水箱内的冷却液液位较低时，可以通过燃料电池冷却液加注管路将存储在燃料电池冷却液储液室的燃料电池冷却液供给到燃料电池膨胀水箱，而当车辆的其他冷却膨胀水箱组件内的普通冷却液液面较低时，可以通过普通冷却液加注管路将存储在普通冷却液储液室内的普通冷却液供给到冷却膨胀水箱组件之内，能够实现冷却液自动补足，可以在车辆行驶过程中补充冷却液，能够省去人工操作，也降低了因冷却液不足造成系统过热影响车辆行驶的风险。

Description

冷却液加注补充系统和车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种冷却液加注补充系统和车辆。

背景技术

燃料电池车清洁无污染，已进入商业化示范运营阶段。在氢燃料电池汽车中，燃料电池发动机、电驱系统、电控系统、电池系统、冷暖系统，均需要进行热管理。冷却液是进行热量交换的主要媒介，是氢燃料电池汽车不可或缺的组成部分。燃料电池与冷却液直接接触，冷却液中离子导电率越高，燃料电池对车身的绝缘阻值越低，为保证整车绝缘安全，对冷却液的电导率严格要求，一般采用50％聚乙二醇水溶液。而燃料电池辅助系统、电驱、电控、电池以及冷暖系统，对电导率要求不严格，一般使用相对廉价的普通车用冷却液，由于不同系统散热需求不同，热管理水路也不同，需要向多个膨胀水箱加注冷却液。当需要加注或补充冷却液时，若通过膨胀水箱加注冷却液，由于膨胀水箱所处位置不同，需要多次加注，导致加注时间长，不易排气而且冷却液存在溢出风险，造成冷却液浪费，也增加了人工成本，若采用防冻液加注机，设备昂贵，在车辆行驶阶段也无法自动补充冷却液。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提供了一种冷却液加注补充系统。

本实用新型的第二方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种冷却液加注补充系统，包括：

储液箱组件，所述储液箱组件包括普通冷却液储液室和燃料电池冷却液储液室；

多个冷却膨胀水箱组件，所述普通冷却液储液室通过普通冷却液加注管路连通于多个所述冷却膨胀水箱组件；

燃料电池膨胀水箱，所述燃料电池冷却液储液室通过燃料电池冷却液加注管路连通于所述燃料电池膨胀水箱；

控制阀，多个所述冷却膨胀水箱组件并联设置，每个所述冷却膨胀水箱组件通过控制阀连通于所述普通冷却液储液室。

在一种可行的实施方式中，所述控制阀为三通阀，所述三通阀的两个阀口设置在所述普通冷却液加注管路上，另外一个阀口连通于所述冷却膨胀水箱组件。

在一种可行的实施方式中，每个所述冷却膨胀水箱组件包括：

膨胀水箱，所述膨胀水箱通过控制阀连通于所述普通冷却液储液室；

第一液位传感器，所述第一液位传感器设置在所述膨胀水箱内。

在一种可行的实施方式中，所述冷却膨胀水箱组件包括：

电池冷却膨胀水箱、电驱系统冷却膨胀水箱、空调冷却膨胀水箱和暖风制热膨胀水箱中的至少一者。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：

多个第一返回管，所述第一返回管的一端连通于所述普通冷却液储液室，另一端连通至所述冷却膨胀水箱组件；

第二返回管，所述第二返回管的一端连通于所述燃料电池冷却液储液室，另一端连通至所述燃料电池膨胀水箱。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：

普通冷却液加注水泵，所述普通冷却液加注水泵设置在所述普通冷却液加注管路上；

燃料电池冷却液加注水泵，所述燃料电池冷却液加注水泵设置在所述燃料电池冷却液加注管路上。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：

补液单元，所述储液箱组件还包括普通冷却液加注口和燃料电池冷却液加注口，所述普通冷却液加注口连通至所述普通冷却液储液室，所述燃料电池冷却液加注口连通至所述燃料电池冷却液储液室，所述补液单元连通至所述普通冷却液加注口和所述燃料电池冷却液加注口。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：

第二液位传感器，所述第二液位传感器设置在所述普通冷却液储液室内；

第三液位传感器，所述第三液位传感器设置在所述燃料电池冷却液储液室内；

第四液位传感器，所述第四液位传感器设置在所述燃料电池膨胀水箱内。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：

控制器，所述控制器通信连接于所述第二液位传感器、第三液位传感器、第四液位传感器和所述冷却膨胀水箱组件的第一液位传感器。

根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：

如上述任一技术方案所述的冷却液加注补充系统。

相比现有技术，本实用新型至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供的冷却液加注补充系统包括了储液箱组件、多个冷却膨胀水箱组件、燃料电池膨胀水箱和控制阀，储液箱组件包括了普通冷却液储液室和燃料电池冷却液储液室，通过两个储液室的设置可以分别存储普通冷却页和燃料垫层专用的冷却液，进一步地，在使用过程中，当燃料电池膨胀水箱内的冷却液液位较低时，可以通过燃料电池冷却液加注管路将存储在燃料电池冷却液储液室的燃料电池冷却液供给到燃料电池膨胀水箱，而当车辆的其他冷却膨胀水箱组件内的普通冷却液液面较低时，可以通过普通冷却液加注管路将存储在普通冷却液储液室内的普通冷却液供给到冷却膨胀水箱组件之内；进一步地，多个冷却膨胀水箱组件之间是并列设置的在于控制阀结合设置，可以通过普通冷却液加注管路为多个冷却膨胀水箱组件中的任意一个或多个冷却膨胀水箱组件供给普通冷却液，冷却液供给更加方便，能够实现冷却液自动补足，可以在车辆行驶过程中补充冷却液，能够省去人工操作，也降低了因冷却液不足造成系统过热影响车辆行驶的风险。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请提供的一种实施例的冷却液加注补充系统的示意性结构图；

图2为本申请提供的一种实施例的冷却液加注补充系统的控制图；

图3为本申请提供的另一种实施例的冷却液加注补充系统的示意性结构图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1储液箱组件、2冷却膨胀水箱组件、3燃料电池膨胀水箱、4普通冷却液加注管路、5燃料电池冷却液加注管路、6控制阀、7第一返回管、8第二返回管、9普通冷却液加注水泵、10燃料电池冷却液加注水泵、11第二液位传感器、12第三液位传感器、13第四液位传感器、14控制器；

101普通冷却液储液室、102燃料电池冷却液储液室、103普通冷却液加注口、104燃料电池冷却液加注口、201膨胀水箱、202第一液位传感器、203电池冷却膨胀水箱、204电驱系统冷却膨胀水箱、205空调冷却膨胀水箱、206暖风制热膨胀水箱、207电池冷却膨胀水箱液位传感器、208电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器、209空调冷却膨胀水箱液位传感器、210暖风制热膨胀水箱液位传感器、601第一控制阀、602第二控制阀、603第三控制阀。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

如图1至图3所示，根据本申请实施例的第一方面提出了一种冷却液加注补充系统，包括：储液箱组件1，储液箱组件1包括普通冷却液储液室101和燃料电池冷却液储液室102；多个冷却膨胀水箱组件2，普通冷却液储液室101通过普通冷却液加注管路4连通于多个冷却膨胀水箱组件2；燃料电池膨胀水箱3，燃料电池冷却液储液室102通过燃料电池冷却液加注管路5连通于燃料电池膨胀水箱3；控制阀6，多个冷却膨胀水箱组件2并联设置，每个冷却膨胀水箱组件2通过控制阀6连通于普通冷却液储液室101。

本申请实施例提供的冷却液加注补充系统包括了储液箱组件1、多个冷却膨胀水箱组件2、燃料电池膨胀水箱3和控制阀6，储液箱组件1包括了普通冷却液储液室101和燃料电池冷却液储液室102，通过两个储液室的设置可以分别存储普通冷却页和燃料垫层专用的冷却液，进一步地，在使用过程中，当燃料电池膨胀水箱3内的冷却液液位较低时，可以通过燃料电池冷却液加注管路5将存储在燃料电池冷却液储液室102的燃料电池冷却液供给到燃料电池膨胀水箱3，而当车辆的其他冷却膨胀水箱组件2内的普通冷却液液面较低时，可以通过普通冷却液加注管路4将存储在普通冷却液储液室101内的普通冷却液供给到冷却膨胀水箱组件2之内；进一步地，多个冷却膨胀水箱组件2之间是并列设置的在于控制阀6结合设置，可以通过普通冷却液加注管路4为多个冷却膨胀水箱组件2中的任意一个或多个冷却膨胀水箱组件2供给普通冷却液，冷却液供给更加方便，能够实现冷却液自动补足，可以在车辆行驶过程中补充冷却液，能够省去人工操作，也降低了因冷却液不足造成系统过热影响车辆行驶的风险。

如图1所示，在一种可行的实施方式中，控制阀6为三通阀，三通阀的两个阀口设置在普通冷却液加注管路4上，另外一个阀口连通于冷却膨胀水箱组件2。

在该技术方案中，进一步提供了控制阀6的样式，控制阀6可以为三通阀，通过三通阀的设置，一方面，简化了控制阀6的结构，能够进一步降低冷却液加注补充系统的成本和故障率；另一方面，便于普通冷却液加注管路4与多个冷却膨胀水箱组件2进行连通，便于多个冷却膨胀水箱组件2并联。

如图1所示，在一种可行的实施方式中，每个冷却膨胀水箱组件2包括：膨胀水箱201，膨胀水箱通过控制阀6连通于普通冷却液储液室101；第一液位传感器202，第一液位传感器202设置在膨胀水箱内。

在该技术方案中，进一步提供了每个冷却膨胀水箱组件2的结构组成，每个冷却膨胀水箱组件2均可以包括膨胀水箱201和设置在膨胀水箱201之内的第一液位传感器202，通过第一液位传感器202的设置，在将冷却液加注补充系统装配到车辆之上时，第一液位传感器202可以与车辆的控制器14进行通信连接，基于此车辆即可获知到每个膨胀水箱201内的液位情况，再通过控制器14与控制阀6连接，即可实现自动补液。

在一种可行的实施方式中，冷却膨胀水箱组件2包括：电池冷却膨胀水箱、电驱系统冷却膨胀水箱、空调冷却膨胀水箱和暖风制热膨胀水箱中的至少一者。

在该技术方案中，进一步提供了冷却膨胀水箱组件2的样式，以使多个冷却膨胀水箱组件2可以分别用于电池、电驱系统、空调和暖风的温度调节。

如图1所示，在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：多个第一返回管7，第一返回管7的一端连通于普通冷却液储液室101，另一端连通至冷却膨胀水箱组件2。

在该技术方案中，冷却液加注补充系统还可以包括：第一返回管7，通过第一返回管7的设置，在冷却液加注补充系统正常使用过程中，在冷却液补充的过程中，冷却膨胀水箱组件2的膨胀水箱内的气体可以通过第一返回管7输出至普通冷却液储液室101，使得冷却液的添加更加便捷；而在冷却液加注补充系统出现故障，如第一液位传感器202出现故障时，可能会导致冷却液不间断的供给，这种情况下，通过第一返回管7的设置可以将多余的冷却液返回至普通冷却液储液室101，既能保证冷却系统的正常使用，也避免了冷却液外溢造成污染和浪费。

如图1所示，在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：第二返回管8，第二返回管8的一端连通于燃料电池冷却液储液室102，另一端连通至燃料电池膨胀水箱3。

在该技术方案中，冷却液加注补充系统还可以包括：第二返回管8，通过第二返回管8的设置，在冷却液加注补充系统正常使用过程中，在冷却液补充的过程中，燃料电池膨胀水箱3内的气体可以通过第二返回管8输出至燃料电池冷却液储液室102，使得冷却液的添加更加便捷；而在冷却液加注补充系统出现故障，如第四液位传感器13出现故障时，可能会导致冷却液不间断的供给，这种情况下，通过第二返回管8的设置可以将多余的冷却液返回至燃料电池冷却液储液室102，既能保证冷却系统的正常使用，也避免了冷却液外溢造成污染和浪费。

如图1所示，在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：普通冷却液加注水泵9，普通冷却液加注水泵9设置在普通冷却液加注管路4上；燃料电池冷却液加注水泵10，燃料电池冷却液加注水泵10设置在燃料电池冷却液加注管路5上。

在该技术方案中，冷却液加注补充系统还可以包括普通冷却液加注水泵9和燃料电池冷却液加注水泵10，如此设置可以提高冷却液的补充效率。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：补液单元，储液箱组件1还包括普通冷却液加注口103和燃料电池冷却液加注口104，普通冷却液加注口103连通至普通冷却液储液室101，燃料电池冷却液加注口104连通至燃料电池冷却液储液室102，补液单元连通至普通冷却液加注口103和燃料电池冷却液加注口104。

在该技术方案中，冷却液加注补充系统还可以包括补液单元，储液箱组件1还可以包括普通冷却液加注口103和燃料电池冷却液加注口104，基于此可以通过补液单元向储液箱组件1内补入冷却液，通过普通冷却液加注口103可以向冷却液储液室内补入普通冷却液，通过燃料电池冷却液加注口104可以向燃料电池冷却液储液室102内补入燃料电池冷却液。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：第二液位传感器11，第二液位传感器11设置在普通冷却液储液室101内；第三液位传感器12，第三液位传感器12设置在燃料电池冷却液储液室102内；第四液位传感器13，第四液位传感器13设置在燃料电池膨胀水箱3内。

在该技术方案中，冷却液加注补充系统还可以包括：第二液位传感器11、第三液位传感器12和第四液位传感器13，以分别检测通冷却液储液室、燃料电池冷却液储液室102和燃料电池膨胀水箱3内的液面位置，便于冷却液及时向储液箱组件1内补入，便于及时向燃料电池膨胀水箱3内补入冷却液。

在一种可行的实施方式中，冷却液加注补充系统还包括：控制器14，控制器14通信连接于第二液位传感器11、第三液位传感器12、第四液位传感器13和冷却膨胀水箱组件2的第一液位传感器202。

在该技术方案中，冷却液加注补充系统还可以包括控制器14，控制器14通信连接于第二液位传感器11、第三液位传感器12、第四液位传感器13和冷却膨胀水箱组件2的第一液位传感器202，基于此控制器14可以获知到普通冷却液储液室101和燃料电池冷却液储液室102、多个冷却膨胀水箱组件2和燃料电池膨胀水箱3内的液面位置，可以实现冷却液的自动补给和供给。

在一些示例中，控制器14可以通信连接于控制阀6，用于控制每个控制阀6的开启和关闭，实现自动向任意一个或多个冷却膨胀水箱组件2内补入冷却液。

根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案的冷却液加注补充系统。

本申请实施例提供的车辆，因包括了上述任一技术方案的冷却液加注补充系统，因此该车辆具备上述技术方案的冷却液加注补充系统的全部有益效果。

实施例1

如图2和图3所示，本申请实施例提供的车辆的冷却液加注补充系统包括了普通冷却液加注水泵9、普通冷却液加注口103、第二液位传感器11、普通冷却液储液室101、燃料电池冷却液加注口104、燃料电池冷却液储液室102、第四液位传感器13、燃料电池冷却液加注水泵10、普通冷却液加注管路4、电池冷却膨胀水箱液位传感器207、电池冷却膨胀水箱203、第一控制阀601、第一返回管7、电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器208、电驱系统冷却膨胀水箱204、第二控制阀602、第一返回管7、空调冷却膨胀水箱液位传感器209、空调冷却膨胀水箱205、第三控制阀603、暖风制热膨胀水箱液位传感器210、暖风制热膨胀水箱206、燃料电池冷却液加注管路5、第四液位传感器13、燃料电池膨胀水箱3、第二返回管8以及控制器14，控制器14可以为整车控制器VCU。

普通冷却液储液室101、燃料电池冷却液储液室102组成一体式储液箱，普通冷却液加注水泵9、燃料电池冷却液加注水泵10均为电子水泵，所述第一控制阀601、第二控制阀602、第三控制阀603均为电子三通阀，均受VCU控制。

VCU通过检测电池冷却膨胀水箱液位传感器207、电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器208、空调冷却膨胀水箱液位传感器209、暖风制热膨胀水箱液位传感器210、第二液位传感器11、第三液位传感器12、第四液位传感器13的通断信号，控制普通冷却液加注水泵9、燃料电池冷却液加注水泵10，以及第一控制阀601、第二控制阀602、第三控制阀603的启动和关闭，实现车用冷却液的加注和补充，储液箱透明便于观察液位，且应安装在易于加注的位置。

具体操作如下：

1)冷却液加注实施示例

(1)加注前，整车上低压电，VCU检测电池冷却膨胀水箱液位传感器207、电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器208、空调冷却膨胀水箱液位传感器209、暖风制热膨胀水箱液位传感器210、第二液位传感器11、第三液位传感器12、第四液位传感器13的信号，此时液位传感器硬线信号为断开，仪表显示储液箱及各膨胀水箱液位低。

(2)通过外部水泵分别从普通冷却液加注口103、燃料电池冷却液加注口104向普通冷却液储液室101和燃料电池冷却液储液室102加注普通冷却液和燃料电池冷却液，当VCU检测第二液位传感器11、第三液位传感器12硬线信号为闭合后，外部水泵继续加注，VCU控制普通冷却液加注水泵9、燃料电池冷却液加注水泵10启动，第一控制阀601打开，开始加注电池冷却膨胀水箱203、燃料电池膨胀水箱3。

(3)当VCU检测电池冷却膨胀水箱液位传感器207、第四液位传感器13硬线闭合信号后，VCU控制燃料电池冷却液加注水泵10关闭，第一控制阀601关闭，第二控制阀602启动，开始加注电驱系统冷却膨胀水箱204。

(4)当VCU检测电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器208硬线闭合信号后，第二控制阀602关闭，第三控制阀603启动，开始加注空调冷却膨胀水箱205。

(5)当VCU检测空调冷却膨胀水箱液位传感器209硬线闭合信号后，第三控制阀603关闭，开始加注暖风制热膨胀水箱206。当VCU检测暖风制热膨胀水箱液位传感器210硬线闭合信号后，VCU控制普通冷却液加注水泵9关闭。

(6)外部水泵继续工作，将储液箱组件1的普通冷却液储液室101、燃料电池冷却液储液室102加注至3/4液位，将储液箱组件1的普通冷却液加注口103、燃料电池冷却液加注口104封闭，整车下电。

优选地，加注过程中由于各冷却系统管路存在空气，加注过程中由于排气，VCU检测到先完成加注的膨胀水箱液位传感器信号(如电池冷却膨胀水箱液位传感器207)断开，VCU继续执行当前动作，直到VCU检测到暖风制热膨胀水箱液位传感器210硬线闭合信号后，再控制第一控制阀601启动，继续给电池冷却膨胀水箱203加注，以此类推直至检测到所有液位传感器硬线闭合信号。

优选地，加注过程中各冷却系统的气体通过第一返回管7和第二返回管8将排入到普通冷却液储液室101、燃料电池冷却液储液室102中，从普通冷却液加注口103、燃料电池冷却液加注口104排出。

车辆行驶过程中，电池冷却膨胀水箱液位传感器207、电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器208、空调冷却膨胀水箱液位传感器209、暖风制热膨胀水箱液位传感器210、第二液位传感器11、第三液位传感器12、第四液位传感器13的硬线信号始终保持闭合状态，当VCU检测到一个或多个膨胀水箱液位传感器信号断开(如VCU检测到第四液位传感器13信号断开)，VCU控制燃料电池冷却液加注水泵10打开，开始从燃料电池冷却液储液室102给燃料电池膨胀水箱3补充冷却液，直至检测到燃料电池膨胀水箱液位传感器闭合信号。当第二液位传感器11、第三液位传感器12断开时，通过仪表提示驾驶员及时补充冷却液。

若出现因液位传感器出现故障导致VCU始终接收不到闭合信号(如VCU检测到电驱系统冷却膨胀水箱液位传感器208信号断开)，VCU控制普通冷却液加注水泵9和第二控制阀602启动，给电驱系统冷却膨胀水箱204持续补充冷却液，过多的冷却液通过第一返回管7流回普通冷却液储液室101中，并通过仪表提示驾驶员液位传感器故障，既能保证冷却系统的正常使用，也避免了冷却液外溢造成污染和浪费。

本申请实施例至少具备如下有益效果：

1、采用一体式储液箱、两个加注水泵、三个电子三通阀实现多个系统普通冷却液和燃料电池专用冷却液加注。

2、通过一体式储液箱存储冷却液，在行驶阶段因冷却液自然蒸发或微量泄漏导致某一个或多个膨胀水箱液位低时，VCU检测液位低信号并控制对应加注水泵和电子三通阀工作，实现冷却液自动补足，省去人工操作，也降低了因冷却液不足造成系统过热影响车辆行驶的风险。

3、液位传感器出现故障导致VCU始终接收不到闭合信号，过多的冷却液通过对应膨胀水箱的第一返回管7流回储液箱中，通过仪表提示驾驶员液位传感器故障，既能保证冷却系统的正常使用，也避免了冷却液外溢造成污染和浪费。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却液加注补充系统，其特征在于，包括：

储液箱组件，所述储液箱组件包括普通冷却液储液室和燃料电池冷却液储液室；

多个冷却膨胀水箱组件，所述普通冷却液储液室通过普通冷却液加注管路连通于多个所述冷却膨胀水箱组件；

燃料电池膨胀水箱，所述燃料电池冷却液储液室通过燃料电池冷却液加注管路连通于所述燃料电池膨胀水箱；

控制阀，多个所述冷却膨胀水箱组件并联设置，每个所述冷却膨胀水箱组件通过控制阀连通于所述普通冷却液储液室。

2.根据权利要求1所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，所述控制阀为三通阀，所述三通阀的两个阀口设置在所述普通冷却液加注管路上，另外一个阀口连通于所述冷却膨胀水箱组件。

3.根据权利要求1所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，每个所述冷却膨胀水箱组件包括：

膨胀水箱，所述膨胀水箱通过控制阀连通于所述普通冷却液储液室；

第一液位传感器，所述第一液位传感器设置在所述膨胀水箱内。

4.根据权利要求1所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，所述冷却膨胀水箱组件包括：

电池冷却膨胀水箱、电驱系统冷却膨胀水箱、空调冷却膨胀水箱和暖风制热膨胀水箱中的至少一者。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，还包括：

多个第一返回管，所述第一返回管的一端连通于所述普通冷却液储液室，另一端连通至所述冷却膨胀水箱组件；

第二返回管，所述第二返回管的一端连通于所述燃料电池冷却液储液室，另一端连通至所述燃料电池膨胀水箱。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，还包括：

普通冷却液加注水泵，所述普通冷却液加注水泵设置在所述普通冷却液加注管路上；

燃料电池冷却液加注水泵，所述燃料电池冷却液加注水泵设置在所述燃料电池冷却液加注管路上。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，还包括：

补液单元，所述储液箱组件还包括普通冷却液加注口和燃料电池冷却液加注口，所述普通冷却液加注口连通至所述普通冷却液储液室，所述燃料电池冷却液加注口连通至所述燃料电池冷却液储液室，所述补液单元连通至所述普通冷却液加注口和所述燃料电池冷却液加注口。

8.根据权利要求7所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，还包括：

第二液位传感器，所述第二液位传感器设置在所述普通冷却液储液室内；

第三液位传感器，所述第三液位传感器设置在所述燃料电池冷却液储液室内；

第四液位传感器，所述第四液位传感器设置在所述燃料电池膨胀水箱内。

9.根据权利要求8所述的冷却液加注补充系统，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器通信连接于所述第二液位传感器、所述第三液位传感器、第四液位传感器和所述冷却膨胀水箱组件的第一液位传感器。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的冷却液加注补充系统。