CN219857330U - 一种两向电动管柱调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种两向电动管柱调节机构，包括壳体、丝杠管柱、电机、小齿轮、大齿轮螺母、滚珠，壳体套设在丝杠管柱外，丝杠管柱的上端从壳体的端部露出，壳体的中部设有安装槽，电机安装在安装槽内，电机的轴与小齿轮的中心连接，小齿轮与大齿轮螺母的外圈啮合，大齿轮螺母的内圈与丝杠管柱的外表面之间设有滚珠。本实用新型同现有技术相比，设计了两向电动管柱调节机构，通过电机驱动小齿轮，大齿轮螺母，实现丝杠管柱与壳体的伸缩，从而实现行车过程中调节方向盘前后位置，提升驾驶的舒适性。电机、小齿轮、大齿轮螺母均安装在壳体内，对于整车布置的空间要求低。

Description

一种两向电动管柱调节机构

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种两向电动管柱调节机构。

背景技术

随着自动驾驶的兴起，对转向机的舒适性、实用性和安全性以及智能化等方面产生了更多的需求。

现有的两向电动管柱调节机构中，电机一般设置在壳体外，对于整车布置的空间要求较高。

为了提升驾驶的舒适性，需要设计一种两向电动管柱调节机构，能够实现行车过程中调节方向盘前后位置，且对于整车布置的空间要求低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种两向电动管柱调节机构，能够实现行车过程中调节方向盘前后位置，以提升驾驶的舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种两向电动管柱调节机构，包括壳体、丝杠管柱、电机、小齿轮、大齿轮螺母、滚珠，壳体套设在丝杠管柱外，丝杠管柱的上端从壳体的端部露出，壳体的中部设有安装槽，电机安装在安装槽内，电机的轴与小齿轮的中心连接，小齿轮与大齿轮螺母的外圈啮合，大齿轮螺母的内圈与丝杠管柱的外表面之间设有滚珠。

所述的壳体包括上壳体、下壳体，上壳体与下壳体之间采用螺栓连接，上壳体的上部外侧安装有防尘罩。

所述的丝杠管柱为一体式结构。

所述的丝杠管柱的上端与方向盘连接。

所述的丝杠管柱的上部与壳体之间安装有直线轴承和卡箍。

所述的丝杠管柱的上部为抛光结构。

所述的大齿轮螺母与壳体之间采用深沟球轴承连接，大齿轮螺母的两端与深沟球轴承的内圈连接，深沟球轴承的外圈与壳体连接。

所述的丝杠管柱的内部为花键结构或平面结构。

所述的丝杠管柱的外部设有螺纹结构，螺纹结构的螺距为6mm，所述的滚珠的直径为3mm。

所述的电机的驱动端与整车控制器VCU的信号端或下转向控制器的信号端连接。

本实用新型同现有技术相比，设计了两向电动管柱调节机构，通过电机驱动小齿轮，大齿轮螺母，实现丝杠管柱与壳体的伸缩，从而实现行车过程中调节方向盘前后位置，提升驾驶的舒适性。电机、小齿轮、大齿轮螺母均安装在壳体内，对于整车布置的空间要求低。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型丝杠管柱伸出状态的示意图。

实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1、图2，本实用新型提供一种两向电动管柱调节机构，包括壳体、丝杠管柱、电机、小齿轮、大齿轮螺母、滚珠，壳体套设在丝杠管柱2外，丝杠管柱2的上端从壳体的端部露出，壳体的中部设有安装槽，电机3安装在安装槽内，电机3的轴与小齿轮4的中心连接，小齿轮4与大齿轮螺母11的外圈啮合，大齿轮螺母11的内圈与丝杠管柱2的外表面之间设有滚珠5。

壳体包括上壳体6、下壳体1，上壳体6与下壳体1之间采用螺栓连接，上壳体6的上部外侧安装有防尘罩7。

丝杠管柱2为一体式结构。丝杠管柱2的上端与方向盘连接。

丝杠管柱2的上部与壳体之间安装有直线轴承8和卡箍9，支撑丝杠管柱2在壳体内转动。丝杠管柱2的上部为抛光结构，使丝杠管柱2与直线轴承8运动过程中保持稳定。

大齿轮螺母11与壳体之间采用深沟球轴承10连接，大齿轮螺母11的两端与深沟球轴承10的内圈连接，深沟球轴承10的外圈与壳体连接。

直线轴承8、深沟球轴承10均为成熟产品，保证功能的同时兼顾成本。

丝杠管柱2的内部为花键结构或平面结构，花键结构适用于非解耦式转向机，平面结构可用于全解耦式线控转向机，届时重新设计壳体即可。

电机、小齿轮、大齿轮螺母均安装在壳体内，对于整车布置的空间要求低。丝杠管柱2的外部设有螺纹结构，螺纹结构的螺距为6mm，滚珠5的直径为3mm，减小整体包络，更便于管柱在整车布置。

电机3的驱动端与整车控制器VCU的信号端或下转向控制器的信号端连接。本实用新型作为执行机构。可通过整车控制器VCU或者下转向控制器进行控制；驾驶员需要进行调节时，通过方向盘多功能按键给整车控制器VCU或者下转向控制器发送指令，控制电机3，动力通过电机3、小齿轮4、大齿轮螺母11带动丝杠管柱2进行伸缩。利用整车控制器VCU的信号端或下转向控制器的信号端控制电机3转动，降低管柱整体成本。

若用于线控转向系统，选用小扭矩的电机3亦可满足调节要求，从而达到降本目的。

本实用新型在工作时，当需要方向盘伸出时，电机3驱动小齿轮4正向转动，从而带动大齿轮螺母11正向转动，并通过滚珠5带动丝杠管柱2向上运动，直至调整到适合位置，如图3所示。当需要方向盘缩回时，电机3驱动小齿轮4反向转动，从而带动大齿轮螺母11反向转动，并通过滚珠5带动丝杠管柱2向下运动，直至调整到适合位置。

本实用新型设计了两向电动管柱调节机构，通过电机驱动小齿轮，大齿轮螺母，实现丝杠管柱与壳体的伸缩，从而实现行车过程中调节方向盘前后位置，提升驾驶的舒适性。

Claims (10)

1.一种两向电动管柱调节机构，包括壳体、丝杠管柱、电机、小齿轮、大齿轮螺母、滚珠，其特征在于：壳体套设在丝杠管柱（2）外，丝杠管柱（2）的上端从壳体的端部露出，壳体的中部设有安装槽，电机（3）安装在安装槽内，电机（3）的轴与小齿轮（4）的中心连接，小齿轮（4）与大齿轮螺母（11）的外圈啮合，大齿轮螺母（11）的内圈与丝杠管柱（2）的外表面之间设有滚珠（5）。

2.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的壳体包括上壳体（6）、下壳体（1），上壳体（6）与下壳体（1）之间采用螺栓连接，上壳体（6）的上部外侧安装有防尘罩（7）。

3.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的丝杠管柱（2）为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的丝杠管柱（2）的上端与方向盘连接。

5.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的丝杠管柱（2）的上部与壳体之间安装有直线轴承（8）和卡箍（9）。

6.根据权利要求5所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的丝杠管柱（2）的上部为抛光结构。

7.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的大齿轮螺母（11）与壳体之间采用深沟球轴承（10）连接，大齿轮螺母（11）的两端与深沟球轴承（10）的内圈连接，深沟球轴承（10）的外圈与壳体连接。

8.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的丝杠管柱（2）的内部为花键结构或平面结构。

9.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的丝杠管柱（2）的外部设有螺纹结构，螺纹结构的螺距为6mm，所述的滚珠（5）的直径为3mm。

10.根据权利要求1所述的一种两向电动管柱调节机构，其特征在于：所述的电机（3）的驱动端与整车控制器VCU的信号端或下转向控制器的信号端连接。