CN219852944U - 一种汽车地板焊接顶升工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车地板焊接顶升工装，包括对称设于夹具地板上的前顶升机构和后顶升机构，两者结构相同，并通过中间连接梁连为一体。前顶升机构包括顶升板，设于顶升板下方的顶升气缸，以及对称设于顶升气缸两侧的导向组件；顶升气缸活塞杆前端与顶升板底部中心处垂直固定连接，可推动顶升板向上提升，两组所述导向组件顶部分别与顶升板两端垂直固定连接，使顶升板整体沿直线在竖直方向进行升降作业。本实用新型的顶升工装，通过前顶升机构和后顶升机构同时将车身地板举升至相应高度，方便作业人员对车身地板进行焊接，同时通过设有中间连接梁对车身地板中间部位进行托举，减少了车身地板中间部位在焊接过程中出现塌陷的风险。

Description

一种汽车地板焊接顶升工装

技术领域

本实用新型的实施例属于汽车底板焊接工装技术领域，更具体地，涉及一种汽车地板焊接顶升工装的结构示意图。

背景技术

基于产品的升级换代和部队对产品需求的扩展，公司开发了一种非防护边防巡逻车，该车型结构为非防护型短头车结构，车身材料为1.0-2.0mm的普通钢板，白车身制造工艺采用焊接为主、极少量铆接的工艺方式。因该车型白车身采用薄钢板焊接，考虑到焊接变形，在进行产品结构设计和工艺开发时，尽可能考虑采用悬点压力焊接，减少二氧化碳焊接产生的焊接变形，确保白车身稳定的骨骼精度。

该车型地板长约4200mm、宽1950mm，为降低模具的制造成本，经过设计合理布局的结构，地板采用6块地板拼接而成。6块地板均通过悬点焊接工艺连接在一起，而普通焊钳喉深在600-800mm左右，即使采用特殊加长喉深焊钳可达1000mm,虽然可实现焊接，但是操作性和便捷性都受局限，无法实现顺利、快捷生产。再者，基于公司生产阵地局限和生产投资的成本管控，单独在焊接夹具的基础上再增加一套分焊工装的方案暂不实施。

因此现阶段亟需一种可升降的工装，通过举升机构把地板总成举起来完成其他焊点的焊接，实现地板总成的顺利焊接，解决该车型地板焊接的困难作业，又可减少投资非标焊钳的制造成本。

发明内容

针对现有技术的焊接夹具缺少可对地板进行升降的功能从而导致焊接作业困难的问题，本实用新型提供一种汽车地板焊接顶升工装以解决此类问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车地板焊接顶升工装，包括：对称设于夹具地板上的前顶升机构和后顶升机构，两者结构相同，并通过中间连接梁连为一体；所述前顶升机构包括顶升板，设于顶升板下方的顶升气缸，以及对称设于顶升气缸两侧的导向组件；所述顶升气缸活塞杆前端与顶升板底部中心处垂直固定连接，两组所述导向组件顶部分别与顶升板两端垂直固定连接，限制顶升板水平方向位移，使顶升板整体沿直线在竖直方向进行升降作业。

进一步地，所述顶升板顶部两端对称设有限位块，其采用工业尼龙材质制成，为L型结构，包括横块和竖块，所述横块顶部与车身地板的纵梁底部接触，将车身地板与顶升板隔开，所述竖块与车身地板的纵梁侧边抵触，限制其侧向位移。

进一步地，所述顶升板顶部中心处还设有定位块，所述定位块底部固定还设有垫块。

进一步地，所述顶升气缸固定设于中间固定支座上，所述中间固定支座包括第二底板、第二侧板及第二顶板。

进一步地，所述第二底板通过螺栓固定设于夹具地板上，所述第二侧板对称设于第二底板顶部，所述第二顶板底部与两组所述第二侧板顶部固定连接；所述第二底板上设有开口，顶升气缸穿过开口及两组所述第二侧板之间的间隙，从而与第二顶板底部固定连接，其活塞杆穿过第二顶板与顶升板底部中心处垂直固定连接。

进一步地，所述第二侧板和第二底板之间还固定设有加强板。

进一步地，所述导向组件与侧边固定支座限位连接，所述侧边固定支座包括第一底板、第一侧板及第一顶板。

进一步地，所述第一底板通过螺栓固定设于夹具地板上，所述第一侧板对称设于第一底板顶部，所述第一顶板底部与两组所述第一侧板顶部固定连接；所述第一底板和第一顶板上分别开有相应的限位孔，对导向组件进行水平位移限位。

进一步地，所述导向组件包括导向杆，所述导向杆外径与限位孔孔径相同，其顶部穿过限位孔及两组第一侧板之间的间隙后与顶升板一端垂直固定连接。

进一步地，所述导向杆上还设有限位块,其位于两组第一侧板之间的间隙内。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的顶升工装，通过前顶升机构和后顶升机构同时对车身地板进行托举，将车身地板举升至相应高度，同时通过设有中间连接梁对车身地板中间部位进行托举，减少了车身地板中间部位在焊接过程中出现塌陷的风险，从而消除了焊接夹具因高度不够对焊接作业的影响，方便了作业人员对车身地板进行焊接，提高了作业效率。

(2)本实用新型的顶升工装，采用常规结构设计，无需对焊接夹具做较大改动，不影响焊接夹具其它使用功能，其结构简单，生产成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种汽车地板焊接顶升工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中前顶升机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中顶升工装进行举升作业的结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1-前顶升机构，包括：11-顶升板、12-侧边固定支座、121-第一底板、122-第一侧板、123-第一顶板、13-中间固定支座、131-第二底板、132-第二侧板、133-第二顶板、134-加强板、14-导向组件、141-导向杆、142-限位块、143-固定螺母、15-顶升气缸、16-限位块、17-垫块、18-定位块；

2-后顶升机构；

3-中间连接梁；

4-焊接夹具，包括：41-夹具地板；

5-车身地板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车地板焊接顶升工装，包括对称设于夹具地板41上的前顶升机构1和后顶升机构2，两者结构相同，并通过中间连接梁3连为一体。所述前顶升机构1包括顶升板11，设于顶升板11下方的顶升气缸15，以及对称设于顶升气缸15两侧的导向组件14；所述顶升气缸15活塞杆前端与顶升板11底部中心处垂直固定连接，可推动顶升板11向上提升，两组所述导向组件14顶部分别与顶升板11两端垂直固定连接，限制顶升板11水平方向位移，使顶升板11整体沿直线在竖直方向进行升降作业。本实用新型的顶升工装，通过前顶升机构1和后顶升机构2同时对车身地板5进行托举，将车身地板5举升至相应高度，可方便作业人员对车身地板5进行焊接，同时通过设有中间连接梁3对车身地板5中间部位进行托举，减少了车身地板5中间部位在焊接过程中出现塌陷的风险。

如图2所示，所述顶升气缸15通过与中间固定支座13固定连接，将顶升板11的载荷传导至中间固定支座13进行受力。所述中间固定支座13包括第二底板131、第二侧板132及第二顶板133。所述第二底板131通过螺栓固定设于夹具地板41上，所述第二侧板132对称设于第二底板131顶部，所述第二顶板133底部与两组所述第二侧板132顶部固定连接。所述第二底板131上设有开口，顶升气缸15穿过开口及两组所述第二侧板132之间的间隙，从而与第二顶板133底部固定连接，其活塞杆穿过第二顶板133与顶升板11底部中心处垂直固定连接。进一步地，为提高中间固定支座13受力强度，所述第二侧板132和第二底板131之间还固定设有加强板134。

所述导向组件14通过与侧边固定支座12限位连接，从而实现导向功能。所述侧边固定支座12包括第一底板121、第一侧板122及第一顶板123。所述第一底板121通过螺栓固定设于夹具地板41上，所述第一侧板122对称设于第一底板121顶部，所述第一顶板123底部与两组所述第一侧板122顶部固定连接；所述第一底板121和第一顶板123上分别开有相应的限位孔，对导向组件14进行水平位移限位。

所述导向组件14包括导向杆141，所述导向杆141外径与限位孔孔径相同，通过上下两组限位孔限制，限制了的径向偏移，避免了其水平方向位移，使其只能沿直线在竖直方向进行升降。所述导向杆141顶部穿过限位孔及两组第一侧板122之间的间隙后与顶升板11一端垂直固定连接，固定连接方式包括：采用焊接的方式将导向杆141顶部焊接与顶升板11上，或在导向杆141杆身上端设有外螺纹，通过导向杆141顶部穿出顶升板11，并在其位于顶升板11顶部和底部的杆身上分别设有固定螺母143，通过螺纹连接，两组固定螺母143将顶升板11锁固与导向杆141上。

进一步地，为防止顶升气缸15将顶升板11举升过高，所述导向杆141上还设有限位块16,其位于两组第一侧板122之间的间隙内，通过限位块16与第一顶板123底部的抵触，避免了顶升板11的继续上升，可有限防止顶升气缸15上位移传感器失效的情况下导致的顶升板11举升过高。

所述顶升板11顶部两端对称设有限位块16，其采用工业尼龙材质制成，为L型结构，包括横块和竖块，所述横块顶部与车身地板5的纵梁底部接触，将车身地板5与顶升板11隔开，避免刚性接触，起到对车身地板5的缓冲保护作用，所述竖块与车身地板5的纵梁侧边抵触，限制其侧向位移，避免在举升时车身地板5发生滑动，影响焊接效果。所述顶升板11顶部中心处还设有定位块18，其与车身地板5底部一端中心处的凹孔相适配，可嵌入凹孔内进行定位，同时也限制了车身地板5发生侧滑；进一步地，所述定位块18底部固定还设有垫块17，通过垫块17调整定位块18，使其在顶升板11举升时嵌入凹孔内。

本实用新型的顶升工装，通过前顶升机构1和后顶升机构2同时对车身地板5进行托举，将车身地板5举升至一定高度，同时通过设有中间连接梁3对车身地板5中间部位进行托举，减少了车身地板5中间部位在焊接过程中出现塌陷的风险，从而消除了焊接夹具4因高度不够对焊接作业的影响，方便了作业人员对车身地板5进行焊接，提高了作业效率。

本实用新型的顶升工装，采用常规结构设计，无需对焊接夹具4做较大改动，不影响焊接夹具4其它使用功能，其结构简单，生产成本低。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，包括：

对称设于夹具地板(41)上的前顶升机构(1)和后顶升机构(2)，两者结构相同，并通过中间连接梁(3)连为一体；

所述前顶升机构(1)包括顶升板(11)，设于顶升板(11)下方的顶升气缸(15)，以及对称设于顶升气缸(15)两侧的导向组件(14)；所述顶升气缸(15)活塞杆前端与顶升板(11)底部中心处垂直固定连接，两组所述导向组件(14)顶部分别与顶升板(11)两端垂直固定连接，限制顶升板(11)水平方向位移，使顶升板(11)整体沿直线在竖直方向进行升降作业。

2.根据权利要求1所述一种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述顶升板(11)顶部两端对称设有限位块(16)，其采用工业尼龙材质制成，为L型结构，包括横块和竖块，所述横块顶部与车身地板(5)的纵梁底部接触，将车身地板(5)与顶升板(11)隔开，所述竖块与车身地板(5)的纵梁侧边抵触，限制其侧向位移。

3.根据权利要求1所述一种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述顶升板(11)顶部中心处还设有定位块(18)，所述定位块(18)底部固定还设有垫块(17)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述顶升气缸(15)固定设于中间固定支座(13)上，所述中间固定支座(13)包括第二底板(131)、第二侧板(132)及第二顶板(133)。

5.根据权利要求4所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述第二底板(131)通过螺栓固定设于夹具地板(41)上，所述第二侧板(132)对称设于第二底板(131)顶部，所述第二顶板(133)底部与两组所述第二侧板(132)顶部固定连接；所述第二底板(131)上设有开口，顶升气缸(15)穿过开口及两组所述第二侧板(132)之间的间隙，从而与第二顶板(133)底部固定连接，其活塞杆穿过第二顶板(133)与顶升板(11)底部中心处垂直固定连接。

6.根据权利要求4所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述第二侧板(132)和第二底板(131)之间还固定设有加强板(134)。

7.根据权利要求1-3中任一项所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述导向组件(14)与侧边固定支座(12)限位连接，所述侧边固定支座(12)包括第一底板(121)、第一侧板(122)及第一顶板(123)。

8.根据权利要求7所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述第一底板(121)通过螺栓固定设于夹具地板(41)上，所述第一侧板(122)对称设于第一底板(121)顶部，所述第一顶板(123)底部与两组所述第一侧板(122)顶部固定连接；所述第一底板(121)和第一顶板(123)上分别开有相应的限位孔，对导向组件(14)进行水平位移限位。

9.根据权利要求8所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述导向组件(14)包括导向杆(141)，所述导向杆(141)外径与限位孔孔径相同，其顶部穿过限位孔及两组第一侧板(122)之间的间隙后与顶升板(11)一端垂直固定连接。

10.根据权利要求9所述种汽车地板焊接顶升工装，其特征在于，所述导向杆(141)上还设有限位块(16),其位于两组第一侧板(122)之间的间隙内。