CN219840120U - 一种隧道预加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道预加固结构，包括隧道体、以及设置于隧道体外侧的外支撑体，所述隧道体与外支撑体之间设置有用于对外支撑体顶端进行加固支撑的加固架，所述外支撑体的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的预加固柱，所述加固架包括与外支撑体顶端内壁固定连接的上固定板。该一种隧道预加固结构，通过上固定板、加固板、第一支撑钢板、斜撑钢板与第二支撑钢板之间的配合，使得加固架与外支撑体之间形成多个小尺寸的支撑结构，大大加强了结构的牢固性，通过采用钢筋混凝土结构的外支撑体，可避免表面浮土下掉影响施工，同时，可使边墙形成整体结构，增强其结构力。

Description

一种隧道预加固结构

技术领域

本实用新型属于隧道工程技术领域，尤其涉及一种隧道预加固结构。

背景技术

随着高速公路、铁路的加速建设，隧道工程也急剧增加，但其安全风险也会增加，特别是施工前期开挖隧道洞口时，可能出现滑坡和垮塌现象，引发安全事故。

目前隧道上方采用常规桩基加固时，桩端距离隧道结构太近，施工过程稍有不慎将破坏隧道结构，且桩端反力传导至隧道结构将改变结构受力，存在安全隐患。因此需要一种实现隧道和周边土体的加固，消除隧道明挖基坑内侧和外侧土体的差异变形，避免桩端对隧道结构造成影响的预加固结构。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种隧道预加固结构，以解决背景技术中所提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种隧道预加固结构，包括隧道体、以及设置于隧道体外侧的外支撑体，所述隧道体与外支撑体之间设置有用于对外支撑体顶端进行加固支撑的加固架，所述外支撑体的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的预加固柱，所述加固架包括与外支撑体顶端内壁固定连接的上固定板，所述上固定板的底部两侧设置有两个对称分布的加固板，所述加固板的底部与外支撑体的底部之间设置有第一支撑钢板。

优选的，所述外支撑体为钢筋混凝土结构。

优选的，所述加固板为L型结构，所述加固板的竖直部位顶端与上固定板的底部固定连接，所述加固板的水平部位端部与外支撑体的内壁固定连接。

优选的，所述加固板的水平部位底部设置有斜撑钢板，所述斜撑钢板的底部与第一支撑钢板的侧壁固定连接，且所述斜撑钢板的底部中间部位与外支撑体的底部之间设置有第二支撑钢板。

优选的，所述加固架的空腔处填充有混凝土。

优选的，所述预加固柱包括与外支撑体底部固定连接的支撑柱，所述支撑柱的底部设置有与其垂直分布的底板，所述支撑柱的底部两侧与外支撑体的底部两侧之间设置有斜撑杆，且所述斜撑杆的底部中间部位与底板的上表面之间设置有支撑杆。

优选的，所述底板的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的加固钢筋。

本实用新型的一种隧道预加固结构具有以下优点：

1.该一种隧道预加固结构，通过上固定板、加固板、第一支撑钢板、斜撑钢板与第二支撑钢板之间的配合，使得加固架与外支撑体之间形成多个小尺寸的支撑结构，大大加强了结构的牢固性，通过采用钢筋混凝土结构的外支撑体，可避免表面浮土下掉影响施工，同时，可使边墙形成整体结构，增强其结构力。

2.通过在外支撑体的底部设置预加固柱，同时具有抗滑及支撑作用，预加固柱主要承担由上部隧道传下来的竖向荷载及隧道底部至滑面段的滑坡推力，预加固柱用以保持隧道水平及竖直方向的整体稳定。在该种加固结构体系里隧道不仅作为交通设施，也作为抗滑结构的一部分，另外，超静定结构比静定结构具有更大承载力，更好的稳定性，更小的变形，超静定级次越高其效果越好，保证了整个结构的安全，而不限制滑坡整体的变形、破坏。且支撑柱、斜撑杆、支撑杆与底板之间构成多个稳定的三角形结构，从而大大提高了对隧道的支撑效果，使得结构更加安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的前视图；

图3为本实用新型中预加固柱的结构示意图；

图中标记说明：1、外支撑体；2、隧道体；3、加固架；4、预加固柱；5、第一支撑钢板；6、斜撑钢板；7、第二支撑钢板；8、上固定板；9、加固板；10、支撑柱；11、底板；12、斜撑杆；13、支撑杆；14、加固钢筋。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种隧道预加固结构做进一步详细的描述。

如图1-3所示，本实用新型的一种隧道预加固结构，包括隧道体2、以及设置于隧道体2外侧的外支撑体1，外支撑体1为钢筋混凝土结构，增强其整体刚度，可避免表面浮土下掉影响施工，同时，可使边墙形成整体结构，增强其结构力，隧道体2与外支撑体1之间设置有用于对外支撑体1顶端进行加固支撑的加固架3，外支撑体1的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的预加固柱4，加固架3包括与外支撑体1顶端内壁固定连接的上固定板8，上固定板8的底部两侧设置有两个对称分布的加固板9，加固板9的底部与外支撑体1的底部之间设置有第一支撑钢板5，加固板9为L型结构，加固板9的竖直部位顶端与上固定板8的底部固定连接，加固板9的水平部位端部与外支撑体1的内壁固定连接，加固板9的水平部位底部设置有斜撑钢板6，斜撑钢板6的底部与第一支撑钢板5的侧壁固定连接，且斜撑钢板6的底部中间部位与外支撑体1的底部之间设置有第二支撑钢板7，通过上固定板8、加固板9、第一支撑钢板5、斜撑钢板6与第二支撑钢板7之间的配合，使得加固架3与外支撑体1之间形成多个小尺寸的支撑结构，大大加强了结构的牢固性。加固架3的空腔处填充有混凝土，通过在加固架3的空腔处填充混凝土，进一步提高了支撑效果。

预加固柱4包括与外支撑体1底部固定连接的支撑柱10，支撑柱10的底部设置有与其垂直分布的底板11，支撑柱10的底部两侧与外支撑体1的底部两侧之间设置有斜撑杆12，且斜撑杆12的底部中间部位与底板11的上表面之间设置有支撑杆13，通过在外支撑体1的底部设置预加固柱4，同时具有抗滑及支撑作用，预加固柱4主要承担由上部隧道传下来的竖向荷载及隧道底部至滑面段的滑坡推力，预加固柱4用以保持隧道水平及竖直方向的整体稳定。在该种加固结构体系里隧道不仅作为交通设施，也作为抗滑结构的一部分，另外，超静定结构比静定结构具有更大承载力，更好的稳定性，更小的变形，超静定级次越高其效果越好，保证了整个结构的安全，而不限制滑坡整体的变形、破坏。且支撑柱10、斜撑杆12、支撑杆13与底板11之间构成多个稳定的三角形结构，从而大大提高了对隧道的支撑效果，使得结构更加安全可靠。底板11的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的加固钢筋14，通过加固钢筋14的设置，使得底板11可牢牢的与地底牢牢固定。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种隧道预加固结构，其特征在于：包括隧道体(2)、以及设置于隧道体(2)外侧的外支撑体(1)，所述隧道体(2)与外支撑体(1)之间设置有用于对外支撑体(1)顶端进行加固支撑的加固架(3)，所述外支撑体(1)的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的预加固柱(4)，所述加固架(3)包括与外支撑体(1)顶端内壁固定连接的上固定板(8)，所述上固定板(8)的底部两侧设置有两个对称分布的加固板(9)，所述加固板(9)的底部与外支撑体(1)的底部之间设置有第一支撑钢板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道预加固结构，其特征在于：所述外支撑体(1)为钢筋混凝土结构。

3.根据权利要求1所述的一种隧道预加固结构，其特征在于：所述加固板(9)为L型结构，所述加固板(9)的竖直部位顶端与上固定板(8)的底部固定连接，所述加固板(9)的水平部位端部与外支撑体(1)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种隧道预加固结构，其特征在于：所述加固板(9)的水平部位底部设置有斜撑钢板(6)，所述斜撑钢板(6)的底部与第一支撑钢板(5)的侧壁固定连接，且所述斜撑钢板(6)的底部中间部位与外支撑体(1)的底部之间设置有第二支撑钢板(7)。

5.根据权利要求1所述的一种隧道预加固结构，其特征在于：所述加固架(3)的空腔处填充有混凝土。

6.根据权利要求1所述的一种隧道预加固结构，其特征在于：所述预加固柱(4)包括与外支撑体(1)底部固定连接的支撑柱(10)，所述支撑柱(10)的底部设置有与其垂直分布的底板(11)，所述支撑柱(10)的底部两侧与外支撑体(1)的底部两侧之间设置有斜撑杆(12)，且所述斜撑杆(12)的底部中间部位与底板(11)的上表面之间设置有支撑杆(13)。

7.根据权利要求6所述的一种隧道预加固结构，其特征在于：所述底板(11)的底部沿其长度方向设置有多个等间距分布的加固钢筋(14)。