CN219832242U - 一种汽车天馈系统用高速传输馈线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车天馈系统用高速传输馈线,属于电缆线技术技术领域,包括壳体,壳体包括绝缘层、第一保护层、保护网、铝箔屏蔽层、双层编织屏蔽和阻燃层,绝缘层的内壁与第一保护层固定连接,第一保护层的内壁与保护网固定连接,保护网的内壁与铝箔屏蔽层固定连接,铝箔屏蔽层的内壁与双层编织屏蔽固定连接,双层编织屏蔽的内壁与阻燃层固定连接,通过钢丝、第一保护层、第二保护层和保护网的配合,不仅可以增加导体的抗拉伸能力,而且可以对导体进行保护,铝箔屏蔽层和双层编织屏蔽的配合,可以对外部的信号进行阻挡,从而大幅增加导线的信号传输效果,阻燃层的设置,可以防止导线过热从而对壳体造成损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于电缆线技术领域,更具体地说,特别涉及一种汽车天馈系统用高速传输馈线。
背景技术
汽车是具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆,由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成:发动机是汽车的动力装置,由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系及、天馈系及启动系组成;底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成,随着多种无线技术标准在车载无线设备中走向融合,客观上要求在车载无线设备中集成更多的天线,随着多种无线技术标准在车载无线设备中获得应用,客观上要求车载式无线设备以有成本效益的方式支持多个频段以及多种不同的调制方式。汽车用高速传输馈线用于车载天馈系统,支持全球定位系统,移动广播,车与车通信等广泛领域,馈线在天馈系统中占据主要的地位,但是目前车用传输馈线由于在使用中经常弯折,容易造成材质的撕裂而破裂,对安全性造成不良影响,从而大幅降低了设备的实用性,因此为解决以上问题,我们提供了一种汽车天馈系统用高速传输馈线。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种汽车天馈系统用高速传输馈线,以解决目前车用传输馈线由于在使用中经常弯折,容易造成材质的撕裂而破裂,对安全性造成不良影响,从而大幅降低了设备的实用性的技术问题。
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种汽车天馈系统用高速传输馈线,包括壳体,壳体包括绝缘层、第一保护层、保护网、铝箔屏蔽层、双层编织屏蔽和阻燃层,绝缘层的内壁与第一保护层固定连接,第一保护层的内壁与保护网固定连接,保护网的内壁与铝箔屏蔽层固定连接,铝箔屏蔽层的内壁与双层编织屏蔽固定连接,双层编织屏蔽的内壁与阻燃层固定连接,壳体的内部设有环形排列的导体。
作为本实用新型的优选技术方案,壳体的内部填充有限位橡胶,壳体的内部设有钢丝。
作为本实用新型的优选技术方案,钢丝的外表面固定连接有第二保护层,第二保护层的厚度为三毫米。
作为本实用新型的优选技术方案,绝缘层为聚四氟乙烯材质,绝缘层的厚度为五毫米。
作为本实用新型的优选技术方案,阻燃层由陶瓷纤维和玻璃纤维组成,阻燃层的厚度为两毫米。
作为本实用新型的优选技术方案,第一保护层和第二保护层均为橡胶材质,导体由高导电率铜丝正规绞合而成。
本实用新型提供了一种汽车天馈系统用高速传输馈线,具备以下有益效果:
本实用新型通过钢丝、第一保护层、第二保护层和保护网的配合,不仅可以增加导体的抗拉伸能力,而且可以对导体进行保护,铝箔屏蔽层和双层编织屏蔽的配合,可以对外部的信号进行阻挡,从而大幅增加导线的信号传输效果,阻燃层的设置,可以防止导线过热从而对壳体造成损坏。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车天馈系统用高速传输馈线的立体结构示意图;
图2为本实用新型一种汽车天馈系统用高速传输馈线中壳体的侧剖图;
图3为本实用新型一种汽车天馈系统用高速传输馈线中图2中A处局部放大的结构示意图;
图4为本实用新型一种汽车天馈系统用高速传输馈线中保护网的展开图。
图中:1、壳体;2、绝缘层;3、第一保护层;4、保护网;5、铝箔屏蔽层;6、双层编织屏蔽;7、阻燃层;8、导体;9、限位橡胶;10、钢丝;11、第二保护层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1至图4,本实用新型提供一种技术方案:一种汽车天馈系统用高速传输馈线,包括壳体1,壳体1包括绝缘层2、第一保护层3、保护网4、铝箔屏蔽层5、双层编织屏蔽6和阻燃层7,绝缘层2的内壁与第一保护层3固定连接,第一保护层3的内壁与保护网4固定连接,保护网4的内壁与铝箔屏蔽层5固定连接,铝箔屏蔽层5的内壁与双层编织屏蔽6固定连接,双层编织屏蔽6的内壁与阻燃层7固定连接,壳体1的内部设有环形排列的导体8。
其中,壳体1的内部填充有限位橡胶9,壳体1的内部设有钢丝10,可以对导体8进行保护。
其中,钢丝10的外表面固定连接有第二保护层11,第二保护层11的厚度为三毫米,可以对钢丝10进行保护。
其中,绝缘层2为聚四氟乙烯材质,绝缘层2的厚度为五毫米,使绝缘层2的绝缘效果更好。
其中,阻燃层7由陶瓷纤维和玻璃纤维组成,阻燃层7的厚度为两毫米,可以使设备的阻燃效果更好。
其中,第一保护层3和第二保护层11均为橡胶材质,导体8由高导电率铜丝正规绞合而成,使设备的传输效果更好。
本实施例的具体使用方式与作用:
本实用新型在使用时,首先工作人员可以把导体8电连接至使用位置,在使用的过程中,保护网4和钢丝10的配合,可以防止在对导体8进行弯曲或者拉伸时,对壳体1造成损坏,铝箔屏蔽层5和双层编织屏蔽6的设置,可以对外界的信号进行阻挡,阻燃层7的设置,可以防止导体8过热,从而造成壳体1的燃烧。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车天馈系统用高速传输馈线,其特征在于:包括壳体(1),所述壳体(1)包括绝缘层(2)、第一保护层(3)、保护网(4)、铝箔屏蔽层(5)、双层编织屏蔽(6)和阻燃层(7),所述绝缘层(2)的内壁与第一保护层(3)固定连接,所述第一保护层(3)的内壁与保护网(4)固定连接,所述保护网(4)的内壁与铝箔屏蔽层(5)固定连接,所述铝箔屏蔽层(5)的内壁与双层编织屏蔽(6)固定连接,所述双层编织屏蔽(6)的内壁与阻燃层(7)固定连接,所述壳体(1)的内部设有环形排列的导体(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车天馈系统用高速传输馈线,其特征在于:所述壳体(1)的内部填充有限位橡胶(9),所述壳体(1)的内部设有钢丝(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车天馈系统用高速传输馈线,其特征在于:所述钢丝(10)的外表面固定连接有第二保护层(11),所述第二保护层(11)的厚度为三毫米。
4.根据权利要求1所述的一种汽车天馈系统用高速传输馈线,其特征在于:所述绝缘层(2)为聚四氟乙烯材质,所述绝缘层(2)的厚度为五毫米。
5.根据权利要求1所述的一种汽车天馈系统用高速传输馈线,其特征在于:所述阻燃层(7)由陶瓷纤维和玻璃纤维组成,所述阻燃层(7)的厚度为两毫米。
6.根据权利要求1所述的一种汽车天馈系统用高速传输馈线,其特征在于:所述第一保护层(3)和第二保护层(11)均为橡胶材质,所述导体(8)由高导电率铜丝正规绞合而成。
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