CN214253965U - 用于车辆的高压线束和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的高压线束和具有其的车辆，所述用于车辆的高压线束包括：单导电杆，所述单导电杆为实心一体件；绝缘层，所述绝缘层包覆所述单导电杆，所述单导电杆的一端伸出所述绝缘层且构造有第一安装部，所述单导电杆的另一端伸出所述绝缘层且构造有第二安装部。根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束具有加工简单、电阻小、散热效果好和安全性高等优点。

Description

用于车辆的高压线束和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域领域，尤其是涉及一种用于车辆的高压线束和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，通常具有用于传输高压电流的高压线束，高压线束具有绝缘层和导电芯体，导电芯体通常采用多股导电丝绞合而成，以实现传输高压电流的目的，但是多股导电丝绞合而成的导电芯体加工工艺复杂，增加了加工成本，降低了生产效率，且多股导电丝之间还存在膜电阻，不仅导致导电芯体的电阻增大，而且散热性能

更差，热失控风险大，车辆高压线束的安全性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于车辆的高压线束，该用于车辆的高压线束具有加工简便、电阻小、散热效果好和安全性高等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的高压线束的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种用于车辆的高压线束，所述用于车辆的高压线束包括：单导电杆，所述单导电杆为实心一体件；绝缘层，所述绝缘层包覆所述单导电杆，所述单导电杆的一端伸出所述绝缘层且构造有第一安装部，所述单导电杆的另一端伸出所述绝缘层且构造有第二安装部。

根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束具有加工简便、电阻小、散热效果好和安全性高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述单导电杆包括：柱部，所述柱部为圆柱体，所述绝缘层包覆所述柱部的外周面；第一扁平部，所述第一扁平部连接于所述柱部的一端且设有第一安装孔，所述第一扁平部构成所述第一安装部；第二扁平部，所述第二扁平部连接于所述柱部的另一端且设有第二安装孔，所述第二扁平部构成所述第二安装部。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述用于车辆的高压线束还包括：屏蔽层，所述屏蔽层包覆所述绝缘层。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述屏蔽层的厚度为0.5mm-1.2mm。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述单导电杆和所述屏蔽层为金属铝件或者铝合金件。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述用于车辆的高压线束还包括：屏蔽导通件，所述屏蔽导通件套设于所述屏蔽层且与所述屏蔽层导通。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述用于车辆的高压线束还包括：连接件，所述连接件套设于所述屏蔽层，所述连接件设有卡钩。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述连接件包括：套环，所述套环套设于所述屏蔽层；第一卡沿，所述第一卡沿连接于所述套环的外周沿且沿所述套环的周向延伸；第二卡沿，所述第二卡沿连接于所述套环的外周沿且沿所述套环的周向延伸，所述第一卡沿和所述第二卡沿在所述套环的径向上相对设置；其中，所述卡钩设于所述第一卡沿和所述第二卡沿的相对表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述用于车辆的高压线束还包括：密封圈，所述密封圈套设于所述屏蔽层且与所述屏蔽层过盈配合。

根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括：根据本实用新型的第一方面实施例所述的用于车辆的高压线束。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的用于车辆的高压线束，具有电阻小、散热效果好和安全性高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束和电器箱的连接示意图。

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束和电器箱的局部剖视图。

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束的另一结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束的剖视图。

图6是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束的单导电杆、绝缘部和屏蔽层的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束的单导电杆的结构示意图。

图8是图6的A-A处剖视图。

图9是图7的B-B处剖视图。

图10是根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束的单导电杆、绝缘部和屏蔽层的另一结构示意图。

附图标记：

高压线束1、电器箱2、

单导电杆100、第一安装部110、第二安装部120、柱部130、第一扁平部140、第一安装孔141、第二扁平部150、第二安装孔151、

绝缘部200、屏蔽层300、屏蔽导通件400、连接件500、卡钩510、套环520、第一卡沿530、第二卡沿540、密封圈600、导电件700、穿线孔800。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束1。

如图1-图9所示，高压线束1包括单导电杆100和绝缘层200。

单导电杆100为实心一体件，绝缘层200包覆单导电杆100，单导电杆100的一端伸出绝缘层200且构造有第一安装部110，单导电杆100的另一端伸出绝缘层200且构造有第二安装部120。

根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束1，通过将单导电杆100设置为实心一体件，相比于相关技术中的由多股导电丝绞合而成的导电芯体，本实用新型的单导电杆100无需采用复杂工艺制成，生产效率高且加工成本低，同时在横截面积相同时，由于单导电杆100去掉了绞线多股单丝之间的膜电阻，因此单导电杆100的载流能力更强以及散热性能更好，单导电杆100的热量能够快速散发，进而能够降低热量聚集而发生热失控的几率，单导电杆100的使用寿命更长，安全性更高。

另外，绝缘层200包覆单导电杆100，绝缘层200可以沿单导电杆100的周向包裹单导电杆100，这样绝缘层200能够避免单导电杆100磨损，且能够减少灰尘等杂质对单导电杆100的腐蚀，延长用于车辆的高压线束1的使用寿命。同时，绝缘层200能够将单导电杆100与外界物体隔开，进而能够避免单导电杆100与外界物体接触，进一步提高了用于车辆的高压线束1的安全性。

此外，单导电杆100的一端伸出绝缘层200且构造有第一安装部110，单导电杆100的另一端伸出绝缘层200且构造有第二安装部120，通过将第一安装部110和第二安装部120露出于绝缘层200，便于用于车辆的高压线束1与车辆的其他电器件进行电连接。同时，通过设置第一安装部110和第二安装部120能够提高用于车辆的高压线束1与车辆的其他电器件之间的装配效率。

由此，根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束1具有加工简便、电阻低、散热效果好和安全性高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图6-图9所示，单导电杆100包括柱部130、第一扁平部140和第二扁平部150。

柱部130为圆柱体，绝缘层200包覆柱部130的外周面，第一扁平部140连接于柱部130的一端且设有第一安装孔141，第一扁平部140构成第一安装部110，第二扁平部150连接于柱部130的另一端且设有第二安装孔151，第二扁平部150构成第二安装部120。

由于柱部130一体成型，柱部130的结构强度更高，柱部130抗蠕变性能更好，因此柱部130的椭圆度更低，这样绝缘部200的厚度在柱部130的各位置更加均匀，包覆效果更好，绝缘效果更佳。

另外，第一安装孔141沿第一扁平部140的厚度方向贯穿第一扁平部140，第二安装孔141沿第二扁平部140的厚度方向贯穿第二扁平部150。单导电杆100可以通过螺纹紧固件穿过第一安装孔141和第二安装孔151而安装于车辆的电器箱2(例如电控箱体等)的导电件700(例如铜排或者铝排)。通过设置第一扁平部140和第二扁平部150，不仅第一安装孔141和第二安装孔141的加工便捷，而且单导电杆100与电器箱2的导电件700之间电连接以及机械连接更加可靠。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图5、图6和图10所示，用于车辆的高压线束1还包括屏蔽层300，屏蔽层300包覆绝缘层200。

举例而言，屏蔽层300可以沿单导电杆100的周向包覆绝缘层200，且屏蔽层300在单导电杆100周向上的相对两侧可以通过激光焊接，以实现屏蔽层300对单导电杆100周向的完全包覆。

这样屏蔽层300能够对绝缘层200实现物理防护，避免绝缘层200磨损，且屏蔽层300能够对单导电杆100实现电磁屏蔽，进而有效地降低单导电杆100在进行高压大电流电传导时对其附件的电气元件(包括高压电气元件和低压电气元件)的信号传输产生电磁干扰。另外，由于屏蔽层300为一体件，屏蔽层300在单导电杆100的周向的屏蔽密度更高，电磁屏蔽效能大大提高，并且屏蔽层300能够阻挡单导电杆100热量向车辆的其余地方传递，避免高压线束1的热失控时向其周向蔓延。

其中，屏蔽层300的厚度可以根据使用环境所需的电磁屏蔽性能改变，以兼顾屏蔽性能和生产成本。

例如，屏蔽层300的厚度为0.5mm-1.2mm。这样屏蔽层300的适用性高，能够更好地兼顾屏蔽性能和生产成本。

根据本实用新型的一些具体实施例，单导电杆100和屏蔽层300为金属铝件或者铝合金件。如此，单导电杆100和屏蔽层300的结构强度高、导电性能优异且抗蠕变性能好，单导电杆100和屏蔽层300还具有成本低、重量轻和散热性能好的优点，并且屏蔽层300能够更好地避免绝缘层200损坏。另外，单导电杆100和屏蔽层300具有更好的延伸率，便于加工，单导电杆100和屏蔽层300能够根据整车走线要求进行塑性弯折变形。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2-图5所示，用于车辆的高压线束1还包括屏蔽导通件400，屏蔽导通件400套设于屏蔽层300且与屏蔽层300导通。其中，屏蔽导通件400和屏蔽层300可以采用压接的方式连接。

举例而言，高压线束1与电器箱2的导电件700连接时，屏蔽导通件400分别与屏蔽层300和电器箱2的箱体导通，这样屏蔽层300上的电荷能够通过屏蔽导通件400传递到电器箱2的箱体，避免屏蔽层300的电荷聚集过多而对高压线束1附件的电气元件(包括高压电气元件和低压电气元件)产生电磁干扰，保证车辆内除高压线束1外其他电气元件的电信号传输的稳定性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2-图5所示，用于车辆的高压线束1还包括密封圈600，密封圈600套设于屏蔽层300且与屏蔽层300过盈配合。

举例而言，密封圈600可以设置在屏蔽层300的轴向两端，密封圈600可以为圆环体，密封圈600的内周面可以与屏蔽层300接触，电器箱2可以设有穿线孔800，高压线束1通过穿线孔800伸入到电器箱2内部，密封圈600的外周面可以与穿线孔800的内周面过盈配合，如此高压线束1和电器箱2的连接更加可靠，并且能够避免灰尘等杂质以及液体通过穿线孔800进入到电器箱2内，避免电器箱2内电器件的损坏，提高电器箱2内电器件的使用寿命。

另外，密封圈600能够使绝缘层200和单导电杆100中的至少一个的表面和屏蔽层300的内周面的接触紧密性提高，如此屏蔽层300整体的密封性更高，屏蔽层300能够形成全密封环境，高压线束1发生热失控时，屏蔽层300形成的密封结构能够降低高压线束1的热量向外界传递的效率，更进一步地提高了用于车辆的高压线束1的安全性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图5所示，用于车辆的高压线束1还包括连接件500，连接件500套设于屏蔽层300，连接件500设有卡钩510。其中，电器箱2具有与卡钩510配合的卡槽。如此，通过卡钩510与卡槽配合，以使高压线束1与电器箱2的连接更加牢固，连接件500能够实现对密封圈600的限位，防止密封圈600发生位置变化，密封圈600的密封更加可靠。

进一步地，如图3和图5所示，连接件500包括套环520、第一卡沿530和第二卡沿540，套环520套设于屏蔽层300，第一卡沿530连接于套环520的外周沿且沿套环520的周向延伸，第二卡沿530连接于套环520的外周沿且沿套环520的周向延伸，第一卡沿530和第二卡沿540在套环520的径向上相对设置，其中，卡钩510设于第一卡沿530和第二卡沿540的相对表面。

举例而言，第一卡沿530、第二卡沿540可以与套环520可以一体成型，以便于连接件500的加工，节省成本且生产效率高，同时可以保证连接件500的结构强度。并且，第一卡沿530内壁面和第二卡沿540内壁面均可以与电器箱2的外周面接触，且第一卡沿530和第二卡沿540可以在套环520的周向上间隔设置，方便第一卡沿530和第二卡沿540进行弹性形变，进一步便于连接件500与电器箱2进行连接，装配效率高。

另外，第一安装部110与导电件700连接时，密封圈600位于套环520的朝向第一安装部110的一侧，屏蔽导通件400位于密封圈600的背向连接件500的一侧，如此，连接件500与电器箱2固定时，能够限定密封圈600和屏蔽导通件400的位置，避免密封圈600和屏蔽导通件400移动，保证密封的良好性，以及屏蔽导通件400、屏蔽层300和电器箱2的箱体的稳定导通。

如此，连接件500能够从电器箱2的相对两侧卡接于电器箱2，以提高电器箱2和高压线束1相对位置的稳定性。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括用于车辆的高压线束1。其中，车辆可以为新能源乘用车、大巴车和卡车。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用上述用于车辆的高压线束1，具有电阻小、散热效果好和安全性高等优点。

根据本实用新型实施例的用于车辆的高压线束1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的高压线束，其特征在于，包括：

单导电杆，所述单导电杆为实心一体件；

绝缘层，所述绝缘层包覆所述单导电杆，所述单导电杆的一端伸出所述绝缘层且构造有第一安装部，所述单导电杆的另一端伸出所述绝缘层且构造有第二安装部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，所述单导电杆包括：

柱部，所述柱部为圆柱体，所述绝缘层包覆所述柱部的外周面；

第一扁平部，所述第一扁平部连接于所述柱部的一端且设有第一安装孔，所述第一扁平部构成所述第一安装部；

第二扁平部，所述第二扁平部连接于所述柱部的另一端且设有第二安装孔，所述第二扁平部构成所述第二安装部。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，还包括：

屏蔽层，所述屏蔽层包覆所述绝缘层。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，所述屏蔽层的厚度为0.5mm-1.2mm。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，所述单导电杆和所述屏蔽层为金属铝件或者铝合金件。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，还包括：

屏蔽导通件，所述屏蔽导通件套设于所述屏蔽层且与所述屏蔽层导通。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，还包括：

连接件，所述连接件套设于所述屏蔽层，所述连接件设有卡钩。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，所述连接件包括：

套环，所述套环套设于所述屏蔽层；

第一卡沿，所述第一卡沿连接于所述套环的外周沿且沿所述套环的周向延伸；

第二卡沿，所述第二卡沿连接于所述套环的外周沿且沿所述套环的周向延伸，所述第一卡沿和所述第二卡沿在所述套环的径向上相对设置；

其中，所述卡钩设于所述第一卡沿和所述第二卡沿的相对表面。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的高压线束，其特征在于，还包括：

密封圈，所述密封圈套设于所述屏蔽层且与所述屏蔽层过盈配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的高压线束。

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