CN219828610U - 车灯透镜模组及车灯 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车载灯具领域，尤其是涉及一种车灯透镜模组及车灯。车灯透镜模组包括近光内透镜和III区光学构件；车灯的光源构件与所述近光内透镜的入光侧相对，所述III区光学构件与所述近光内透镜连接，所述光源构件射出的光线经所述III区光学构件的折射，以在所述近光内透镜的出光侧形成III区照明光型。本申请提供的车灯透镜模组，将III区光学构件与近光内透镜连接，光源构件射出的光线经III区光学构件的折射和反射，即可在近光内透镜的出光侧形成III区照明光型。由于近光内透镜设置于车灯的灯壳内部，从车灯的外部不会看到III区光学构件，从而提升了车灯的美观度。

Description

车灯透镜模组及车灯

技术领域

本申请涉及车载灯具领域，尤其是涉及一种车灯透镜模组及车灯。

背景技术

在车灯中，外透镜设置有由凸台和凹槽组成的III区光学构件。对于外透镜的外观面直接作为车灯的造型面的方案，在车灯处于熄灭和点亮状态时，设置于外透镜的III区光学构件下存在可见特征，从而影响了车灯外观的美观度。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车灯透镜模组及车灯，可将III区光学构件隐藏，提升车灯外观的美观度。

本申请提供了一种车灯透镜模组，包括近光内透镜和III区光学构件；

车灯的光源构件与所述近光内透镜的入光侧相对，所述III区光学构件与所述近光内透镜连接，所述光源构件射出的光线经所述III区光学构件的折射，以在所述近光内透镜的出光侧形成III区照明光型。

在上述技术方案中，进一步地，还包括远光内透镜；

所述III区光学构件为形成于所述近光内透镜底部的凸起结构，所述远光内透镜位于所述近光内透镜的下方，且所述远光内透镜对应设置有避让所述凸起结构的豁口。

在上述技术方案中，进一步地，还包括外透镜；

所述车灯的灯壳设置有第一安装口，所述外透镜安装于所述第一安装口处；

所述外透镜包括主体部和围设于所述主体部周向的定位沿，所述定位沿的外轮廓呈矩形，所述定位沿的四角位置开设有定位缺口，所述第一安装口对应设置有定位凸起。

在上述技术方案中，进一步地，在所述定位沿的四角位置中的预设位置处，所述定位凸起和对应的所述定位缺口之间的间隙与其余所述定位凸起和对应的所述定位缺口之间的间隙尺寸不同，以形成防呆结构；

和/或所述定位沿的四个边沿中的任一所述边沿开设有防呆缺口，所述第一安装口对应设置有防呆凸起，所述防呆凸起置于所述防呆缺口，以标示所述外透镜的安装方向。

在上述技术方案中，进一步地，所述定位沿形成至少一个浇口区域，且所述浇口区域与所述车灯的饰圈的遮挡区域相对；

当所述定位沿形成一个浇口区域时，所述浇口区域位于所述定位沿的四个边沿中的任一所述边沿；

当所述定位沿形成多个浇口区域时，多个所述浇口区域分别位于所述定位沿的四个边沿中的不同所述边沿；

所述浇口区域的表面与所述浇口区域所在的所述边沿的其余区域的表面平齐。

在上述技术方案中，进一步地，还包括光型挡板；

所述光型挡板位于所述近光内透镜的出光侧，以形成截止线；

所述车灯的灯壳包括相连接的下壳体和上盖板，所述光型挡板安装于所述下壳体和所述上盖板之间。

在上述技术方案中，进一步地，还包括连接件；

在垂直于出光方向的预设方向上，所述上盖板的两侧均设置有第一连接孔，所述下壳体的两侧对应设置有第二连接孔，所述光型挡板对应设置有贯穿孔；所述连接件依次贯穿所述第一连接孔、所述光型挡板和所述第二连接孔；

所述上盖板的任一侧，至少在一个所述第一连接孔处，所述上盖板与所述光型挡板之间形成调节间隙；且至少在一个所述第一连接孔处，所述上盖板与所述光型挡板贴合连接。

本申请还提供了一种车灯，包括上述方案所述的车灯透镜模组。

在上述技术方案中，进一步地，还包括散热器；

所述车灯的灯壳设置有第二安装口，所述散热器安装于所述第二安装口处；

所述散热器面向所述灯壳的一侧设置有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面呈预设夹角；所述第一安装面用于安装所述车灯的近光电路板，所述第二安装面用于安装所述车灯的远光电路板。

在上述技术方案中，进一步地，所述散热器包括本体和与所述本体连接的安装凸台，所述第一安装面为所述本体形成的平面，所述第二安装面为所述安装凸台形成的斜面；

所述第一安装面处设置有第一定位柱，所述近光电路板对应开设有第一定位孔；所述第二安装面处设置有第二定位柱，所述远光电路板对应开设有第二定位孔；

所述本体、所述安装凸台、所述第一定位柱和所述第二定位柱一体冷锻成型；或所述第一定位柱130、所述第二定位柱与所述安装凸台129焊接或铆接。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的车灯透镜模组，将III区光学构件与近光内透镜连接，光源构件射出的光线经III区光学构件的折射和反射，即可在近光内透镜的出光侧形成III区照明光型。由于近光内透镜设置于车灯的灯壳内部，从车灯的外部不会看到III区光学构件，从而提升了车灯的美观度。

本申请还提供了车灯，包括上述方案所述的车灯透镜模组。基于上述分析可知，车灯同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的近光内透镜和远光内透镜的装配结构示意图；

图2为本申请提供的外透镜的结构示意图；

图3为本申请提供的车灯的拆分结构示意图；

图4为本申请提供的上盖板的结构示意图；

图5为本申请提供的截止线的光型的示意图；

图6为本申请提供的散热器的结构示意图。

图中：101-近光内透镜；102-III区光学构件；103-近光电路板；104-远光内透镜；105-远光电路板；106-聚光结构；107-凸起结构；108-豁口；109-外透镜；110-第一安装口；111-主体部；112-定位沿；113-定位缺口；114-定位凸起；115-灯壳；116-浇口区域；117-光型挡板；118-下壳体；119-上盖板；120-第一连接孔；121-第二连接孔；122-贯穿孔；124-散热器；125-第二安装口；126-第一安装面；127-第二安装面；128-软板；129-安装凸台；130-第一定位柱；131-第二定位柱；132-散热板；133-叶片；134-防呆缺口；135-防呆凸起。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图6所示，本申请提供的车灯透镜模组包括近光内透镜101和III区光学构件102。车灯设置有近光电路板103，近光电路板103上设置有光源构件，且光源构件与近光内透镜101的入光侧相对，经过近光内透镜101折射与反射的光线形成车灯的近光光形。近光电路板103上设置的光源构件一般为LED光源。

本申请提供的车灯透镜模组，将III区光学构件102与近光内透镜101连接，光源构件射出的光线经III区光学构件102的折射和反射，即可在近光内透镜101的出光侧形成III区照明光型。由于近光内透镜101设置于车灯的灯壳115内部，从车灯的外部不会看到III区光学构件102，从而提升了车灯的美观度。

该实施例可选的方案中，车灯透镜模组还包括远光内透镜104，车灯设置有远光电路板105，远光电路板105设置有光源构件，且光源构件与远光内透镜104的入光侧相对，经过远光内透镜104折射与反射的光线形成车灯的远光光形。远光电路板105上设置的光源构件一般为LED光源。

如图1所示，图中示出了远光内透镜104和近光内透镜101的入光侧视图，远光内透镜104和近光内透镜101均包括多个依次排布的多个聚光结构106。远光内透镜104位于近光内透镜101的下方。III区光学构件102为形成于近光内透镜101底部的两个对称设置的凸起结构107，由于远光内透镜104与近光内透镜101之间安装紧密，在远光内透镜104的顶部对应开设有两个豁口108，可避让两个凸起结构107。

该实施例可选的方案中，车灯透镜模组还包括外透镜109，车灯的灯壳115设置有第一安装口110，外透镜109安装于第一安装口110处，以使外透镜109的外侧表面可作为造型面。可选地，外透镜109通过激光焊接的方式被安装至第一安装口110。

具体如图2所示，外透镜109包括主体部111和围设于主体部111周向的定位沿112，主体部111形成凸透镜结构，定位沿112位于主体部111的入光侧。定位沿112的外轮廓呈矩形，主体部111与定位沿112连接处呈类矩形结构，定位沿112的四角位置的宽度相对于其余位置的宽度更宽，在定位沿112的四角位置开设有定位缺口113，且在灯壳115的第一安装口110处对应设置有定位凸起114，可将外透镜109与灯壳115安装定位。对于具有窄边定位沿112的外透镜109结构，对称设置于四角位置的定位结构外观更加美观，且在四角位置开设定位缺口113，可降低对外透镜109强度的影响。

该实施例可选的方案中，在定位沿112的四角位置中的预设位置处，定位凸起114和对应的定位缺口113之间的间隙与其余定位凸起114和对应的定位缺口113之间的间隙尺寸不同，以形成第一防呆结构。

在该实施例中，如图2所示，外透镜109整体为旋转对称图形，为避免外透镜109被装配至灯壳115时上下装反，设置外透镜109下方的左右两个定位缺口113更大，上方的左右两个定位缺口113更小。在外透镜109安装至灯壳115时，上方的左右两个定位缺口113与定位凸起114在水平方向上的间隙为0.05mm，下方的左右两个定位缺口113与定位凸起114在水平方向上的间隙为0.2mm，说明外透镜109的装配方向正确。如将外透镜109转动180度后装配至灯壳115，则出现上方间隙更大，下方间隙更小，说明外透镜109的装配方向错误，从而可对外透镜109的装配方向进行指导。

和/或定位沿112的四个边沿中的任一边沿开设有防呆缺口134(图中的防呆缺口134位于上方的边沿)，第一安装口110对应设置有防呆凸起135，防呆凸起135置于防呆缺口134，即可标示外透镜109的安装方向。

该实施例可选的方案中，定位沿112形成有至少一个浇口区域116，图2中示出的一个浇口区域116位于定位沿112上方的边沿，但浇口区域116的位置不局限于图示结构。可根据实际需求，将浇口区域116设置于左侧、右侧或下方其他边沿；也可以设置多个浇口区域116分别布置于不同的边沿上。

浇口区域116的设置位置需要与车灯的饰圈的遮挡区域相对，以使饰圈能够对浇口区域116遮挡，浇口区域116外观不可见。

图2中示出的浇口区域116位于定位沿112的前侧，浇口区域116也可以设置在定位沿112的后侧，且浇口区域116的表面与浇口区域116所在的边沿的其余区域的表面平齐，即浇口区域116的表面不超过外观临界线，以使浇口区域116不影响整车外观。

实施例二

该实施例二中的车灯透镜模组是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

参见图3所示，该实施例可选的方案中，车灯透镜模组还包括光型挡板117，光型挡板117位于近光内透镜101的出光侧，从近光内透镜101射出的光线被光型挡板117遮挡，以形成截止线。车灯的灯壳115包括相连接的下壳体118和上盖板119，光型挡板117安装于下壳体118和上盖板119之间，以对光型挡板117安装固定。车灯透镜模组还包括烧蚀片，烧蚀片也安装于下壳体118和上盖板119之间。

该实施例可选的方案中，在垂直于出光方向(车灯的出光方向为前方，图3中示出的A方向)的预设方向(车灯的左右方向为预设方向，图3中示出的B方向)上，上盖板119的两侧均设置有第一连接孔120，下壳体118的两侧对应设置有第二连接孔121，光型挡板117对应设置有贯穿孔122。车灯透镜模组还包括连接件，连接件具体为螺钉，螺钉依次贯穿第一连接孔120、光型挡板117和第二连接孔121，可对光型挡板117安装固定。

上盖板119的左、右侧中任一侧，至少在一个第一连接孔120处，上盖板119与光型挡板117之间形成调节间隙；且至少在一个第一连接孔120处，上盖板119与光型挡板117贴合连接。

在该实施例中，如图3和图4所示，上盖板119的左右两侧结构对称，以上盖板119的左侧结构为例进行说明：上盖板119的左侧设置有两个前后分布的第一连接孔120。其中，在前方的第一连接孔120处，上盖板119与光型挡板117之间形成尺寸为0.3mm的调节间隙，以减小对光型挡板117施加的紧固力；在后方的第一连接孔120处，上盖板119与光型挡板117贴合连接。

之所以做出如上设置，是考虑到光型挡板117安装时易产生变形，导致影响截止线的光型状态，从而影响用户的主观感知。由于光型挡板117质量较轻，一般为0.1mm的金属挡板和0.5mm的金属挡板通过铆接或者激光焊接而成。若受力较大，则导致光型挡板117变形严重，直接导致截止线的光型显示效果较差；若受力较小，则导致光型挡板117安装不牢，在振动过程中容易出现晃动，产生异响甚至摩擦出粉。

如图5所示，图中示出了截止线变形状态示意图，光型挡板117产生形变以使截止线的光型的中部下沉、两侧上翘(图5中的实线为正常的截止线的光型，虚线为变形的截止线的光型结构)，这将直接影响车灯的路面照明效果，影响行车安全。本申请利用四个螺钉对光型挡板117固定，其中，后侧两个螺钉的紧固力较大，以保证对光型挡板117固定可靠；前侧两个螺钉的紧固力较小，可避免对光型挡板117受力变形，以提升截止线的光型显示效果。

实施例三

本申请实施例三提供了一种车灯，包括上述任一实施例的车灯透镜模组，因而，具有上述任一实施例的车灯透镜模组的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

该实施例可选的方案中，车灯还包括散热器124，车灯的灯壳115设置有第二安装口125，散热器124安装于第二安装口125处，以对车灯散热。散热器124的设置需要满足光学要求和热学要求，光学要求为LED热衰之后需要满足光学的光通量要求；热学要求为满足热保护条件，即电流随环境温度的变化以及NTC温度随环境温度的变化。对于本例，光学要求的LED热衰之后的光通量为360lm，热学要求为大于环境温度55℃开始降电流，综合考虑光学要求和热学要求，散热器124需要较高的散热能力。

具体地，散热器124面向灯壳115的一侧设置有第一安装面126和第二安装面127，第一安装面126和第二安装面127呈预设夹角，具体地，预设夹角为9°。第一安装面126用于安装车灯的近光电路板103，第二安装面127用于安装车灯的远光电路板105。远光电路板105和近光电路板103通过软板128连接，以形成线路板总成。

在该实施例中，近光内透镜101可通过螺钉将近光电路板103压装于散热器124的第一安装面126，远光内透镜104通过螺钉将远光电路板105压装于散热器124的第二安装面127，且近光电路板103、远光电路板105与散热器124之间设置有导热胶，以实现快速导热。

如图6所示，散热器124包括本体和与本体连接的安装凸台129，第一安装面126为本体形成的平面，第二安装面127为安装凸台129形成的斜面，安装凸台129的高位端为11mm，以使第一安装面126和第二安装面127的夹角为9°。

第一安装面126处设置有第一定位柱130，近光电路板103对应开设有第一定位孔，第一定位柱130贯穿第一定位孔，可对近光电路板103安装导向及定位。第二安装面127处设置有第二定位柱131，远光电路板105对应开设有第二定位孔，可对远光电路板105安装导向及定位。

本体包括散热板132和多个叶片133，多个叶片133与散热板132背离第一安装面126和第二安装面127的一侧连接，叶片133的形状可为柱状或者片状，优选地，叶片133的形状为片状，通过合理分布叶片133，在满足光学要求和热学要求的前提下最大程度减轻重量，便于整车匹配。

可选地，本体、安装凸台129、第一定位柱130和第二定位柱131一体冷锻成型。

在该实施例中，本申请采用冷锻散热器124，且散热器124的材料为AL1070，相比ADC12材料的散热器124，其具有较好的导热系数。在满足光学要求和热学要求的前提下，冷锻散热器124可以大大降低散热器124的重量，在相同面积下可比压铸散热器124减轻20％重量，便于力学的设计，从而满足产品的静强度和疲劳强度。

由于第一定位柱130和第二定位柱131尺寸较小，二者与散热器124其余部分一体冷锻成型难度较大，可将第一定位柱130、第二定位柱131与所述安装凸台129焊接或铆接，以降低制造难度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种车灯透镜模组，其特征在于，包括近光内透镜(101)和III区光学构件(102)；

车灯的光源构件与所述近光内透镜(101)的入光侧相对，所述III区光学构件(102)与所述近光内透镜(101)连接，所述光源构件射出的光线经所述III区光学构件(102)的折射，以在所述近光内透镜(101)的出光侧形成III区照明光型。

2.根据权利要求1所述的车灯透镜模组，其特征在于，还包括远光内透镜(104)；

所述III区光学构件(102)为形成于所述近光内透镜(101)底部的凸起结构(107)，所述远光内透镜(104)位于所述近光内透镜(101)的下方，且所述远光内透镜(104)对应设置有避让所述凸起结构(107)的豁口(108)。

3.根据权利要求1所述的车灯透镜模组，其特征在于，还包括外透镜(109)；

所述车灯的灯壳(115)设置有第一安装口(110)，所述外透镜(109)安装于所述第一安装口(110)处；

所述外透镜(109)包括主体部(111)和围设于所述主体部(111)周向的定位沿(112)，所述定位沿(112)的外轮廓呈矩形，所述定位沿(112)的四角位置开设有定位缺口(113)，所述第一安装口(110)对应设置有定位凸起(114)。

4.根据权利要求3所述的车灯透镜模组，其特征在于，在所述定位沿(112)的四角位置中的预设位置处，所述定位凸起(114)和对应的所述定位缺口(113)之间的间隙与其余所述定位凸起(114)和对应的所述定位缺口(113)之间的间隙尺寸不同，以形成防呆结构；

和/或所述定位沿(112)的四个边沿中的任一所述边沿开设有防呆缺口(134)，所述第一安装口(110)对应设置有防呆凸起(135)，所述防呆凸起(135)置于所述防呆缺口(134)，以标示所述外透镜(109)的安装方向。

5.根据权利要求3或4所述的车灯透镜模组，其特征在于，所述定位沿(112)形成至少一个浇口区域(116)，且所述浇口区域(116)与所述车灯的饰圈的遮挡区域相对；

当所述定位沿(112)形成一个浇口区域(116)时，所述浇口区域(116)位于所述定位沿(112)的四个边沿中的任一所述边沿；

当所述定位沿(112)形成多个浇口区域(116)时，多个所述浇口区域(116)分别位于所述定位沿(112)的四个边沿中的不同所述边沿；

所述浇口区域(116)的表面与所述浇口区域(116)所在的所述边沿的其余区域的表面平齐。

6.根据权利要求1所述的车灯透镜模组，其特征在于，还包括光型挡板(117)；

所述光型挡板(117)位于所述近光内透镜(101)的出光侧，以形成截止线；

所述车灯的灯壳(115)包括相连接的下壳体(118)和上盖板(119)，所述光型挡板(117)安装于所述下壳体(118)和所述上盖板(119)之间。

7.根据权利要求6所述的车灯透镜模组，其特征在于，还包括连接件；

在垂直于出光方向的预设方向上，所述上盖板(119)的两侧均设置有第一连接孔(120)，所述下壳体(118)的两侧对应设置有第二连接孔(121)，所述光型挡板(117)对应设置有贯穿孔(122)；所述连接件依次贯穿所述第一连接孔(120)、所述光型挡板(117)和所述第二连接孔(121)；

所述上盖板(119)的任一侧，至少在一个所述第一连接孔(120)处，所述上盖板(119)与所述光型挡板(117)之间形成调节间隙；且至少在一个所述第一连接孔(120)处，所述上盖板(119)与所述光型挡板(117)贴合连接。

8.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求2至7中任一项所述的车灯透镜模组。

9.根据权利要求8所述的车灯，其特征在于，还包括散热器(124)；

所述车灯的灯壳(115)设置有第二安装口(125)，所述散热器(124)安装于所述第二安装口(125)处；

所述散热器(124)面向所述灯壳(115)的一侧设置有第一安装面(126)和第二安装面(127)，所述第一安装面(126)和所述第二安装面(127)呈预设夹角；所述第一安装面(126)用于安装所述车灯的近光电路板(103)，所述第二安装面(127)用于安装所述车灯的远光电路板(105)。

10.根据权利要求9所述的车灯，其特征在于，所述散热器(124)包括本体和与所述本体连接的安装凸台(129)，所述第一安装面(126)为所述本体形成的平面，所述第二安装面(127)为所述安装凸台(129)形成的斜面；

所述第一安装面(126)处设置有第一定位柱(130)，所述近光电路板(103)对应开设有第一定位孔；所述第二安装面(127)处设置有第二定位柱(131)，所述远光电路板(105)对应开设有第二定位孔；

所述本体、所述安装凸台(129)、所述第一定位柱(130)和所述第二定位柱(131)一体冷锻成型；或所述第一定位柱(130)、所述第二定位柱(131)与所述安装凸台(129)焊接或铆接。