CN219827960U - 一种管夹装置及管路系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种管夹装置及管路系统，其中，管夹装置具体包括底座、第一管夹和第二管夹。第一管夹和第二管夹均连接于底座；第一管夹围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔，第一夹持腔可打开或者闭合设置，第二管夹围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔，第二夹持腔的一侧具有开口，且第二管夹的对应开口的位置设有止挡倒扣；第一夹持腔和第二夹持腔在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿第三方向延伸的管路。如此管夹装置实现了多管路在空间不同方位上的排列效果，提高了机舱空间的利用率；且对管路夹持效果较为可靠，使管路之间具有合理的间隙，延长管路的使用寿命。

Description

一种管夹装置及管路系统

技术领域

本申请涉及汽车动力技术，尤其涉及一种管夹装置及管路系统。

背景技术

燃油系统的管路作为汽车前舱中直接影响着车辆安全可靠性的零部件，其可靠的固定及合理间隙，对燃油管路自身安全可靠性至关重要。

相关技术中的一种多管夹子结构，包括多管夹子本体；在多管夹子本体的一个侧面上设置多组弹性夹子，通过每组弹性夹子的相互配合以实现管路的固定。

但是，现有的多管夹子结构只能在单一方向上对多管路进行夹持，在有限的汽车前舱空间中，不能满足管路在空间多方向上的夹持固定，空间利用率低。

实用新型内容

本申请提供一种管夹装置及管路系统，可以在汽车前舱空间狭小时解决现有的多管夹子结构空间利用率低的问题。

一方面，本申请提供一种管夹装置，包括底座、第一管夹和第二管夹。第一管夹和第二管夹均连接于底座；第一管夹围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔，第一夹持腔可打开或者闭合设置，第二管夹围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔，第二夹持腔的一侧具有开口，且第二管夹的对应开口的位置设有止挡倒扣；

第一夹持腔和第二夹持腔在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿第三方向延伸的管路，且第一管夹和第二管夹分别设置于底座在沿第三方向的不同位置，其中，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。

可选的，第一管夹包括上安装卡套和下安装卡套，上安装卡套和下安装卡套的一侧弹性连接，另一侧相互扣合或打开；当上安装卡套和下安装卡套相互扣合时，上安装卡套和下安装卡套共同围成第一夹持腔。

可选的，第一夹持腔为形状和管路的外壁形状相匹配的圆柱形腔体。

可选的，第一夹持腔的内壁设置有多个抵接凸起，抵接凸起沿第一夹持腔的周向分布设置。

可选的，第二管夹包括沿第二方向间隔设置的多个卡夹部，相邻两个卡夹部之间形成第二夹持腔。

可选的，第二管夹还包括固定部，卡夹部的沿第一方向的第一端均连接于固定部，且卡夹部的沿第一方向的第二端向背离固定部一侧伸出，以在相邻卡夹部的第二端之间形成开口，止挡倒扣设置于卡夹部的第二端。

可选的，第二夹持腔具有由固定部以及相邻两个卡夹部共同围成的圆弧形腔壁。

可选的，止挡倒扣包括止挡臂，止挡臂的一端连接于卡夹部的第二端，另一端向第二夹持腔内部倾斜伸出。

可选的，底座的下侧设置两个间隔排布的弹性卡柱，弹性卡柱的顶端具有至少两个沿弹性卡柱的轴向依次设置的弹性卡接帽，弹性卡接帽的帽沿朝向底座倾斜延伸。

第二方面，本申请还提供一种管路系统，包括线束支架、管路和如上所述的管夹装置，管夹装置设置于线束支架上，管路被夹持于所述管夹装置。

本申请提供的一种管夹装置及管路系统，管夹装置具体包括底座、第一管夹和第二管夹。第一管夹和第二管夹均连接于底座；第一管夹围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔，第一夹持腔可打开或者闭合设置，第二管夹围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔，第二夹持腔的一侧具有开口，且第二管夹的对应开口的位置设有止挡倒扣；第一夹持腔和第二夹持腔在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿第三方向延伸的管路，且第一管夹和第二管夹分别设置于底座在沿第三方向的不同位置，其中，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。通过充分利用空间，在底座不同位置处设置两种管夹，两种管夹在相互垂直的方向上分别围成并行排列的夹持腔，从而夹持固定管路。这样，管夹装置能够实现多管路在空间不同方位上的排列效果，在机舱空间一定的情况下，相较于相关技术中的多管夹子结构能完成更多管路的固定，实现管路的集中聚集；同时第二管夹设置止挡倒扣实现管路的夹持，能够改善管夹卡接力，提高生产装配舒适性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的一种管夹装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种管夹装置的第二管夹的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种管夹系统的管夹装置夹持管路的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种管夹装置的第一管夹的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种管夹系统的第二管夹夹持管路的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种管夹系统的管夹装置设置于线束支架上的结构示意图。

附图标记说明：

100-底座；

200-第一管夹；

210-第一夹持腔；

211-上安装卡套；

212-下安装卡套；

213-紧固倒扣；

214-抵接凸起；

300-第二管夹；

310-第二夹持腔；

311-卡夹部；

312-固定部；

313-连接条；

320-圆弧形腔壁；

330-止挡倒扣；

331-止挡臂；

400-弹性卡柱；

410-弹性卡接帽；

500-管路；

600-线束支架；

610-挂板。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

随着混合动力车型推广，整车前舱布置的零部件越来越多，有限的前舱空间限制着零部件的布置及相互的间隙。尤其燃油系统的管路，作为机舱中直接影响着车辆安全可靠性的零部件，其可靠的固定及合理间隙，对燃油管路自身安全可靠性至关重要。

相关技术中的一种多管夹子结构，包括多管夹子本体；在多管夹子本体的一个侧面上设置多组弹性夹子，通过每组弹性夹子的相互配合以实现管路的固定。

但是，现有的多管夹子结构只能在单一方向上对多管路进行夹持，在有限的汽车前舱空间中，不能满足管路在空间多方向上的夹持固定，空间利用率低。

有鉴于此，为了充分利用有限的机舱空间实现更多管路的固定并使管路间具有合理的间隙，本申请提供一种管夹装置及管路系统，通过在底座不同位置处设置两种管夹，两种管夹在相互垂直的方向上分别围成并行排列的夹持腔，从而夹持固定管路。这样，夹持腔在对管路进行夹持固定时，能够实现多管路在空间不同方位上的排列效果，在机舱空间一定的情况下，相较于相关技术中的多管夹子结构能完成更多管路的固定，实现管路的集中聚集，且对管路夹持效果较为可靠。

实施例1：

图1为本申请实施例提供的一种管夹装置的结构示意图，图2为本申请实施例提供的一种管夹装置的第二管夹的结构示意图。图3为本申请实施例提供的一种管夹系统的管夹装置夹持管路的结构示意图。

参阅图1-图3，本申请提供一种管夹装置，包括底座100、第一管夹200和第二管夹300。第一管夹200和第二管夹300均连接于底座100；第一管夹200围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔210，第一夹持腔210可打开或者闭合设置，第二管夹300围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔310，第二夹持腔310的一侧具有开口，且第二管夹300的对应开口的位置设有止挡倒扣330。第一夹持腔210和第二夹持腔310在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿第三方向延伸的管路500，且第一管夹200和第二管夹300分别设置于底座100在沿第三方向的不同位置。其中，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。

需要说明的是，在本申请实施例中，第一方向，即第一管夹围成的至少两个夹持腔并排排列的方向，对应附图中X方向；第二方向，即第二管夹围成的至少两个夹持腔并排排列的方向，对应附图中Z方向；第三方向，即夹持腔两端贯通的方向，对应附图中Y方向；X-Y-Z为空间上形成的三轴垂直坐标系。

具体的，底座100为一体成型的立体件，例如，底座100为冲压形成的实心或空心的立体件，也可以为使用模具注塑形成的立体件。相较于实心底座100来说，内部贯通的空心底座100更轻量化，便于拆卸和使用。其中，底座100在Y方向上的尺寸大于X方向和Z方向上的尺寸，如此保障了两种管夹安装在底座100上的位置间隔，使第一管夹200和第二管夹300连接在底座100上Y方向的不同位置。示例性的，第一管夹200具体为连接于底座100上沿X方向形成左右排列的两个夹持腔的管夹组，左右排列的夹持腔即为第一夹持腔210。第二管夹300具体为连接于底座100上沿Z方向形成上下排列的两个夹持腔的管夹组，上下排列的夹持腔即为第二夹持腔310。每个夹持腔均用于夹持固定一个管路500，通过分设不同的夹持腔，使管路500之间具有合理的间隙，避免了管路500之间的挤压摩擦。

第一夹持腔210和第二夹持腔310均沿Y方向形成贯通孔，如此不同夹持腔内装夹的管路500均沿同一方向，即Y方向延伸，避免了多管路500在空间上的交叉；同时X方向并行排列的夹持腔和Z方向并行排列的夹持腔可以使管路500夹持在空间不同位置上，充分利用了空间。

第一夹持腔210在使用时打开以放置所需要夹持固定的管路500，管路500放置完成后使第一夹持腔210闭合，如此管路500与第一夹持腔210相接触的四周被完全包围，确保了管路500的可靠固定。

第二夹持腔310的一侧具有开口，具体为将上下排列的夹持腔的右侧设计成开口，如此可以方便的在开口处完成管路500的放置或取出，可以理解的是，两个第二夹持腔310在满足分别对单个管路500进行夹持，使Z方向并行排列的管路500之间具有合理的间隙时，一侧开口亦可设置在第二夹持腔310的左侧；进一步在第二夹持腔310开口的上下位置处均设置有止挡倒扣330，如此防止管路500从第二夹持腔310内脱出，设置止挡倒扣330在实际使用时能够改善卡接力，提高生产装配的舒适性。

参阅图4，其中，图4为本申请实施例提供的一种管夹装置的第一管夹的结构示意图。可选的，第一管夹200可以由上安装卡套211和下安装卡套212组成，通过将上安装卡套211和下安装卡套212相配合以围成两个以上第一夹持腔210。示例性的，本申请实施例将上安装卡套211和下安装卡套212在X方向右侧结合处设置成弹性连接，在X方向左侧结合处设置紧固倒扣213，如此使上安装卡套和下安装卡套可以打开或扣合，当上安装卡套211和下安装卡套212相互扣合时，即围成了第一夹持腔210。可以理解的是，调换X方向左右两侧的连接特征均可以实现相同的技术效果。在一些可能的实施方式中，通过使用两个以上卡套相互拼接亦可以形成第一管夹200，具体的，每个卡套可形成一个第一夹持腔210，通过卡套之间的相互拼接即可围成两个以上第一夹持腔210。

可选的，第一夹持腔210为形状和管路500的外壁形状相匹配的圆柱形腔体。继续参阅图4，示例性的，上安装卡套211为由两个相同的弧形板连接形成的一体件，下安装卡套212同样是由两个相同的弧形板连接形成的一体件，上下弧形板的弧度配合可形成具有2π弧度的圆柱形腔体，如此与被夹持管路500的外壁形状相匹配。在一些可能的实施方式中，根据管路500的形状，第一夹持腔210还可设置为矩形、螺旋形等其他的形状。下安装卡套212的弧形板起到支撑管路500的作用，本申请实施例通过延长弧形板在Y方向上的板长以增大夹持腔与管路500在Y方向上的接触面积，能对管路500起到更好的紧固支撑效果。

可选的，第一夹持腔210的内壁设置有多个抵接凸起214，抵接凸起214为具有一定高度的挡块，同时挡块的长度与弧形板Y方向上的板长尺寸相一致，挡块固定在形成圆柱形腔体的弧形板上，并在圆周上分布设置有多个挡块，挡块之间具有一定的间隙，如此凸起的挡块与管路500相接触可以增加管路500外壁的摩擦力，本申请实施例通过设置多个抵接凸起214提高夹持管路500的稳定性。

继续参阅图2，可选的，第二管夹300包括沿Z向间隔设置的多个卡夹部311。卡夹部311一方面用于承载管路500，另一方面可作为相邻两个管路500的隔板，使管路500间具有合理的间隙。示例性的，第二管夹300包括沿Z向间隔设置的三个卡夹部311，卡夹部311具体为在X方向、Y方向和Z方向上均具有一定尺寸的板体。其中，X方向和Y方向的尺寸远大于Z方向的尺寸，并将X方向的尺寸限定为不小于夹持管路500的直径。相邻的两个卡夹部311的间隔距离同样设置为不小于管路500的直径，如此相邻两个管夹部之间形成具有一定容纳空间的第二夹持腔310，并使管路500能完全放置在卡夹部311上。

卡夹部311在Y方向上的尺寸决定了管夹部与管路500的接触面积，也影响相邻管路500间的间隙。本申请实施例将卡夹部311在Y方向上的尺寸延长，并大于X方向的尺寸，使管路500之间形成隔离，避免管路500之间相互干涉磨损。本申请实施例对卡夹部311板体的形状不做限定，可以理解的是，卡夹部311可以为平整的板体，也可以为带有一定凹度的板体。

可选的，第二管夹300还包括固定部312，固定部312用于承接卡夹部311，实现卡夹部311沿Z方向的间隔设置。固定部312亦为在X方向、Y方向和Z方向上均具有一定尺寸的直板体，其中，Y方向和Z方向的尺寸要远大于X方向的尺寸，且固定部312在Z方向上的尺寸不小于所有相邻管夹部间隔距离的和，如此多个卡夹部311均可以连接到固定部312上，卡夹部311与固定部312相连时，将卡夹部311板体X方向的一侧连接到固定部312直板体X方向的一侧，相邻两个卡夹部311板体X方向的另一侧之间形成开口，开口便于管路500的放置或取出。

参阅图1，本申请实施例将卡夹部311板体X方向的左侧面固定在固定部312直板体X方向的右侧面，相邻卡夹部311在X方向的右侧面之间形成尺寸与夹持管路500直径相匹配的开口，在卡夹部311板体X方向右侧形成开口的位置安装止挡倒扣330，用于紧固管路500，防止管路500脱落。

可选的，止挡倒扣330包括止挡臂331，止挡臂331为一定尺寸的板体，止挡臂331的一端连接在卡夹部311板体X方向右侧形成开口的位置，止挡臂331的另一端向第二夹持腔310内部倾斜伸出。如此止挡臂331整体上与卡夹部311之间形成小于九十度的锐角。示例性的，继续参阅图2，固定部312上连接三个卡夹部311，相邻两个卡夹部311之间共形成两个开口，在每个开口的相邻两个卡夹部311上均设置了止挡臂331，共计两组相互配合的止挡臂331。

请参阅图5，其中图5为本申请实施例提供的一种管夹系统的第二管夹300夹持管路500的结构示意图。止挡臂331由于向第二夹持腔310的内部倾斜，当管路500放置在第二夹持腔310内时，相配合的一组止挡臂331能抵住管路500外周Z方向上对称的两个位置，使管路500受力均匀，改善了卡接力，同时提高了管路500在夹持腔内的稳固性，使管路500不容易晃动。

可选的，第二夹持腔310具有由固定部312以及相邻两个卡夹部311共同围成的圆弧形腔壁320，参阅图2，在一些可能的实现方式中，Z方向上相邻的两个卡夹部311板体，首先在它们X方向的左侧面相对延伸出与管路500的外壁圆弧相匹配的圆弧形腔壁320，且圆弧形腔壁320在Y方向的尺寸与卡夹部311长度相一致；然后通过在固定部312的右侧面上分布设置连接条313，使圆弧形腔壁320的外侧固定在连接条313上，如此形成具有圆弧形腔壁320的第二夹持腔310。具体的，固定部312、卡夹部311、连接条313及圆弧形腔壁320可为采用铸造等工艺成型的一体件。

本实施例中，管夹装置包括底座100、第一管夹200和第二管夹300。第一管夹200和第二管夹300均连接于底座100；第一管夹200围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔210，第一夹持腔210可打开或者闭合设置，第二管夹300围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔310，第二夹持腔310的一侧具有开口，且第二管夹300的对应开口的位置设有止挡倒扣330；第一夹持腔210和第二夹持腔310在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿第三方向延伸的管路500，且第一管夹200和第二管夹300分别设置于底座100在沿第三方向的不同位置。通过在底座100不同位置处设置两种管夹，两种管夹在相互垂直的方向上分别围成并行排列的夹持腔，从而夹持固定管路。这样，实现了多管路在空间不同方位上的排列效果，在机舱空间一定的情况下，管夹装置能满足管路的集中装配，且对管路夹持效果较为可靠。

实施例2：

本申请还提供一种管夹系统，管夹系统包括线束支架600、管路500和前述实施例中的管夹装置。管路500装置安装在线束支架600上，管路500被夹持在管夹装置的第一夹持腔210和第二夹持腔310内，而管夹装置的整体结构、工作原理和前述实施例1中的类似，此处不再赘述。

图6为本申请实施例提供的一种管夹系统的管夹装置设置在线束支架600上的结构示意图。参阅图6，其中，线束支架600为在Z方向上具有一定厚度的板体，如此线束支架600在Z方向上具有上表面和下表面。当管夹装置设置在线束支架600上时，管夹装置的底座100下侧与线束支架600的上表面相接触，线束支架600上下表面的尺寸均大于底座100的尺寸，以使底座100能完全固定在线束支架600上。将管路500进一步被夹持在第一管夹200的第一夹持腔210内和第二管夹300的第二夹持腔310内后，整体作为一种管夹系统，可将其安装在汽车前舱空间内。

继续参阅图5，示例性的，汽车前舱空间设有支撑杆，在线束支架600的侧面上设置有与汽车前舱空间支撑杆相配合的挂板610。通过挂板610可将管夹系统放置在汽车前舱空间内。当然这并不是限制性的，例如，在线束支架600上开设螺纹孔，通过螺钉亦可将管夹系统固定在汽车前舱空间里。

可选的，在管夹装置的底座100下侧设置两个间隔排布的弹性卡柱400。通过将两个弹性卡柱400设置在底座100下的不同位置，使两个弹性卡柱400均卡接到线束支架600上，确保管夹装置紧固在线束支架600上整体不会移动或旋转。弹性卡柱400的柱长设置为小于线束支架600在Z方向上的厚度，示例性，弹性卡柱400的顶端具有至少两个沿弹性卡柱400的轴向依次设置的弹性卡接帽410，弹性卡接帽410的帽沿朝向底座100倾斜延伸，使帽沿与弹性卡柱400之间形成一定的夹角。帽沿可以围侧在弹性卡柱400的四周，亦可以分设在弹性卡柱400对称的两侧。相应的，在线束支架600上开设有与弹性卡柱400相配合的卡接孔，卡接孔内设有与弹性卡接帽410相配合的卡扣特征，如此使管夹装置安装在线束支架600上。

本实施例中，管夹系统包括线束支架600、管路500和管夹装置。其中，管夹装置包括底座100、第一管夹200和第二管夹300，第一管夹200和第二管夹300均连接于底座100；第一管夹200围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔210，第一夹持腔210可打开或者闭合设置，第二管夹300围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔310，第二夹持腔310的一侧具有开口，且第二管夹300的对应开口的位置设有止挡倒扣330；第一夹持腔210和第二夹持腔310在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿第三方向延伸的管路500，且第一管夹200和第二管夹300分别设置于底座100在沿第三方向的不同位置；底座100的下侧设置两个间隔排布的弹性卡柱400，弹性卡柱400的顶端具有至少两个沿弹性卡柱400的轴向依次设置的弹性卡接帽410，弹性卡接帽410的帽沿朝向底座100倾斜延伸；管夹装置通过底座100下侧的弹性卡柱400卡接到线束支架600上，然后将管路500夹持于管夹装置，整体作为一种管夹系统可以安装在汽车前舱空间里使用。通过设置间隔排布的两个弹性卡柱400，使管夹装置能紧固在线束支架600上无晃动，这样，一方面夹持于管路500装置上的各管路500之间本身具有合理的间隙，不会造成管路500干涉磨损；另一方面也保障了在使用过程中，管路500在汽车前舱空间内与周边其他零部件的间隙不会被改变，提高了管路500自身的安全可靠性及使用寿命。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种管夹装置，其特征在于，包括底座、第一管夹和第二管夹，所述第一管夹和所述第二管夹均连接于所述底座；所述第一管夹围成至少两个沿第一方向并排设置的第一夹持腔，所述第一夹持腔可打开或者闭合设置，所述第二管夹围成沿第二方向并排设置的至少两个第二夹持腔，所述第二夹持腔的一侧具有开口，且所述第二管夹的对应所述开口的位置设有止挡倒扣；

所述第一夹持腔和所述第二夹持腔在第三方向上的相对两端均相互贯通，以夹持沿所述第三方向延伸的管路，且所述第一管夹和所述第二管夹分别设置于所述底座在沿所述第三方向的不同位置，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的管夹装置，其特征在于，所述第一管夹包括上安装卡套和下安装卡套，所述上安装卡套和下安装卡套的一侧弹性连接，另一侧相互扣合或打开；

当所述上安装卡套和所述下安装卡套相互扣合时，所述上安装卡套和所述下安装卡套共同围成所述第一夹持腔。

3.根据权利要求2所述的管夹装置，其特征在于，所述第一夹持腔为形状和所述管路的外壁形状相匹配的圆柱形腔体。

4.根据权利要求3所述的管夹装置，其特征在于，所述第一夹持腔的内壁设置有多个抵接凸起，所述抵接凸起沿所述第一夹持腔的周向分布设置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的管夹装置，其特征在于，所述第二管夹包括沿所述第二方向间隔设置的多个卡夹部，相邻两个所述卡夹部之间形成所述第二夹持腔。

6.根据权利要求5所述的管夹装置，其特征在于，所述第二管夹还包括固定部，所述卡夹部的沿所述第一方向的第一端均连接于所述固定部，且所述卡夹部的沿所述第一方向的第二端向背离所述固定部一侧伸出，以在相邻所述卡夹部的第二端之间形成所述开口，所述止挡倒扣设置于所述卡夹部的第二端。

7.根据权利要求6所述的管夹装置，其特征在于，所述第二夹持腔具有由所述固定部以及相邻两个所述卡夹部共同围成的圆弧形腔壁。

8.根据权利要求6所述的管夹装置，其特征在于，所述止挡倒扣包括止挡臂，所述止挡臂的一端连接于所述卡夹部的第二端，另一端向所述第二夹持腔内部倾斜伸出。

9.根据权利要求1-5任一项所述的管夹装置，其特征在于，所述底座的下侧设置两个间隔排布的弹性卡柱，所述弹性卡柱的顶端具有至少两个沿所述弹性卡柱的轴向依次设置的弹性卡接帽，所述弹性卡接帽的帽沿朝向所述底座倾斜延伸。

10.一种管路系统，其特征在于，包含线束支架、管路和权利要求1-9任一项所述的管夹装置，所述管夹装置设置于所述线束支架上，所述管路被夹持于所述管夹装置。