CN219827445U - 一种发动机曲轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴结构，主体模块包括主轴、多个呈对称设置且与主轴连接的曲柄、两端分别与两侧曲柄固定连接的轴颈、转动套接在轴颈上且两端伸入曲柄的环形套、多组呈环形阵列设置在环形槽与轴颈之间的第一滚珠、固定在环形套外侧面上的连接件、设置在环形套两侧的第二滚珠以及对称设置在环形套两侧的油封，主轴用于安装曲柄，并用于将曲柄转动时的动力进行输出，曲柄用于安装轴颈，使轴颈转动时能够带动曲柄进行转动，曲柄的内腔开有储油腔，同时在轴颈中部横向开有中心孔，且轴颈外侧面上开有多组呈环形阵列设置且与中心孔连通的出油孔，该发动机曲轴结构，具有安装方便以及使用寿命长的优点。

Description

一种发动机曲轴结构

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴技术领域，具体为一种发动机曲轴结构。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用，因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

现有的发动机曲轴在使用过程中主要存在以下弊端;现有发动机曲轴在与活塞连杆的连接过程中，活塞连杆是通过两个半圆套接在曲轴的轴颈上，再用螺栓将两个半圆固定在一起，完成活塞连杆与曲轴之间的安装，这种安装方式较为麻烦，且在后续的运行过程中螺栓容易松动，影响曲轴与活塞连杆之间的连接，因此，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机曲轴结构，包括：主体模块，所述主体模块包括主轴、多个呈对称设置且与主轴连接的曲柄、两端分别与两侧曲柄固定连接的轴颈、转动套接在轴颈上且两端伸入曲柄的环形套、多组呈环形阵列设置在环形槽与轴颈之间的第一滚珠、固定在环形套外侧面上的连接件、设置在环形套两侧的第二滚珠以及对称设置在环形套两侧的油封。

所述曲柄的内腔开有储油腔，所述轴颈中部横向开有中心孔，所述轴颈外侧面上开有多组呈环形阵列设置且与中心孔连通的出油孔，所述储油腔通过通路与中心孔连通。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述曲柄的外侧面上开有环形槽，所述环形套的端部嵌合在环形槽内。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形槽的内壁上开有第一半圆槽，所述环形套的端部上开有第二半圆槽，所述第二滚珠嵌合在第一半圆槽与第二半圆槽之间，所述通路与第一半圆槽连通。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轴颈外侧面上呈阵列开有多组第三半圆槽，所述环形槽的内壁上呈阵列开有多组第四半圆槽，所述第一滚珠嵌合在第三半圆槽与第四半圆槽之间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述出油孔位于相邻第一滚珠之间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述曲柄的端部上安装有进油嘴，进油嘴与储油腔连通。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接件的内壁上设置有螺纹槽。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中，通过在轴颈上转动设置环形套，并在环形套上设置连接件，使曲轴在与活塞连杆进行安装时，只需将活塞连杆通过螺纹与连接件固定连接即可，增加了发动机曲轴与活塞连杆连接时的方便性，同时，在环形套与轴颈之间呈阵列设置多组第一滚珠，在环形套端部与曲柄之间呈阵列设置第二滚珠，利用第一滚珠将环形套与轴颈之间的摩擦力转化为滚动摩擦，降低了二者之间的摩擦力，从而减少了二者因摩擦产生的磨损，延长了发动机曲轴的使用寿命，同时第二滚珠保证环形套稳定的同时，降低环形套两端与曲柄之间的摩擦力，进一步的保证了环形套转动的稳定性。

2.本实用新型中，通过在曲柄内腔设置储油腔，并在轴颈的内腔设置中心孔与出油孔，中心孔与储油腔通过通路连通，在曲轴在运行时，储油腔内的润滑油能够顺着通路进入到中心孔中，并从中心孔进入到出油孔中送出，在环形套与轴颈之间进行润滑，进一步的降低了第一滚珠与轴颈、环形套之间的摩擦力，保证了环形套转动的稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视示意图；

图3为本实用新型的部分剖视示意图；

图4为本实用新型的部分结构剖面示意图。

附图标记：

100、主体模块；110、主轴；120、曲柄；121、储油腔；122、环形槽；123、通路；130、轴颈；131、中心孔；132、出油孔；140、环形套；150、第一滚珠；160、连接件；170、第二滚珠；180、油封。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例，

实施例1：

结合图1-4所示，本实施例提供了一种发动机曲轴结构，包括：主体模块100。

其中，主体模块100包括主轴110、多个呈对称设置且与主轴110连接的曲柄120、两端分别与两侧曲柄120固定连接的轴颈130、转动套接在轴颈130上且两端伸入曲柄120的环形套140、多组呈环形阵列设置在环形槽122与轴颈130之间的第一滚珠150、固定在环形套140外侧面上的连接件160、设置在环形套140两侧的第二滚珠170以及对称设置在环形套140两侧的油封180。

主轴110用于安装曲柄120，并用于将曲柄120转动时的动力进行输出，曲柄120用于安装轴颈130，使轴颈130转动时能够带动曲柄120进行转动。

曲柄120的内腔开有储油腔121，同时在轴颈130中部横向开有中心孔131，且轴颈130外侧面上开有多组呈环形阵列设置且与中心孔131连通的出油孔132，储油腔121通过通路123与中心孔131连通，使储油腔121内的润滑油能够顺着通路123进入到中心孔131中，并从中心孔131进入到出油孔132中送出，在环形套140与轴颈130之间进行润滑，降低二者之间的摩擦力。

进一步的，曲柄120的端部上安装有进油嘴，进油嘴与储油腔121连通，用于向储油腔121内添加润滑油。

在曲柄120的外侧面上开有环形槽122，环形套140转动套接在轴颈130上的同时，其两端的端部嵌合在环形槽122内，用于保证环形槽122在转动时的稳定性。

进一步的，在环形槽122的内壁上开有第一半圆槽，环形套140的端部上开有第二半圆槽，第二滚珠170嵌合在第一半圆槽与第二半圆槽之间，用于将环形套140端部与环形槽122内壁之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，在保证环形套140稳定的情况下，降低环形套140与环形槽122内壁之间的摩擦力，同时，通路123与第一半圆槽连通，方便润滑油进入到第一半圆槽内，为第二滚珠170进行润滑。

在轴颈130外侧面上呈阵列开有多组第三半圆槽，环形槽122的内壁上呈阵列开有多组第四半圆槽，二者位置相互对应，第一滚珠150嵌合在第三半圆槽与第四半圆槽之间，用于将环形套140与轴颈130之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，降低二者之间的摩擦力，延长了二者的使用寿命。

连接件160固定在环形套140的外侧面上，在连接件160的内壁上设置有螺纹槽，用于通过螺纹连接与活塞连杆进行连接。

油封180设置在环形套140的两端，用于将环形套140与曲柄120的连接处进行密封，避免润滑油渗出。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将活塞连杆端部螺纹连接到连接件160上，即可将活塞连杆与曲轴固定连接在一起，方便快捷，当活塞连杆带动曲轴进行转动时，环形套140在轴颈130上进行转动，第一滚珠150将环形套140与轴颈130之间的摩擦力转化为滚动摩擦，降低了二者之间的摩擦力，从而减少了二者因摩擦产生的磨损，延长了发动机曲轴的使用寿命，同时第二滚珠170保证环形套140稳定的同时，降低环形套140两端与曲柄120之间的摩擦力，进一步的保证了环形套140转动的稳定性，另外，储油腔121内的润滑油能够顺着通路123进入到中心孔131中，并从中心孔131进入到出油孔132中送出，在环形套140与轴颈130之间进行润滑，进一步的降低了第一滚珠150与轴颈130、环形套140之间的摩擦力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种发动机曲轴结构，包括：主体模块（100），其特征在于，所述主体模块（100）包括主轴（110）、多个呈对称设置且与主轴（110）连接的曲柄（120）、两端分别与两侧曲柄（120）固定连接的轴颈（130）、转动套接在轴颈（130）上且两端伸入曲柄（120）的环形套（140）、多组呈环形阵列设置在环形槽（122）与轴颈（130）之间的第一滚珠（150）、固定在环形套（140）外侧面上的连接件（160）、设置在环形套（140）两侧的第二滚珠（170）以及对称设置在环形套（140）两侧的油封（180）；

所述曲柄（120）的内腔开有储油腔（121），所述轴颈（130）中部横向开有中心孔（131），所述轴颈（130）外侧面上开有多组呈环形阵列设置且与中心孔（131）连通的出油孔（132），所述储油腔（121）通过通路（123）与中心孔（131）连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴结构，其特征在于，所述曲柄（120）的外侧面上开有环形槽（122），所述环形套（140）的端部嵌合在环形槽（122）内。

3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴结构，其特征在于，所述环形槽（122）的内壁上开有第一半圆槽，所述环形套（140）的端部上开有第二半圆槽，所述第二滚珠（170）嵌合在第一半圆槽与第二半圆槽之间，所述通路（123）与第一半圆槽连通。

4.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴结构，其特征在于，所述轴颈（130）外侧面上呈阵列开有多组第三半圆槽，所述环形槽（122）的内壁上呈阵列开有多组第四半圆槽，所述第一滚珠（150）嵌合在第三半圆槽与第四半圆槽之间。

5.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴结构，其特征在于，所述出油孔（132）位于相邻第一滚珠（150）之间。

6.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴结构，其特征在于，所述曲柄（120）的端部上安装有进油嘴，所述进油嘴与储油腔（121）连通。

7.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴结构，其特征在于，所述连接件（160）的内壁上设置有螺纹槽。