CN219826566U - 一种地铁防淹门扇升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁防淹门扇升降机构，包括基础和沿竖向延伸的立轴，立轴的一侧通过连接组件连接有门扇，立轴上套设置有轴套，轴套和立轴滑动连接，轴套固定连接在隧道内，立轴和基础之间设置有螺旋千斤顶，螺旋千斤顶包括主体、输出端、输入端，输出端朝向基础，输入端设置在主体的一侧并朝向门扇，门扇设置有用于驱动螺旋千斤顶的输入端转动以实现螺旋千斤顶伸缩的驱动机构。本实用新型提出一种地铁防淹门扇升降机构，可以带动门扇升降。

Description

一种地铁防淹门扇升降机构

技术领域

本实用新型涉及升降机构技术领域，尤其涉及一种地铁防淹门扇升降机构。

背景技术

地铁隧道在从地下穿越江河的时候铁轨的坡度较大。现有的地铁防淹门不具备升降功能，从而不适用于带坡度的隧道，具体的，现有的地铁防淹门在关闭的时候，地铁防淹门的下侧靠近铁轨，而当地铁防淹门需要打开的时候，地铁防淹门转动而会和带坡度的铁轨干涉，从而不能打开。

实用新型内容

本实用新型为了解决的地铁防淹门不具有升降功能的缺点，提出一种地铁防淹门扇升降机构，可以带动门扇升降。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁防淹门扇升降机构，包括基础和沿竖向延伸的立轴，立轴的一侧通过连接组件连接有门扇，立轴上套设置有轴套，轴套和立轴滑动连接，轴套固定连接在隧道内，立轴和基础之间设置有螺旋千斤顶，螺旋千斤顶包括主体、输出端、输入端，输出端朝向基础，输入端设置在主体的一侧并朝向门扇，门扇设置有用于驱动螺旋千斤顶的输入端转动以实现螺旋千斤顶伸缩的驱动机构。

通过上述设置，本申请可带动门扇升降，从而当本申请安装在带坡度的隧道内时，门扇能正常开启。具体的，立轴通过轴套安装在隧道上，立轴和轴套滑动连接，立轴可在螺旋千斤顶的作用下产生上下运动，当门扇关闭时，门扇沿竖向延伸，且门扇和铁轨存在一定的夹角，门扇的下侧靠近铁轨，从而使得门扇具有较好的防淹效果，门扇需要向上坡方向开启时，驱动机构驱动螺旋千斤顶的输入端并使得输出端向下输出推力，从而使得主体向上运动，即螺旋千斤顶伸长，螺旋千斤顶将通过连接组件和立轴推动门扇向上运动，从而使得门扇的下侧远离铁轨，当门扇开启时，门扇能正常开启，而不会和铁轨干涉。当门扇关闭时，先转动门扇至初始位置，然后通过驱动机构驱动螺旋千斤顶的输入端，使得螺旋千斤顶缩短，立轴将通过连接组件带动门扇向下运动并靠近铁轨。

进一步的，驱动机构包括设置在门扇上的第一换向器，门扇上设置有第二换向器，第一换向器设置在第二换向器的上方，第一换向器的第一输入轴连接有把手，第一换向器的第一输出轴通过沿竖向延伸的第一连杆和第二换向器的第二输入轴连接，第二换向器的第二输出轴通过沿水平向延伸的第二连杆和螺旋千斤顶的输入端连接。

通过上述设置，通过转动把手实现门扇的升降，具体的，第一换向器和第二换向器采用齿轮箱，可以改变动力的输出方向，当把手转动时，把手通过第一换向器的第一输入轴、第一输出轴、第一连杆、第二换向器的第二输入轴、第二输出轴、第二连杆带动螺旋千斤顶的输入端转动，本申请中，把手的高度和操作人员的身高适配，从而方便操作人员转动把手。

进一步的，把手固定连接有从动轮，门扇的一侧设置有电机，电机连接有驱动轮，驱动轮通过皮带和从动轮连接。

通过上述设置，电机代替人力转动把手，从而可加快门扇的，开启和关闭，也使得操作人员更加省力。具体的，电机通过驱动轮、皮带、从动轮带动把手转动。

进一步的，门扇滑动连接有滑动座，滑动座的一侧设置有第一支撑板，滑动座远离支撑板的一侧设置有第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均和门扇固定连接，第一支撑板和第二支撑板之间转动连接有丝杆，丝杆穿过滑动座并和滑动座螺纹连接。

通过上述设置，当电机出现故障而不能转动时，操作人员转动丝杆，从而使得滑动座向把手运动，滑动座带动驱动轮向从动轮转动，从而使得皮带松弛，最终皮带从从动轮上取下，此时人力转动把手阻力减小。

进一步的，基础的上侧设置有支撑座，支撑座的上侧设置有第一限位槽，第一限位槽内设置有第一推力轴承，第一推力轴承的外侧和第一限位槽的内壁抵接，第一推力轴承的上侧设置有第一安装座，第一安装座和第一推力轴承的上侧抵接，且第一安装座的下侧至少部分设置在第一推力轴承内，第一安装座的上侧设置有第二限位槽，螺旋千斤顶的输出端至少部分设置在第二限位槽内，主体的上端设置有第二安装座，第二安装座的下侧设置有第三限位槽，主体的上端至少部分设置在第三限位槽内，第二安装座的上侧设置有第四限位槽，第四限位槽内设置有第二推力轴承，立轴的下端和第二推力轴承的上侧抵接，立轴的下端至少部分设置在第四限位槽内，立轴通过连接组件和门扇转动连接。

通过上述设置，使得螺旋千斤顶稳定的安装在立轴和基础之间，支撑座采用金属材质，从而使得支撑座具有较好的稳定性，第一限位槽、第二限位槽、第三限位槽、第四限位槽的设置，使得门扇在转动的过程中，螺旋千斤顶和立轴始终同轴，第一推力轴承和第二推力轴承使得螺旋千斤顶绕螺旋千斤顶的轴线转动时阻力很小，在门扇转动的过程中，第二连杆将带动螺旋千斤顶转动。

进一步的，立轴的外侧固定连接有环形凸台，立轴上套设置有第三推力轴承，第三推力轴承和环形凸台抵接，连接组件包括固定连接在门扇的一侧的连接板，连接板设置有第一过孔，立轴穿过第一过孔，连接板和第三推力轴承的上侧抵接。

通过上述设置，立轴通过环形凸台、第三推力轴承和连接板对门扇进行支撑，第三推力轴承减小了门扇转动的阻力。

进一步的，门扇的一侧固定连接有连接件，连接件转动连接有拉板，拉板设置有第二过孔，立轴穿过第二过孔，第二过孔和立轴之间设置有滚动轴承。

通过上述设置，门扇安装在立轴的一侧时，拉板受到拉力，从而减小了连接组件的受力，增加了结构的稳定性。而当门扇转动时，滚动轴承使得拉板和立轴之间摩擦力较小。

附图说明

图1为实施例的地铁防淹门扇升降机构的示意图。

图2为图1的A处放大图。

图3为图2的D处放大图。

图4为图1的B处放大图。

图5为图1的C-C剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1至图5，一种地铁防淹门扇升降机构，包括基础11和沿竖向延伸的立轴12，立轴12的一侧通过连接组件13连接有门扇14，立轴12上套设置有轴套15，轴套15和立轴12滑动连接，轴套15固定连接在隧道内，立轴12和基础11之间设置有螺旋千斤顶16，螺旋千斤顶16包括主体161、输出端162、输入端163，输出端162朝向基础11，输入端163设置在主体161的一侧并朝向门扇14，门扇14设置有用于驱动螺旋千斤顶16的输入端163转动以实现螺旋千斤顶16伸缩的驱动机构。

通过上述设置，本申请可带动门扇14升降，从而当本申请安装在带坡度的隧道内时，门扇14能正常开启。具体的，参见图1和图5，立轴12通过轴套15安装在隧道上，立轴12和轴套15滑动连接，立轴12可在螺旋千斤顶16的作用下产生上下运动，当门扇14关闭时，门扇14沿竖向延伸，且门扇14和铁轨存在一定的夹角，门扇14的下侧靠近铁轨21，从而使得门扇14具有较好的防淹效果，门扇14需要向上坡方向开启时，驱动机构驱动螺旋千斤顶16的输入端163并使得输出端162向下输出推力，从而使得主体161向上运动，即螺旋千斤顶16伸长，螺旋千斤顶16将通过连接组件13和立轴12推动门扇14向上运动，从而使得门扇14的下侧远离铁轨，当门扇14开启时，门扇14能正常开启，而不会和铁轨干涉。当门扇14关闭时，先转动门扇14至初始位置，然后通过驱动机构驱动螺旋千斤顶16的输入端163，使得螺旋千斤顶16缩短，立轴12将通过连接组件13带动门扇14向下运动并靠近铁轨。

作为一种实现方式，驱动机构包括设置在门扇14上的第一换向器171，门扇14上设置有第二换向器172，第一换向器171设置在第二换向器172的上方，第一换向器171的第一输入轴连接有把手173，第一换向器171的第一输出轴通过沿竖向延伸的第一连杆174和第二换向器172的第二输入轴连接，第二换向器172的第二输出轴通过沿水平向延伸的第二连杆175和螺旋千斤顶16的输入端163连接。

通过上述设置，通过转动把手173实现门扇14的升降，具体的，第一换向器171和第二换向器172采用齿轮箱，可以改变动力的输出方向，当把手173转动时，把手173通过第一换向器171的第一输入轴、第一输出轴、第一连杆174、第二换向器172的第二输入轴、第二输出轴、第二连杆175带动螺旋千斤顶16的输入端163转动，本申请中，把手173的高度和操作人员的身高适配，从而方便操作人员转动把手173。

作为一种实现方式，把手173固定连接有从动轮176，门扇14的一侧设置有电机177，电机177连接有驱动轮178，驱动轮178通过皮带1781和从动轮176连接。

通过上述设置，电机177代替人力转动把手173，从而可加快门扇14的，开启和关闭，也使得操作人员更加省力。具体的，电机177通过驱动轮178、皮带1781、从动轮176带动把手173转动。

作为一种实现方式，门扇14滑动连接有滑动座141，滑动座141的一侧设置有第一支撑板142，滑动座141远离支撑板的一侧设置有第二支撑板143，第一支撑板142和第二支撑板143均和门扇14固定连接，第一支撑板142和第二支撑板143之间转动连接有丝杆144，丝杆144穿过滑动座141并和滑动座141螺纹连接。

通过上述设置，当电机177出现故障而不能转动时，操作人员转动丝杆144，从而使得滑动座141向把手173运动，滑动座141带动驱动轮178向从动轮176转动，从而使得皮带1781松弛，最终皮带1781从从动轮176上取下，此时人力转动把手173阻力减小。

作为一种实现方式，基础11的上侧设置有支撑座111，支撑座111的上侧设置有第一限位槽112，第一限位槽112内设置有第一推力轴承113，第一推力轴承113的外侧和第一限位槽112的内壁抵接，第一推力轴承113的上侧设置有第一安装座114，第一安装座114和第一推力轴承113的上侧抵接，且第一安装座114的下侧至少部分设置在第一推力轴承113内，第一安装座114的上侧设置有第二限位槽1141，螺旋千斤顶16的输出端162至少部分设置在第二限位槽1141内，主体161的上端设置有第二安装座115，第二安装座115的下侧设置有第三限位槽1151，主体161的上端至少部分设置在第三限位槽1151内，第二安装座115的上侧设置有第四限位槽1152，第四限位槽1152内设置有第二推力轴承116，立轴12的下端和第二推力轴承116的上侧抵接，立轴12的下端至少部分设置在第四限位槽1152内，立轴12通过连接组件13和门扇14转动连接。

通过上述设置，使得螺旋千斤顶16稳定的安装在立轴12和基础11之间，支撑座111采用金属材质，从而使得支撑座111具有较好的稳定性，第一限位槽112、第二限位槽1141、第三限位槽1151、第四限位槽1152的设置，使得门扇14在转动的过程中，螺旋千斤顶16和立轴12始终同轴，第一推力轴承113和第二推力轴承116使得螺旋千斤顶16绕螺旋千斤顶16的轴线转动时阻力很小，在门扇14转动的过程中，第二连杆175将带动螺旋千斤顶16转动。

作为一种实现方式，立轴12的外侧固定连接有环形凸台121，立轴12上套设置有第三推力轴承122，第三推力轴承122和环形凸台121抵接，连接组件13包括固定连接在门扇14的一侧的连接板131，连接板131设置有第一过孔132，立轴12穿过第一过孔132，连接板131和第三推力轴承122的上侧抵接。

通过上述设置，立轴12通过环形凸台121、第三推力轴承122和连接板131对门扇14进行支撑，第三推力轴承122减小了门扇14转动的阻力。

作为一种实现方式，门扇14的一侧固定连接有连接件145，连接件145转动连接有拉板146，拉板146设置有第二过孔147，立轴12穿过第二过孔147，第二过孔147和立轴12之间设置有滚动轴承148。

通过上述设置，门扇14安装在立轴12的一侧时，拉板146受到拉力，从而减小了连接组件13的受力，增加了结构的稳定性。而当门扇14转动时，滚动轴承148使得拉板146和立轴12之间摩擦力较小。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，包括基础和沿竖向延伸的立轴，所述立轴的一侧通过连接组件连接有门扇，所述立轴上套设置有轴套，所述轴套和所述立轴滑动连接，所述轴套固定连接在隧道内，所述立轴和所述基础之间设置有螺旋千斤顶，所述螺旋千斤顶包括主体、输出端、输入端，所述输出端朝向所述基础，所述输入端设置在所述主体的一侧并朝向所述门扇，所述门扇设置有用于驱动所述螺旋千斤顶的输入端转动以实现螺旋千斤顶伸缩的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，所述驱动机构包括设置在所述门扇上的第一换向器，所述门扇上设置有第二换向器，所述第一换向器设置在所述第二换向器的上方，所述第一换向器的第一输入轴连接有把手，所述第一换向器的第一输出轴通过沿竖向延伸的第一连杆和所述第二换向器的第二输入轴连接，所述第二换向器的第二输出轴通过沿水平向延伸的第二连杆和所述螺旋千斤顶的输入端连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，所述把手固定连接有从动轮，所述门扇的一侧设置有电机，所述电机连接有驱动轮，所述驱动轮通过皮带和所述从动轮连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，所述门扇滑动连接有滑动座，所述滑动座的一侧设置有第一支撑板，所述滑动座远离所述支撑板的一侧设置有第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均和所述门扇固定连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间转动连接有丝杆，所述丝杆穿过所述滑动座并和所述滑动座螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，所述基础的上侧设置有支撑座，所述支撑座的上侧设置有第一限位槽，所述第一限位槽内设置有第一推力轴承，所述第一推力轴承的外侧和所述第一限位槽的内壁抵接，所述第一推力轴承的上侧设置有第一安装座，所述第一安装座和所述第一推力轴承的上侧抵接，且所述第一安装座的下侧至少部分设置在所述第一推力轴承内，所述第一安装座的上侧设置有第二限位槽，所述螺旋千斤顶的输出端至少部分设置在所述第二限位槽内，所述主体的上端设置有第二安装座，所述第二安装座的下侧设置有第三限位槽，所述主体的上端至少部分设置在所述第三限位槽内，所述第二安装座的上侧设置有第四限位槽，所述第四限位槽内设置有第二推力轴承，所述立轴的下端和所述第二推力轴承的上侧抵接，所述立轴的下端至少部分设置在所述第四限位槽内，所述立轴通过所述连接组件和所述门扇转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，所述立轴的外侧固定连接有环形凸台，所述立轴上套设置有第三推力轴承，所述第三推力轴承和所述环形凸台抵接，所述连接组件包括固定连接在所述门扇的一侧的连接板，所述连接板设置有第一过孔，所述立轴穿过所述第一过孔，所述连接板和所述第三推力轴承的上侧抵接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁防淹门扇升降机构，其特征在于，所述门扇的一侧固定连接有连接件，所述连接件转动连接有拉板，所述拉板设置有第二过孔，所述立轴穿过所述第二过孔，所述第二过孔和所述立轴之间设置有滚动轴承。