CN219809348U - 吸振器以及包括该吸振器的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吸振器技术领域，具体提供一种吸振器及包括该吸振器的车辆。为解决现有吸振器安装不便的问题，本实用新型的吸振器包括质量块、用于支撑质量块的底座，质量块设置在底座上，底座上设置有预连接件。本实用新型的吸振器通过预连接件将吸振器整体预连接在钣金上，在预连接到位之后再通过螺钉等将吸振器固定连接在钣金上，以使安装更便捷，安装效率更高。

Description

吸振器以及包括该吸振器的车辆

技术领域

本实用新型涉及吸振器技术领域，具体提供一种吸振器及包括该吸振器的车辆。

背景技术

新能源汽车前顶横梁顶部区域，其上部由于增加了自动驾驶探测装置比如激光雷达和对应的冷却导水管，毫米波雷达，视觉摄像头等，以及犀利外造型的限制，下部又布置了电动内后视镜模块，天窗控制模块roofconsole，蓝牙和WIFI模块等，以及对应这些模块的走线，下方还有舒适宽敞头部空间的需求，和精致纯净内造型面的限制，上部往下压，下部往上压，使得前顶横梁腔体截面偏小，导致刚度和模态偏低，车辆在行驶过程中，前顶横梁发生共振，振幅加大导致车内轰鸣声boomingnoise(舱内声压加大)。为了提升车辆的驾乘体验，在前顶横梁区域利用动力吸振器来降低车内噪音，但是由于前顶横梁等安装位置在车辆顶部，吸振器安装时不易定位固定，使得吸振器的安装较为不便。

相应地，本领域需要一种新的吸振器来解决现有吸振器安装不便的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有吸振器安装不便的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种吸振器，所述吸振器包括质量块、用于支撑所述质量块的底座，所述质量块设置在所述底座上，所述底座上设置有预连接件。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述吸振器还包括限位衬套，所述限位衬套分别设置在所述质量块沿高度方向的上下两面，其中，位于所述质量块下部的所述限位衬套还与所述底座连接。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述吸振器还包括吸振衬套，所述吸振衬套设置在所述质量块的两侧，所述吸振衬套的两端分别与所述质量块与所述底座连接。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述质量块上设置有空腔，所述吸振衬套的一端穿入所述底座、所述质量块位于所述空腔内。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述预连接件为预连接挂钩。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述底座上设置有预挂路径避让孔。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述底座的两侧设置有第一弯折，所述吸振衬套分别设置在所述第一弯折上。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述吸振衬套上设置有第一限位槽，所述第一弯折上设置有与所述第一限位槽相对应的第一限位孔，所述质量块上设置有与所述第一限位槽相对应的第二限位孔，所述第一限位孔的边缘和所述第二限位孔的边缘分别嵌入所述第一限位槽内。

在上述吸振器的优选技术方案中，所述底座的两侧设置有第二弯折，所述预连接挂钩和所述预挂路径避让孔分别设置在所述第二弯折上；并且/或者，在所述底座上设置有线束安装孔。

在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的吸振器。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的吸振器包括质量块、用于支撑质量块的底座，质量块设置在底座上，底座上设置有预连接件。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的吸振器在安装时，首先通过预连接件将吸振器预连接在汽车顶部等不易定位的钣金上，预连接到位之后再进行固定安装，以使吸振器的安装更便捷，效率更高。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的吸振器的斜俯视图；

图2是本实用新型的底座的结构图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是本实用新型的吸振器的斜仰视图。

附图标记列表：

1、质量块；11、空腔；2、底座；21、第一弯折；22、第二弯折；23、第一限位孔；24、第二限位孔；3、限位衬套；4、吸振衬套；5、预连接挂钩；6、预挂路径避让孔；7、线束安装孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管本申请是结合车辆进行描述的，其可以是电动汽车也可以是燃油汽车，且不限于应用于前顶横梁，也可以用于后顶横梁、前风窗横梁等处，但这并不是限制性的，本实用新型的吸振器可以应用于汽车的其他位置，也可以应用于车辆之外的其他需要吸振器的设备。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图4，为解决现有吸振器安装不便的问题，本实用新型的吸振器包括质量块1、用于支撑质量块1的底座2，质量块1设置在底座2上，底座2上设置有预连接件。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的吸振器在安装时，首先通过预连接件将吸振器预连接在汽车顶部等不易定位的钣金上，之后再将吸振器固定安装在钣金上，以使吸振器的安装更便捷，效率更高。

参照图1和图2，在一种可能的实施方式中，吸振器包括质量块1、用于支撑所述质量块1的底座2、限位衬套3和吸振衬套4；

继续参照图1至图3，吸振衬套4穿入底座2后与质量块1连接，以用于对质量块1调频吸振。具体而言，质量块1上设置有空腔11，吸振衬套4的一端穿入底座2、质量块1后位于空腔11内，其中，吸振衬套4上设置有第一限位槽，底座2的前后两侧设置有第一弯折21，第一弯折21上设置有与第一限位槽相对应的第一限位孔23，质量块1上设置有与第一限位槽相对应的第二限位孔24，当吸振衬套4穿过底座2和质量块1后第一限位孔23的边缘和第二限位孔24的边缘嵌入第一限位槽内，以将质量块1包裹在底座2内，并通过吸振衬套4带着质量块1振动吸收系统能量进行调频吸振。

进一步地，限位衬套3设置在质量块1的上下两面，其中底部的限位衬套3的两端分别与质量块1与底座2连接，以限制质量块1在上下方向的振动幅度。具体而言，质量块1上设置有第三限位孔，限位衬套3上设置有第二限位槽，限位衬套3穿入质量块1后，第三限位孔的边缘嵌入第二限位槽。通过质量块1上部的限位衬套3，可限制质量块1与钣金Z向磕碰；质量块1下部的限位衬套3固定在底座2上，可限制质量块1在车辆X向、Y向窜动，同时也可限制质量块1与底座2在车辆Z向磕碰，以增强产品在路试过程中的Z向耐久性能，以及增强产品在车辆X向、Y向的耐久性能和异响风险。此外，通过增加了底座2安装和包裹住质量块1，使其位移量极大减小，减少质量块1对上部钣金和下部边界零部件的冲击异响并尽可能规避相互干涉。其中，参照图1，X向为汽车的长度方向也是质量块的左右方向，Y向为汽车的宽度方向也是质量块的前后方向，Z向为汽车的高度方向也是质量块的上下方向。

继续参照图2，进一步地，底座2的左右两侧设置有第二弯折22，在第二弯折22上设置有预连接挂钩5，在靠近预连接挂钩5的位置设置有预挂路径避让孔6。进一步地，在第二弯折22上还设置有第三弯折，在第三弯折上设置有线束安装孔7，在线束安装孔7处做翻边，以避免割伤线束。但是需要说明的是线束安装孔7还可以不设置在第三弯折上，而是设置在底座2的其他位置，本领域技术人员可根据需要自行选择设置位置。

谐振块(即质量块)一般在较为粗糙沥青和水泥刻槽路面发挥作用，一般情况下，谐振块发挥作用时，路面振动反馈在前顶横梁的激励振幅约为0.05g-0.15g。在光滑沥青路面上非常安静谐振块振幅很小，在颠簸路面激励过大起不到减振吸能作用时需要做的反而是需要增加限位结构，使其振幅减小不与边界发生磕碰异响，本实用新型的实际调频共振时的上下位移量非常小几乎可忽略不计，位移数量级为0.1mm级。

需要说明的是，吸振衬套4和限位衬套3均为柔性材质，例如橡胶材质，可以是天然橡胶NR、三元乙丙橡胶EPDM、硅橡胶VMQ等等，但是并不对吸振衬套4和限位衬套3的材质作任何的限制，本领域技术人员可根据需要自行设定。

还需要说明的是，预连接件除了可以是以挂钩的形式与对手件进行预连接之外，还可以将预连接件设置成其他结构以实现预连接，例如预连接件还可以是磁铁，通过在对手件上设置相应的磁铁以磁吸的方式进行预连接，因此本领域技术人员可根据需要对预连接件的结构进行设置。再者，预连接件的数量可以是一个也可以是两个或者三个等等，其数量可由本领域技术人员自行设置，本实用新型对于预连接件的结构和数量不作任何的限制。此外，在本实施方式中预连接件设置在底座两侧的第二弯折22上，但是本实用新型对于预连接件的设置位置不作任何的限制，其还可以不设置在弯折上而是直接设置在底座的底面上，本领域技术人员可根据需要自行选择。

综上所述，本实用新型的吸振器采用底座2托住质量块1，再通过预连接挂钩5预挂在车身上，在预挂过程中由于车身螺柱的存在，在底座2上设置预挂路径避让孔6进行避让，然后在预挂到位后通过螺母将底座固定。进一步地，吸振衬套4连接质量块1和底座2，通过吸振衬套4的带着质量块1振动吸收系统能量，进行调频吸振，限位衬套3固定在质量块1的顶部和底部，既可以避免质量块1与车身钣金Z向碰撞，增强产品在路试过程中的Z向耐久性能，也可以限制质量块1与底座2在Z向碰撞，还可以限制质量块在车辆X向、Y向的窜动，增强产品在X向、Y向的耐久性能和异响风险。因此，限位衬套3使质量块1振动的位移量极大减小，以减少质量块1对上部钣金和下部边界零部件的冲击异响并尽可能规避相互干涉。

此外，增加了底座2包裹住质量块1，防止橡胶失效掉落引发的危险，即万一质量块1因为超高速碰撞或橡胶老化耐久失效而脱落时，掉在底座2上，不至于砸到顶棚上甚至砸进乘员舱内。再者，底座2除了包裹质量块1外，也给线束提供了若干安装点，线束偏软其位置不容易固定死，有了这些线束安装孔7可以使得线束与质量块1无干涉，同时在线束路径上，线束安装孔7处做翻边避免割线束。

如本节第一段所述，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的吸振器。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种吸振器，其特征在于，所述吸振器包括质量块、用于支撑所述质量块的底座，所述质量块设置在所述底座上，所述底座上设置有预连接件；

所述吸振器还包括限位衬套，所述限位衬套分别设置在所述质量块沿高度方向的上下两面，其中，位于所述质量块下部的所述限位衬套还与所述底座连接。

2.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述吸振器还包括吸振衬套，所述吸振衬套设置在所述质量块的两侧，所述吸振衬套的两端分别与所述质量块与所述底座连接。

3.根据权利要求2所述的吸振器，其特征在于，所述质量块上设置有空腔，所述吸振衬套的一端穿入所述底座、所述质量块位于所述空腔内。

4.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述预连接件为预连接挂钩。

5.根据权利要求4所述的吸振器，其特征在于，所述底座上设置有预挂路径避让孔。

6.根据权利要求2所述的吸振器，其特征在于，所述底座的两侧设置有第一弯折，所述吸振衬套分别设置在所述第一弯折上。

7.根据权利要求6所述的吸振器，其特征在于，所述吸振衬套上设置有第一限位槽，所述第一弯折上设置有与所述第一限位槽相对应的第一限位孔，所述质量块上设置有与所述第一限位槽相对应的第二限位孔，所述第一限位孔的边缘和所述第二限位孔的边缘分别嵌入所述第一限位槽内。

8.根据权利要求5所述的吸振器，其特征在于，所述底座的两侧设置有第二弯折，所述预连接挂钩和所述预挂路径避让孔分别设置在所述第二弯折上；并且/或者，在所述底座上设置有线束安装孔。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-8中任一项所述的吸振器。