CN219808189U - 一种濒海滩涂道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种濒海滩涂道路结构，属于濒海滩涂道路施工技术领域，包括砂层，砂层上插有两排平行的木桩，单侧的木桩之间紧密连接，两排平行排放的木桩形成道路界桩，平行排放形成的道路界桩之间设有吹砂回填层，吹砂回填层的吹填材料为湿砂。本实用新型采用湿砂作为道路回填材料，不仅从根本上解决了路基遇水变软的问题，使道路基础承压能力提升，石笼网内装粒径相当的块石，较传统钢板桩具有更好的耐腐蚀效果，且石笼因其自身重量和硬度，能够起到抵挡海浪的作用，路基使用土工布和HDPE防水材料将砂层和海水隔绝，防止路基砂层流失，保障路基材料完整性，且施工方法简单，施工周期短，同时还能满足大型材料和施工设备通过的要求。

Description

一种濒海滩涂道路结构

技术领域

本实用新型涉及濒海滩涂道路施工技术领域，具体涉及一种濒海滩涂道路结构。

背景技术

风力发电凭借其系统简单，施工难度低，施工周期短等优点在国内外都得到了广泛的应用。伴随着风力发电技术逐渐成熟，现如今海上风力发电厂和濒海风力发电厂数量正逐年增长。风力发电厂需修建场内道路以便风力发电机安装，濒海风力发电厂的场内滩涂路段在施工过程中会存在不断遭受海浪侵蚀的问题，导致施工难度加大，施工周期变等缺点。

在海、湖泊、江河等地基柔软且受水体长期浸泡的地质条件下，且需长期承受大型机械设备通行的工程项目，从地质条件而言，濒海滩涂地貌是处于长期下沉的地区，因此有利于大量物质的堆积。由于沿岸有众多的入海河流，所以河流所携带的泥砂物质在河口及沿海堆积，同时使海岸不断向外推移。滩涂地貌的物质组成较细和结构较为松散，受到水动力作用后变化颇大，若路基未做相应防护措施，则会在短时期内被冲刷侵蚀。而此处所谓的水动力，主要指潮流和波浪，其中潮流的影响最为重要。因此在滩涂地貌中进行道路施工就必须针对潮流和海浪采取有效的道路防护措施。

实用新型内容

为了克服背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种濒海滩涂道路结构，本实用新型采用湿砂作为道路基础吹填材料，使路基更牢固，道路两侧依次堆码石笼，防止海浪冲击，木桩间用钢丝绳横向连接，增加路基侧向承压能力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种濒海滩涂道路结构，包括砂层，所述砂层上插有两排平行的木桩，单侧的木桩之间紧密连接，两排平行排放的木桩形成道路界桩，所述平行排放形成的道路界桩之间设有吹砂回填层，所述吹砂回填层的吹填材料为湿砂。

进一步优选的，所述吹砂回填层包括由下到上依次排布的底层土工布、第一吹砂压实层、中层防渗膜、第二吹砂压实层、顶层土工布，所述底层土工布、中层防渗膜、顶层土工布边缘包裹住形成道路界桩的木桩并伸入道路界桩外侧的砂层。

优选的，所述中层防渗膜材质为HDPE塑料，其上方两侧靠近木桩的侧边设有石笼网，所述石笼网内装填有石料。

优选的，所述平行排放的木桩每间隔2m通过钢丝绳穿过石笼网的缝隙将两端木桩横向连接。

优选的，所述石笼网是由镀锌钢丝编制而成，镀锌钢丝外表面包裹有PVC保护层。

优选的，所述吹砂回填层顶部铺设有碎石层，所述碎石层包括第一碎石层和第二碎石层，第二碎石层位于第一碎石层上方，所述第一碎石层采用碎石粒径最大值为37.5mm，所述第二碎石层采用碎石粒径最大值为25mm，所述碎石层具有坡度，坡比为1:50。

一种濒海滩涂道路结构的施工方法，采用湿砂作为吹砂回填层的吹填材料，包括以下步骤：

S1、道路放样：保证视野宽阔，由专业测量员通过载波相位差分技术(RTK:Real-timekinematic)来准确寻找基准点位以便木桩施工；

S2、道路木桩施工：在道路准确放样的前提下，在道路两侧打入质地均匀的木桩，单侧木桩之间紧密连接，保证涨潮时杂物不会被冲到路基中；

S3、路基表面清理：待木桩施工完成后，安排施工人员清理被潮水冲上海滩的杂物，清理后的杂物统一回收，不得随意丢弃；

S4、铺设底层土工布：路基清理完工后，在砂层底层铺设底层土工布，采用人工滚铺分方式，布面要平整并适当留有变形余量，缝合过程中应连续缝合且重叠尺寸不小于150mm，不允许进行点缝，铺设过程中将插入砂层中的木桩一并包裹住，木桩外侧的布面埋进砂层中固定；

S5、第一吹砂压实层吹砂平整压实：在底层土工布铺设完好无破碎、无开缝的前提下，准备抽砂泵和相应长度的塑料软管，前期吹砂施工需在短期时间内完成，选择流量大、耐腐蚀性能高的吹砂泵，吹砂达到相应高程时，用推土机整理平整预压，平整预压过程保证均匀，平整完后，使用振动式压路机压实，压实过程为静压—弱振动碾压—强振动碾压，采用15T振动压路机静压一遍，完成后进行振动碾压，碾压时先慢后快，先弱振后强振，先弱振动碾压一遍，然后再进行强振动三遍，最后静压一遍；

S6、第一吹砂压实层压实度检测：压实到设计要求高程后，请第三方检测机构进行压实度检测，当压实度≥K95，CBR≥4时则验收通过，能够进行后续施工，反之则视为不合格，需重新进行吹砂压实；

S7、铺设中层防渗膜：第一吹砂压实层达到压实度要求后在路面铺设中层防渗膜，中层防渗膜为HDPE塑料防渗水薄膜，铺设时将第一吹砂压实层和木桩完全覆盖，中层防渗膜接缝的搭接宽度不小于20cm，铺设过程中将插入砂层中的木桩一并包裹住，木桩外侧的防渗膜埋进砂层中固定；

S8、堆码石笼网和横向拉筋：石笼网采用镀锌钢丝编制而成，镀锌钢丝的表面包裹一层PVC保护层，石笼网按照堆码长度和数量提前计划购置到现场后组织施工人员现场编制，石料装填满，将石笼网封盖后，施工人员需要将石材顶部砌垒平整，才能继续施工，在石笼网封盖过程中，先用封盖夹将其固定，然后在两端相邻结的地方加以绑扎，绑扎时在石笼网封盖和网箱边框的相交处，每隔25cm绑扎一道扎丝，在石笼网堆垒过程中，每间隔2m用不锈钢钢丝绳将两端木桩横向连接，钢丝绳拉紧、绑牢，钢丝绳从每石笼网间的缝隙穿过；

S9、第二吹砂压实层吹砂压实：石笼网堆码完成后，开始进行第二吹砂压实层的吹砂压实，在中层防渗膜铺设完好无破碎、无开缝的前提下，准备抽砂泵和相应长度的塑料软管，前期吹砂施工需在短期时间内完成，选择流量大、耐腐蚀性能高的吹砂泵，吹砂达到相应高程时，用推土机整理平整预压，平整预压过程保证均匀，平整完后，使用振动式压路机压实，压实过程为静压—弱振动碾压—强振动碾压，采用15T振动压路机静压一遍，完成后进行振动碾压，碾压时先慢后快，先弱振后强振，先弱振动碾压一遍，然后再进行强振动三遍，最后静压一遍；

S10、第二吹砂压实层压实度检测：请第三方检测机构进行压实度检测，当压实度≥K95，CBR≥4时则验收通过，能够进行后续施工，反之则视为不合格，需重新进行吹砂压实；

S11、铺设顶层土工布：在第二吹砂压实层上铺设顶层土工布，采用人工滚铺分方式，布面要平整并适当留有变形余量，缝合过程中应连续缝合且重叠尺寸不小于150mm，不允许进行点缝，铺设过程中将插入砂层中的木桩一并包裹住，木桩外侧的布面埋进砂层中固定；

S12、碎石铺设平整压实：碎石铺设两层，位于下方的第一碎石层和上方的第二碎石层，先铺设第一碎石层然后进行压实，压实后第一碎石层厚度达到15cm，第一碎石层的碎石粒径最大值为37.5mm，经过检测达到相应要求后，进行第二碎石层的施工，压实后厚度达到15cm，第二碎石层的碎石粒径最大值为25mm，道路表面碎石压实的路面坡度坡比为1:50；

S13、检验压实度：待碎石层压实达到设计高程后进行第三方单位检测，第一碎石层压实度达到≥K98,CBR≥55且厚度达到15cm，则检测合格，第二碎石层压实度达到≥K98,CBR≥100且厚度达到15cm，则检测合格，达到通车条件。

优选的，所述步骤S2中，木桩打入前，采用射水法用高压水枪冲击相应木桩点位的砂层使其松散，减少木桩下沉阻力，随后快速将木桩插入，直至深度达到要求，若海水水位高于木桩施工区域，木桩点位处于水下时，施工人员应驾驶小船依据前期已施工的木桩位置和木桩密度，沿直线依次进行木桩施工。

优选的，所述步骤S8中，石笼网是由PVC包裹的镀锌钢丝相互绞合完成，双线绞合部分的长度不低于50mm。

本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型采用湿砂作为道路回填材料，不仅从根本上解决了路基遇水变软的问题，使道路基础承压能力提升，石笼网内装粒径相当的块石，较传统钢板桩具有更好的耐腐蚀效果，且石笼因其自身重量和硬度，能够起到抵挡海浪的作用，路基使用土工布和HDPE防水材料将砂层和海水隔绝，防止路基砂层流失，保障路基材料完整性。

2、本施工方法施工过程中不需要频繁对道路基础进行维护，且整个施工过程简单，只需要少量的机械设备，为项目工期提供了保证，同时还能满足大型材料和施工设备通过的要求。

附图说明

图1为本实用新型一种濒海滩涂道路结构的截面示意图；

图2为本实用新型一种濒海滩涂道路结构的施工方法流程示意图。

图中零部件及编号：

1-砂层；2-木桩；3-底层土工布；4-中层防渗膜；5-顶层土工布；6-第一吹砂压实层；7-第二吹砂压实层；8-石笼网；9-钢丝绳；10-第一碎石层；11-第二碎石层。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型的一种濒海滩涂道路结构。本实用新型采用湿砂作为道路基础吹填材料，使路基更牢固，道路两侧依次堆码石笼，防止海浪冲击，木桩间用钢丝绳横向连接，增加路基侧向承压能力。

如图1所示，本实用新型提供一种濒海滩涂道路结构，包括砂层1，砂层1上插有两排平行的木桩2，单侧的木桩2之间紧密连接，两排平行排放的木桩2形成道路界桩，平行排放形成的道路界桩之间设有吹砂回填层，吹砂回填层的吹填材料为湿砂。

平行排放的木桩2为道路延伸方向，平行排放的木桩2构成道路界桩，木桩2之间为道路路基，木桩2之间紧密连接涨潮时杂物不会被冲到路基中，路基通过吹砂回填湿砂组成的吹砂回填层构成，湿砂从根本上解决了路基遇水变软的问题，使道路基础承压能力提升。

具体的，吹砂回填层包括由下到上依次排布的底层土工布3、第一吹砂压实层6、中层防渗膜4、第二吹砂压实层7、顶层土工布5，底层土工布3、中层防渗膜4、顶层土工布5边缘包裹住形成道路界桩的木桩2并伸入道路界桩外侧的砂层1。

吹砂回填层分为第一吹砂压实层6和第二吹砂压实层7，之间通过中层防渗膜4分隔，两层结构分别吹砂压实，使路基承压能力更高，底层土工布3铺设在路基上，顶层土工布5铺设在第二吹砂压实层7上，底层土工布3、中层防渗膜4、顶层土工布5包裹覆盖住两侧的木桩2，延伸出来的部分顺着木桩2埋进砂层1中固定，防止被海浪带走，土工布由合成纤维组成，是一种透水材料，在道路路基中起到过滤和排水的作用，保护道路基础砂；中层防渗膜4采用HDPE塑料材质，其主要成分是高密度聚乙烯，除了具有与土工布相同的效果外，其对防渗水和透水起主要作用，另一方面是其具备出色的有机化学可靠性，优秀的抗老化、抗紫外线、抗分解能力，材料使用寿命长。

具体的，中层防渗膜4材质为HDPE塑料，其上方两侧靠近木桩2的侧边设有石笼网8，石笼网8内装填有石料。

装满石料的石笼网8作为道路基础一部分，横向可用于抵挡海浪的冲击，纵向可承受路面压力，且石笼网8本身制造简单、成本低廉、运输方便、施工简单，只需将网运到施工现场，根据现场情况组装成笼状结构。

具体的，平行排放的木桩2每间隔2m通过钢丝绳9穿过石笼网8的缝隙将两端木桩2横向连接。

增加路基侧向承压能力，横向的钢丝绳9会穿过中层防渗膜4、底层土工布3，由于土工布和防渗膜具有良好的延展性，因此不会造成破碎，只会存在局部孔洞。且中层防渗膜4在石笼网8外侧，吹砂回填时，湿砂沉于路基底部及两侧石笼网8之间，因此由钢丝绳9造成的防渗膜孔洞可忽略不计。

具体的，石笼网8是由镀锌钢丝编制而成，镀锌钢丝外表面包裹有PVC保护层。

具体的，吹砂回填层顶部铺设有碎石层，碎石层包括第一碎石层10和第二碎石层11，第二碎石层11位于第一碎石层10上方，第一碎石层10采用碎石粒径最大值为37.5mm，第二碎石层11采用碎石粒径最大值为25mm，碎石层具有坡度，坡比为1:50。为保证道路排水性能良好。

如图2所示，一种濒海滩涂道路结构的施工方法，采用湿砂作为吹砂回填层的吹填材料，包括以下步骤：

S1、道路放样：保证视野宽阔，由专业测量员通过载波相位差分技术(RTK:Real-timekinematic)来准确寻找基准点位以便木桩2施工。

S2、道路木桩2施工：在道路准确放样的前提下，在道路两侧打入质地均匀的木桩2，单侧木桩2之间紧密连接，保证涨潮时杂物不会被冲到路基中。

具体的，在道路准确放样的前提下，在道路两侧打两排直径120mm质地均匀的木桩2，木桩2入土深度约为4.5m，道路单侧木桩2之间紧密连接，保证涨潮时杂物不会被冲到路基中，木桩2长度、直径和入土深度根据现场实际情况调整。

S3、路基表面清理：待木桩2施工完成后，安排施工人员清理被潮水冲上海滩的杂物，清理后的杂物统一回收，不得随意丢弃。

S4、铺设底层土工布3：路基清理完工后，在砂层1底层铺设底层土工布3，采用人工滚铺分方式，布面要平整并适当留有变形余量，缝合过程中应连续缝合且重叠尺寸不小于150mm，不允许进行点缝，铺设过程中将插入砂层1中的木桩2一并包裹住，木桩2外侧的布面埋进砂层1中固定。

具体的，土工布由分包商购置后，应先拿到第三方检测机构实验室检测，在确认土工布断裂强度达到12KN/m，厚度、宽幅等数据都符合标准且经监理同意后才能够使用。

S5、第一吹砂压实层6吹砂平整压实：在底层土工布3铺设完好无破碎、无开缝的前提下，准备抽砂泵和相应长度的塑料软管，前期吹砂施工需在短期时间内完成，选择流量大、耐腐蚀性能高的吹砂泵，吹砂达到相应高程时，用推土机整理平整预压，平整预压过程保证均匀，平整完后，使用振动式压路机压实，压实过程为静压—弱振动碾压—强振动碾压，采用15T振动压路机静压一遍，完成后进行振动碾压，碾压时先慢后快，先弱振后强振，先弱振动碾压一遍，然后再进行强振动三遍，最后静压一遍。

具体的，吹砂一般要求吹填料粒径0.05mm以上颗粒含量应超过50％，粒径小于0.005mm含量少于15％，压路机最大速度3km/h，起步停车要匀速，不得猛起急停、中途调头转弯，正常碾压轮迹重叠1/3轮。

S6、第一吹砂压实层6压实度检测：压实到设计要求高程后，请第三方检测机构进行压实度检测，当压实度≥K95，CBR≥4时则验收通过，能够进行后续施工，反之则视为不合格，需重新进行吹砂压实。

具体的，压实过程中浇洒适量的水以达到增加压实度的作用。

S7、铺设中层防渗膜4：第一吹砂压实层6达到压实度要求后在路面铺设中层防渗膜4，中层防渗膜4为HDPE塑料防渗水薄膜，铺设时将第一吹砂压实层6和木桩2完全覆盖，中层防渗膜4接缝的搭接宽度不小于20cm，铺设过程中将插入砂层1中的木桩2一并包裹住，木桩2外侧的防渗膜埋进砂层1中固定。

具体的，中层防渗膜4进一步加强路基的防水性，铺设时将砂和木桩2完全覆盖，避免产生人为褶皱，温度较低时应尽量铺平拉紧，在木桩2外侧需将塑料膜沿木桩2垂直方向包裹进砂层1中固定。

S8、堆码石笼网8和横向拉筋：石笼网采用镀锌钢丝编制而成，镀锌钢丝的表面包裹一层PVC保护层，石笼网8按照堆码长度和数量提前计划购置到现场后组织施工人员现场编制，石料装填满，将石笼网8封盖后，施工人员需要将石材顶部砌垒平整，才能继续施工，在石笼网8封盖过程中，先用封盖夹将其固定，然后在两端相邻结的地方加以绑扎，绑扎时在石笼网8封盖和网箱边框的相交处，每隔25cm绑扎一道扎丝，在石笼网8堆垒过程中，每间隔2m用不锈钢钢丝绳9将两端木桩2横向连接，钢丝绳9拉紧、绑牢，钢丝绳9从每石笼网8间的缝隙穿过。

具体的，因处于濒海滩涂地段，镀锌钢丝采用直径4mm并且在表面包一层PVC保护层，石笼网8按照堆码长度和数量提前计划购置，购置到现场后，组织施工人员在现场编制成2m×1m×1m的石笼网8箱，装填的石料不得运用有尖角、薄边的石料，防止磨损石笼网8本身，石料本身应该坚固、不易破碎、不易风化。

S9、第二吹砂压实层7吹砂压实：石笼网8堆码完成后，开始进行第二吹砂压实层7的吹砂压实，在中层防渗膜4铺设完好无破碎、无开缝的前提下，准备抽砂泵和相应长度的塑料软管，前期吹砂施工需在短期时间内完成，选择流量大、耐腐蚀性能高的吹砂泵，吹砂达到相应高程时，用推土机整理平整预压，平整预压过程保证均匀，平整完后，使用振动式压路机压实，压实过程为静压—弱振动碾压—强振动碾压，采用15T振动压路机静压一遍，完成后进行振动碾压，碾压时先慢后快，先弱振后强振，先弱振动碾压一遍，然后再进行强振动三遍，最后静压一遍。

第二吹砂压实层7与第一吹砂压实层6的详细施工过程及要求相同，此处不再赘述。

S10、第二吹砂压实层7压实度检测：请第三方检测机构进行压实度检测，当压实度≥K95，CBR≥4时则验收通过，能够进行后续施工，反之则视为不合格，需重新进行吹砂压实。

S11、铺设顶层土工布5：在第二吹砂压实层7上铺设顶层土工布5，采用人工滚铺分方式，布面要平整并适当留有变形余量，缝合过程中应连续缝合且重叠尺寸不小于150mm，不允许进行点缝，铺设过程中将插入砂层1中的木桩2一并包裹住，木桩2外侧的布面埋进砂层1中固定。

与底层土工布3的具体操作及注意事项相同，此处不再赘述。

S12、碎石铺设平整压实：碎石铺设两层，位于下方的第一碎石层10和上方的第二碎石层11，先铺设第一碎石层10然后进行压实，压实后第一碎石层10厚度达到15cm，第一碎石层10的碎石粒径最大值为37.5mm，经过检测达到相应要求后，进行第二碎石层11的施工，压实后厚度达到15cm，第二碎石层11的碎石粒径最大值为25mm，道路表面碎石压实的路面坡度坡比为1:50。

S13、检验压实度：待碎石层压实达到设计高程后进行第三方单位检测，第一碎石层10压实度达到≥K98,CBR≥55且厚度达到15cm，则检测合格，第二碎石层11压实度达到≥K98,CBR≥100且厚度达到15cm，则检测合格，达到通车条件。

在另一实施例中，上述施工方法还包括：

步骤S2中，木桩2打入前，采用射水法用高压水枪冲击相应木桩2点位的砂层1使其松散，减少木桩2下沉阻力，随后快速将木桩2插入，直至深度达到要求，若海水水位高于木桩2施工区域，木桩2点位处于水下时，施工人员应驾驶小船依据前期已施工的木桩2位置和木桩2密度，沿直线依次进行木桩2施工。

在另一实施例中，上述施工方法还包括：

步骤S8中，石笼网8是由PVC包裹的镀锌钢丝相互绞合完成，双线绞合部分的长度不低于50mm。

具体的，石笼网8由PVC包裹的镀锌钢丝相互绞合完成，双线绞合部分钢丝的防腐层不会受损伤，绞合后的钢丝具有网眼，石料的最小直径需大于网眼的最大尺寸。

使用的材料与设备：

材料设备型号和数量应当根据现场实际工程量而定(设备名称见下表1)

表1

质量控制：

质量管理程序

每道工序结束，必须先完成自检工作，并做好自检资料。通知项目部复检，最后由监理工程师验收合格，待签字认可后，方可进入下一道工序。第三方检测单位介入时，应当等待第三方实验检测报告出来后经监理单位审核同意后方能进行相应施工。

质量保证体系

此段滩涂道路为现场施工唯一进场道路，是后续施工大型机械设备进场的必经之路。其质量问题直接关系到后续施工进度，施工过程中应严格按照质量要求进行检查验收。我部为保质保量完成施工任务，建立质量管理体系网络，网络体系中的下一级必须对上一级负责。如发生施工质量事故，我部对事故进行调查，获得调查结果后按照项目管理制度，对有关人员进行处罚，确保工程质量。

项目安全保障措施

1.实行全面质量管理，明确各级质检人员的岗位职能，加强内部质检工作，严格控制施工工艺及材料关，力求事前控制。

2.根据总体计划，按工程量和工期要求，合理安排材料进场。

施工测量平面控制

在施工前对业主提供的测量控制点进行复测据坐标点及水准点标高建立现场控制网，设立专区控制测量高程，控制网建立后，施工现场周边作好标记。根据业主提供的水准点和施工精度要求，可以在场区内设置几个涨潮时水位监测点，木桩高程一定，可以根据水位木桩露出水面高度，随时检查海潮水位变化情况。

道路施工质量控制(见下表2)

表2质量检验标准

综上所述，本实用新型采用湿砂作为道路回填材料，不仅从根本上解决了路基遇水变软的问题，使道路基础承压能力提升，石笼网内装粒径相当的块石，较传统钢板桩具有更好的耐腐蚀效果，且石笼因其自身重量和硬度，能够起到抵挡海浪的作用，路基使用土工布和HDPE防水材料将砂层和海水隔绝，防止路基砂层流失，保障路基材料完整性。

本施工方法施工过程中不需要频繁对道路基础进行维护，且整个施工过程简单，只需要少量的机械设备，为项目工期提供了保证，同时还能满足大型材料和施工设备通过的要求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种濒海滩涂道路结构，包括砂层(1)，其特征在于：所述砂层(1)上插有两排平行的木桩(2)，单侧的木桩(2)之间紧密连接，两排平行排放的木桩(2)形成道路界桩，所述平行排放形成的道路界桩之间设有吹砂回填层，所述吹砂回填层的吹填材料为湿砂。

2.根据权利要求1所述的一种濒海滩涂道路结构，其特征在于：所述吹砂回填层包括由下到上依次排布的底层土工布(3)、第一吹砂压实层(6)、中层防渗膜(4)、第二吹砂压实层(7)、顶层土工布(5)，所述底层土工布(3)、中层防渗膜(4)、顶层土工布(5)边缘包裹住形成道路界桩的木桩(2)并伸入道路界桩外侧的砂层(1)。

3.根据权利要求2所述的一种濒海滩涂道路结构，其特征在于：所述中层防渗膜(4)材质为HDPE塑料，其上方两侧靠近木桩(2)的侧边设有石笼网(8)，所述石笼网(8)内装填有石料。

4.根据权利要求3所述的一种濒海滩涂道路结构，其特征在于：所述平行排放的木桩(2)每间隔2m通过钢丝绳(9)穿过石笼网(8)的缝隙将两端木桩(2)横向连接。

5.根据权利要求4所述的一种濒海滩涂道路结构，其特征在于：所述石笼网(8)是由镀锌钢丝编制而成，镀锌钢丝外表面包裹有PVC保护层。

6.根据权利要求5所述的一种濒海滩涂道路结构，其特征在于：所述吹砂回填层顶部铺设有碎石层，所述碎石层包括第一碎石层(10)和第二碎石层(11)，第二碎石层(11)位于第一碎石层(10)上方，所述第一碎石层(10)采用碎石粒径最大值为37.5mm，所述第二碎石层(11)采用碎石粒径最大值为25mm，所述碎石层具有坡度，坡比为1:50。