CN219798723U - 一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，包括框架（1）、所述框架（1）由A板（2）和B板（3）及其连接板（4）组成，所述B板（3）上安装有活接板一（5），所述活接板一（5）上活动连接有活接板二（6），所述活接板二（6）下安装有传感器（11）或支柱。本实用新型提供了一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，可将所需试验角度分解到相互垂直的两个方向进行调整，以适应不同的连接需求，模拟车身与悬架减振器或支柱的连接角度并连接传感器或悬架。节省了工装的制作费用和时间，降低了试验成本和周期。

Description

一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置

技术领域

本实用新型涉及机动车检测辅助设备技术领域，具体涉及一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置。

背景技术

车辆四分之一悬架试验台是对汽车悬架进行多自由度试验，检测悬架的性能和耐久性。试验时需要模拟车身与悬架减振器或支柱连接角度，现有的车辆四分之一悬架试验台需要针对每种车身设计连接工装，来模拟车身与悬架减振器或支柱的连接角度并连接传感器或悬架。试验成本高、周期长。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置解决了车辆四分之一悬架试验台需要针对每种车身设计连接工装，来模拟车身与悬架减振器或支柱的连接角度并连接传感器或悬架，其试验成本高、周期长的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，包括框架、所述框架由A板和B板及其连接板组成，所述B板上安装有活接板一，所述活接板一上活动连接有活接板二，所述活接板二下安装有传感器或支柱。

具体的，所述连接板为两块近似于三角形板，所述A板焊接在连接板短的直角边上，所述B板焊接在连接板长直角边的末端，所述A板和B板垂直设置。

具体的,所述A板的中心设置有轴承座孔，所述A板上以轴承座孔为圆心均匀设置4个环形槽。

具体的,所述活接板一为半圆柱体，所述活接板一的平面设置有安装孔，所述B板上设置有对应的安装孔，所述活接板一通过螺栓穿过安装孔与螺母配合固定在B板的内侧。

具体的,所述活接板二的上部是与活接板一半圆柱面匹配的轴瓦结构，下部是圆柱体，所述活接板二的上部设置有槽孔，所述活接板二的下部设置有连接孔。

具体的,所述槽孔垂直活接板二上部轴瓦的轴线设置，所述活接板二左右两端均设置有一个槽孔，所述活接板二上还对称设置有紧固螺纹孔。

基于上述技术方案，可产生如下技术效果：

本实用新型提供了一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，可将所需试验角度分解到相互垂直的两个方向进行调整，以适应不同的连接需求，模拟车身与悬架减振器或支柱的连接角度并连接传感器或悬架。节省了工装的制作费用和时间，降低了试验成本和周期。

附图说明

图1是本实用新型一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置的正视图；

图2是本实用新型的仰视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的左视图；

图5是本实用新型的三维结构示意图；

图6是本实用新型的连接状态示意图。

图中，1-框架，2-A板,3-B板，4-连接板，5-活接板一，6-活接板二，7-轴承，8-螺钉一，9-螺钉二，10-紧固螺纹孔，11-传感器，12- 螺钉三。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，包括框架1、所述框架1由A板2和B板3及其连接板4组成，所述B板3上安装有活接板一5，所述活接板一5上活动连接有活接板二6，所述活接板二6下安装有传感器11或支柱。

所述连接板4为两块近似于三角形板，所述A板2焊接在连接板4短的直角边上，所述B板3焊接在连接板4长直角边的末端，所述A板2和B板3垂直设置。

所述A板2的中心设置有轴承座孔，所述A板2上以轴承座孔为圆心均匀设置4个环形槽。

所述活接板一5为半圆柱体，所述活接板一5的平面设置有安装孔，所述B板3上设置有对应的安装孔，所述活接板一5通过螺栓穿过安装孔与螺母配合固定在B板3的内侧。

所述活接板二6的上部是与活接板一5半圆柱面匹配的轴瓦结构，下部是圆柱体，所述活接板二6的上部设置有槽孔，所述活接板二6的下部设置有连接孔。

所述槽孔垂直活接板二6上部轴瓦的轴线设置，所述活接板二6左右两端均设置有一个槽孔，所述活接板二6上还对称设置有紧固螺纹孔10。

本实用新型的一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置的操作过程如下：

S1,在框架1的A板2上的轴承座孔内放置轴承7，通过螺钉一8将轴承7、框架1、车辆四分之一台架轴向紧固在一起；

S2, 螺钉一8紧固后框架1能绕其旋转，旋转到所需角度后，在A板2上的环形槽上通过螺钉二9将框架1与车辆四分之一台架固定；

S3，将传感器11通过活接板二6下部的连接孔安装在活接板二6上，活接板一5通过螺栓螺钉等紧固件连接在B板3的内侧；

S4，螺钉三12穿过活接板二6上的槽孔将其连接在活接板一5的下部，在紧固螺钉三12之前将活接板二6绕活接板一5轴线旋转调整到所需角度，紧固螺钉三12，最后通过紧固螺纹孔10将螺栓拧入并顶在活接板一5上，提高活接板二6与活接板一连接的稳定性、可靠性。

通过以上步骤成功模拟了车身与悬架减振器或支柱的连接角度并连接传感器或悬架，避免了车辆四分之一悬架试验台针对每种车身设计连接工装，降低了试验成本、缩短了试验周期。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的只是范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (6)

1.一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，其特征在于，包括框架（1）、所述框架（1）由A板（2）和B板（3）及其连接板（4）组成，所述B板（3）上安装有活接板一（5），所述活接板一（5）上活动连接有活接板二（6），所述活接板二（6）下安装有传感器（11）或支柱。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，其特征在于，所述连接板（4）为两块近似于三角形板，所述A板（2）焊接在连接板（4）短的直角边上，所述B板（3）焊接在连接板（4）长直角边的末端，所述A板（2）和B板（3）垂直设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，其特征在于，所述A板（2）的中心设置有轴承座孔，所述A板（2）上以轴承座孔为圆心均匀设置4个环形槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，其特征在于，所述活接板一（5）为半圆柱体，所述活接板一（5）的平面设置有安装孔，所述B板（3）上设置有对应的安装孔，所述活接板一（5）通过螺栓穿过安装孔与螺母配合固定在B板（3）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，其特征在于，所述活接板二（6）的上部是与活接板一（5）半圆柱面匹配的轴瓦结构，下部是圆柱体，所述活接板二（6）的上部设置有槽孔，所述活接板二（6）的下部设置有连接孔。

6.根据权利要求5所述的一种用于车辆四分之一悬架试验台的连接装置，其特征在于，所述槽孔垂直活接板二（6）上部轴瓦的轴线设置，所述活接板二（6）左右两端均设置有一个槽孔，所述活接板二（6）上还对称设置有紧固螺纹孔（10）。