CN219795946U - 一种减震器用打气设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震器用打气设备，包括机座；安装座套设在机座上；充气单元内的顶罩设置在安装座的正上方，顶罩通过内支架连接在一号气缸，通过一号气缸的驱动带动顶罩朝向下方的安装座移动；顶杆插入顶罩内，顶部连接在二号气缸上，二号气缸的气缸座安装在外支架上，通过二号气缸驱动顶杆朝向安装座内放置的减震器顶部下压紧固密封；气罐设置在靠近机座的一侧上，通过管道和阀门与顶罩的入气口连接；底座单元设置在机座位于安装座的下方。本实用新型自动化的通过充气单元将来自气罐中的惰性气体如氮气充入减震器中，在通过顶杆在气缸的作用下自动化的将减震器自身结构的顶部下压起到对减震器进行紧固密封的作用，防止气体的泄露。

Description

一种减震器用打气设备

技术领域

本实用新型涉及打气设备领域，尤其是涉及减震器加工技术领域，具体为一种减震器用打气设备。

背景技术

摩托车后座底部通常采用两根减震器，这种减震器内部通常采用的是液压油，而为了达到更好的减震效果，避免使用时底部的无力感，为此研发了充气减震器，减震器内既有液压油，又有气体，不仅提高了减震器的减震效果，此外在常用摩托车上只需要安装一根即可，降低整体结构，也便于后期摩托车的维修和更换

然而，由于充气减震器内含有气体，因此需要在贮油管内充气，现在并没有对摩托车用减震器加气的设备，因此亟需研发一种可以用于产业化高效率的充气设备。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种减震器用打气设备，用于解决现有技术的难点。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种减震器用打气设备，包括：

机座1；

安装座2，所述安装座2套设在机座1上，上下两端开口，中间形成穿过减震器的一号通孔22；

充气单元，所述充气单元内的顶罩10设置在安装座2的正上方，中间形成穿过顶杆3的二号通孔11，所述顶罩10通过内支架9连接在一号气缸12，通过一号气缸12的驱动带动顶罩10朝向下方的安装座2移动；

顶杆3，所述顶杆3插入顶罩10内，顶部连接在二号气缸4上，所述二号气缸4的气缸座安装在外支架5上，通过二号气缸4驱动顶杆3朝向安装座2内放置的减震器顶部下压紧固密封；

气罐6，所述气罐6设置在靠近机座1的一侧上，通过管道7和阀门8与顶罩10的入气口连接；

底座单元，所述底座单元设置在机座1位于安装座2的下方，所述底座单元内放置并从底部顶住待充气的减震器。

根据优选方案，阀门8通过焊接在外支架5上的阀门支架18托举，减少管道7的扭曲。

根据优选方案，外支架5通过顶部的外顶板51的位于外顶板51底部两侧的外导柱52安装在机座1上，所述外导柱52之间设置有中固定板53；

所述内支架9包括一对上下平行设置的内顶板91和下安装板93，所述内顶板91和下安装板93之间连接有内导柱92，所述内导柱92穿过中固定板53设置。

根据优选方案，一对内导柱92位于一对外导柱52之间设置，内顶板91位于外顶板51的下方设置。

根据优选方案，安装座2包括：

安装座本体21，所述安装座本体21成圆柱形，竖直中心处开设有一号通孔22；

连接盘23，所述安装座本体21顶部沿着水平方向朝向四周延伸形成一体开设的连接盘23，所述连接盘23外径大于机座1上的安装孔；

倒角24，所述一号通孔22的底部开设有倒角24，所述一号通孔22的底部外径大于顶部外径；

密封套25，所述安装座本体21顶部嵌设有密封套25，所述密封套25内的通孔与一号通孔22同轴也内径相同，所述密封套25的顶部与安装座2顶部齐平设置。

根据优选方案，连接盘23上穿过螺栓将安装座2与机座1连接。

根据优选方案，密封套25采用牛筋的材质。

根据优选方案，充气单元包括：

顶罩10，所述顶罩10安装在下安装板93上，竖直中心处开设有二号通孔11，所述顶罩10的外径不大于安装座2的外径；

一号气缸12，所述一号气缸12的气缸座安装在外顶板51的顶部，一号气缸12的气缸轴穿过外顶板51连接在内顶板91上，驱动内导柱92带动下安装板93上的顶罩10压设在密封套25上。

根据优选方案，顶罩10包括：

顶罩本体101，所述顶罩本体101圆柱形设置，位于二号通孔11的内侧壁上设置有嵌入密封圈的密封槽102；

连接环103，所述连接环103一体开设在顶罩本体101的周向上，螺栓穿过连接环103与下安装板93连接。

根据优选方案，密封槽102上下开设有两圈。

根据优选方案，顶杆3的顶部设置有凹入的螺纹安装槽31与二号气缸4的气缸轴紧密连接；

所述顶杆3的底部设置有凹入的对配槽32与减震器的顶杆对配插设；

所述顶杆3的底端设置有水平凹入的避让槽33。

根据优选方案，底座单元包括：

减震器托架13，所述减震器托架13同轴的设置在安装座的正下方，底部通过从下方插入的螺栓螺纹安装在下活动板14上；

下活动板14，所述下活动板14平行于下安装板93设置在机座1内，位于机座1顶板的下方，一端通过轴承活动套设在有右导柱15上，另一端通过卡口17可拆卸的卡设在左导柱16上；

左导柱16的底部对应卡口17设置有凹入的圆环槽；

所述卡口17从下活动板14的中心线沿着旋转的方向朝向一侧开口，所述卡口17的封闭端成半圆形，朝向开口的两侧成同心圆弧结构。

根据优选方案，卡口17的圆心、减震器托架13的中心和右导柱15穿过的通孔的中心位于同一直线上，该直线与下活动板14的中线重合。

本实用新型自动化的通过充气单元将来自气罐中的惰性气体如氮气充入减震器中，在通过顶杆在气缸的作用下自动化的将减震器自身结构的顶部下压起到对减震器进行紧固密封的作用，防止气体的泄露。

下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更详尽的描述，以便能容易地理解本实用新型的特征和优点。

附图说明

图1显示为本实用新型的结构示意图；

图2显示为本实用新型中关于安装座的结构放大示意图；

图3显示为本实用新型中关于顶杆的结构放大示意图；

图4显示为本实用新型中关于顶罩的结构放大示意图；

图5显示为本实用新型中关于顶罩的俯视图；

图6显示为本实用新型中关于下活动板的立体结构放大示意图；

标号说明

1、机座；2、安装座，21、安装座本体，22、一号通孔，23、连接盘，24、倒角，25、密封套；3、顶杆，31、螺纹安装槽，32、对配槽，33、避让槽；4、二号气缸；5、外支架，51、外顶板，52、外导向柱，53、中固定板；6、气罐；7、管道；8、阀门；9、内支架，91、内顶板，92、内导柱，93、下安装板；10、顶罩，101、顶罩本体，102、密封槽，103、连接环；11、二号通孔；12、一号气缸；13、减震器托架；14、下活动板；15、右导柱；16、左导柱；17、卡口；18、阀门支架。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

与附图所展示的实施例相比，本实用新型保护范围内的可行实施方案可以具有更少的部件、具有附图未展示的其他部件、不同的部件、不同地布置的部件或不同连接的部件等。此外，附图中两个或更多个部件可以在单个部件中实现，或者附图中所示的单个部件可以实现为多个分开的部件。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本实用新型提出一种减震器用打气设备，用于减震器加气工艺中，本实用新型对减震器的类型不做限制，但该打气设备的结构特别适用于越野摩托车中心后减震器充气中。

总体上，本实用新型所提出的减震器用打气设备主要包括机座1、安装座2、充气单元、顶杆3、气罐6和底座单元。其中，可以参见图1，其示出了机座1、安装座2、充气单元、顶杆3、气罐6和底座单元的布置关系。

为了实现在用于产业化高效率对充气减震器进行的充气的目的，解决背景技术中针对由于充气减震器内含有气体，因此需要在贮油管内充气，现在并没有对摩托车用减震器加气的设备的问题，为此，本实施例提供的技术方案中，自动化的通过充气单元将来自气罐6中的惰性气体如氮气充入减震器中，在通过顶杆3在气缸的作用下自动化的将减震器自身结构的顶部下压起到对减震器进行紧固密封的作用，防止气体的泄露。

具体的，如图1所示，本实施例中在机座1上套设有插入待充气减震器的安装座2，在机座1的上方安装有外支架5，外支架5内设置有内支架9，外支架5通过顶部的外顶板51的位于外顶板51底部两侧的外导柱52安装在机座1上，外导柱52之间设置有中固定板53，紧接着，内支架9包括一对上下平行设置的内顶板91和下安装板93，内顶板91和下安装板93之间连接有内导柱92，内导柱92穿过中固定板53设置，形成内导柱92位于一对外导柱52之间，内顶板91位于外顶板51的下方的结构。

需要具体说明的是，内支架9上安装有充气单元，结构从上往下看，充气单元内的一号气缸12的气缸座安装在外顶板51的顶部，一号气缸12的气缸轴穿过外顶板51连接在内顶板91上，紧接着，位于下方的下安装板93上安装有顶罩10，顶罩10竖直中心处开设有二号通孔11，二号通孔11的上方可以插入顶杆3，下方可以插入减震器的头部，在使用中，通过一号气缸12驱动内导柱92带动下安装板93上的顶罩10压设在密封套25上，也就是压设在减震器的顶部，将减震器进行固定，头部包围在顶罩10便于导入气体。

考虑到密封套25压入气体的密封性，因此，本实施例中对顶罩和与顶罩对配的安装座都进行了密封性的相关设计。

关于安装座2，如图2所示，安装座本体21成圆柱形，上下两端开口，竖直中心处开设有一号通孔22穿过减震器，安装座本体21顶部沿着水平方向朝向四周延伸形成一体开设的连接盘23，由于连接盘23外径大于机座1上的安装孔，因此可以穿过螺栓将安装座2与机座1实现快速连接的目的，还能防止安装座2在顶部气缸的作用下被下压掉落的情况发生；进一步的，安装座本体21顶部嵌设有密封套25，所述密封套25内的通孔与一号通孔22同轴也内径相同，不影响减震器的穿入，同时采用牛筋材质的密封套25顶部与安装座2顶部齐平设置，当上方的充气单元内的顶罩10下压之后可以将顶罩10的底部进行全部密封，防止气体从安装座2与顶罩10之间连接的间隙，以及安装座2与减震器之间的间隙出泄露。

此外，一号通孔22的底部开设有倒角24，所述一号通孔22的底部外径大于顶部外径，目的是方便的将减震器从安装座本体21的底部插入，减少充气过程中对减震器本身的损伤，提高工作效率，快速对位。

如图3所示，而关于顶罩10则也对应设置成圆柱形的顶罩本体101，顶罩10设置在安装座2的正上方，中间形成穿过顶杆3的二号通孔11，位于二号通孔11的内侧壁上设置有嵌入密封圈的密封槽102，密封槽102上下开设有两圈，套入密封圈和顶杆3之后，可以避免气体从顶罩10和顶杆3之间的间隙出泄露；如图4所示，安装时，则通过螺栓穿过顶罩本体101的周向上一体开设的连接环103实现与下安装板93连接。

当充气完成之后，需要对减震器顶部进行下压实现密封，在本实施例中则是通过二号气缸4驱动顶杆3朝向安装座2内放置的减震器顶部进行下压实现紧固密封，在结构上，顶杆3的顶部设置有凹入的螺纹安装槽31与二号气缸4的气缸轴紧密连接，底部设置有凹入的对配槽32与减震器的顶杆对配插设，底端设置有水平凹入的避让槽33方便快速插入减震器；作为动力源的二号气缸4则安装在外支架5的上中固定板53上，在使用时，独立控制，且不会影响其他结构的工作。

在此基础上，位于机座1内还设置有用于托举减震器的底座单元，减震器从底部插入安装座之后，底部顶在减震器托架13上，为此减震器托架13同轴的设置在安装座的正下方，安装时，底部通过从下方插入的螺栓螺纹安装在下活动板14上，因此也可以对应不同高度的减震器通过螺栓调整减震器托架13的高度；

在实际操作中，由于减震器是从安装座2的下方插入，不如从上方插入方便，因此，为了扩大下方的操作空间，安装有减震器托架13的下活动板13一端通过轴承活动套设在有右导柱15上，可以以右导柱15为中心转轴实现旋转，当减震器安装好之后，则通过下活动板13的另一端的卡口17卡设在左导柱16上实现固定，因此左导柱16的底部对应卡口17设置有凹入的圆环槽。

进一步的，如图6所示，为了快速方便的卡入，一方面优选的将卡口17的圆心、减震器托架13的中心和右导柱15穿过的通孔的中心位于同一直线上，该直线与下活动板14的中线重合；另一方面卡口17从下活动板14的中心线沿着旋转的方向朝向一侧开口，卡口17的封闭端成半圆形，朝向开口的两侧成同心圆弧结构。

在使用时包括以下步骤：

步骤1：打开下活动板14，从安装座2的下方插入减震器，旋转下活动板14，卡口17卡设在左导柱16，通过减震器托架13将减震器抵设在安装座2内；

步骤2：打开一号气缸12，通过一号气缸12驱动内导柱92带动下安装板93上的顶罩10压设在密封套25上，将减震器的顶部包围在安装座2内；

步骤3，打开阀门8，通过气罐6内的氮气，氮气从气罐6随着管道7导入安装座2内的减震器中，充气结束后，关闭阀门8；

步骤4：打开二号气缸4，二号气缸4驱动顶杆3朝向安装座2内放置的减震器顶部进行下压实现紧固密封；

步骤5：一号气缸12和二号气缸4泄压回到初始状态，在旋转打开下活动板14，拿出充气后的减震器。

需要说明的是，此处提及的减震器是半成品，不是成品进行充气，充气后通过顶杆3下压实现减震器的自密封是该减震器自身结构导向的。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种减震器用打气设备，其特征在于，包括：

机座(1)；

安装座(2)，所述安装座(2)套设在机座(1)上，上下两端开口，中间形成穿过减震器的一号通孔(22)；

充气单元，所述充气单元内的顶罩(10)设置在安装座(2)的正上方，中间形成穿过顶杆(3)的二号通孔(11)，所述顶罩(10)通过内支架(9)连接在一号气缸(12)，通过一号气缸(12)的驱动带动顶罩(10)朝向下方的安装座(2)移动；

顶杆(3)，所述顶杆(3)插入顶罩(10)内，顶部连接在二号气缸(4)上，所述二号气缸(4)的气缸座安装在外支架(5)上，通过二号气缸(4)驱动顶杆(3)朝向安装座(2)内放置的减震器顶部下压紧固密封；

气罐(6)，所述气罐(6)设置在靠近机座(1)的一侧上，通过管道(7)和阀门(8)与顶罩(10)的入气口连接；

底座单元，所述底座单元设置在机座(1)位于安装座(2)的下方，所述底座单元内放置并从底部顶住待充气的减震器。

2.根据权利要求1所述的减震器用打气设备，其特征在于，所述外支架(5)通过顶部的外顶板(51)的位于外顶板(51)底部两侧的外导柱(52)安装在机座(1)上，所述外导柱(52)之间设置有中固定板(53)；

所述内支架(9)包括一对上下平行设置的内顶板(91)和下安装板(93)，所述内顶板(91)和下安装板(93)之间连接有内导柱(92)，所述内导柱(92)穿过中固定板(53)设置。

3.根据权利要求2所述的减震器用打气设备，其特征在于，所述安装座(2)包括：

安装座本体(21)，所述安装座本体(21)成圆柱形，竖直中心处开设有一号通孔(22)；

连接盘(23)，所述安装座本体(21)顶部沿着水平方向朝向四周延伸形成一体开设的连接盘(23)，所述连接盘(23)外径大于机座(1)上的安装孔；

倒角(24)，所述一号通孔(22)的底部开设有倒角(24)，所述一号通孔(22)的底部外径大于顶部外径；

密封套(25)，所述安装座本体(21)顶部嵌设有密封套(25)，所述密封套(25)内的通孔与一号通孔(22)同轴也内径相同，所述密封套(25)的顶部与安装座(2)顶部齐平设置。

4.根据权利要求3所述的减震器用打气设备，其特征在于，所述充气单元包括：

顶罩(10)，所述顶罩(10)安装在下安装板(93)上，竖直中心处开设有二号通孔(11)，所述顶罩(10)的外径不大于安装座(2)的外径；

一号气缸(12)，所述一号气缸(12)的气缸座安装在外顶板(51)的顶部，一号气缸(12)的气缸轴穿过外顶板(51)连接在内顶板(91)上，驱动内导柱(92)带动下安装板(93)上的顶罩(10)压设在密封套(25)上。

5.根据权利要求4所述的减震器用打气设备，其特征在于，所述顶罩(10)包括：

顶罩本体(101)，所述顶罩本体(101)圆柱形设置，位于二号通孔(11)的内侧壁上设置有嵌入密封圈的密封槽(102)；

连接环(103)，所述连接环(103)一体开设在顶罩本体(101)的周向上，螺栓穿过连接环(103)与下安装板(93)连接。

6.根据权利要求5所述的减震器用打气设备，其特征在于，所述顶杆(3)的顶部设置有凹入的螺纹安装槽(31)与二号气缸(4)的气缸轴紧密连接；

所述顶杆(3)的底部设置有凹入的对配槽(32)与减震器的顶杆对配插设；

所述顶杆(3)的底端设置有水平凹入的避让槽(33)。

7.根据权利要求6所述的减震器用打气设备，其特征在于，所述底座单元包括：

减震器托架(13)，所述减震器托架(13)同轴的设置在安装座的正下方，底部通过从下方插入的螺栓螺纹安装在下活动板(14)上；

下活动板(14)，所述下活动板(14)平行于下安装板(93)设置在机座(1)内，位于机座(1)顶板的下方，一端通过轴承活动套设在有右导柱(15)上，另一端通过卡口(17)可拆卸的卡设在左导柱(16)上；

左导柱(16)的底部对应卡口(17)设置有凹入的圆环槽；

所述卡口(17)从下活动板(14)的中心线沿着旋转的方向朝向一侧开口，所述卡口(17)的封闭端成半圆形，朝向开口的两侧成同心圆弧结构。